What Vietnam is trying to do is
to kind of copy the success
00:00
of Chinese EV makers then.
00:03
No, they would never...
00:06
That was a very quick no.
00:07
I'll bet good money
that they wouldn't.
00:10
But I would like to be proven wrong
because who knows these days
anything can happen.
00:12
It's one of the most polluted cities
in the world.
00:17
Can you guess where this is?
00:20
You might be thinking Delhi, Jakarta,
or maybe Bangkok,
00:24
but it's actually Vietnam's capital,
Hanoi. The country's biggest city
00:29
Ho Chi Minh in the south
isn't that much better.
00:33
So does Vietnam's government have
the answer to clear the air?
00:36
It's betting on one of the boldest
electric vehicle plans in the world,
00:40
pushing to get
more than 70 million riders to switch
00:44
to electric bikes starting in Hanoi.
00:48
China has moved fast to encourage
people to drive electric cars.
00:51
But can Vietnam pull off
similar success with a two-wheeler.
00:55
I'm Mariko in Singapore and this is
Asia Specific from the BBC World Service.
01:02
Twice a week we bring you
Asia Pacific stories
01:06
unpacked by those who know them best.
01:09
Well, today I have Sen Nguyen,
a BBC Senior Journalist who grew up
01:11
in Vietnam, as well as Nick Marsh, a
Business Reporter based in Singapore.
01:15
But you've been to China to cover the
electric car industry, haven't you?
01:19
Yeah. That's right.
Welcome, both. Sen,
01:23
before we get to e-bikes, I want you
to, I guess, paint the picture for us
01:25
because motorbikes are huge part of
day to day life in Vietnam, aren't they?
01:30
Oh, yes. Oh, my God,
it's been months since I've been
01:35
on my bike and I miss it so much.
01:37
Being able to ride a motorbike,
it has this profound sense
01:40
of freedom that makes me very
miss it a lot.
01:43
Now, when it comes
to motorbike is the cornerstone
01:46
of Vietnam popular culture.
01:50
When it comes to dating,
it is the image, you know,
01:53
of a guy pulling out on the street
with his motorbike, picking up a girl,
01:55
and she would wrap her hands around
his waist as he speed up on the streets.
01:58
I love it
And I guess when it comes to
02:03
public demonstration,
which is the kind of thing
02:06
that authorities quite kind of want
to put a tight lid on here.
02:09
in Vietnam, the only acceptable
and disorderly sort
02:12
of public demonstration
is called 'Dibao' in Vietnamese.
02:17
It means to storm the street.
02:20
That is when people would pour out
on the street,
02:21
when the national
football team has a victory
02:24
and they would pull out on the street
with their motorbikes, you know,
02:27
drumming their pots
and blowing their
02:29
plastic horns
and yelling "Vietnam vô địch!"
02:32
It means we are the champions,
even though they really didn't win,
02:35
is a team who won.
They didn't win.
02:38
And it's not just
a means of transportation.
02:41
It also drives the economy.
02:45
Right? And you have internal migrants
selling stuff on the motorbikes,
02:47
and street vendors are everywhere
using it to go through the streets.
02:51
And there's actually
a term. A researcher, R.F. Hansen,
02:56
actually describe capitalism
in Vietnam
03:00
as running on two wheels,
which I love
03:02
because it accurately depicts the
economy that we have around motorbikes.
03:06
Now, cultural sentiment aside,
03:11
motorbikes have been deemed
as a major source of air pollution.
03:14
And with that,
EVs come into the picture.
03:19
And this is
where the heart of the debate is.
03:21
Yeah. Yeah, absolutely.
I mean, I have to say, though,
03:23
my parents used to live in Ho Chi Minh
City, and the first time I got there
03:26
and I was following a Vietnamese
person and she was like, "follow me".
03:30
I was like,
"no, I'm not gonna cross the street.
03:34
Like I'm gonna get hit by something".
03:37
And she literally went and
she had to actually literally come back
03:39
to get me and hold my hands
and I'm like, "Oh my god,
03:42
oh my gosh, I'm gonna die".
But it's an amazing picture.
03:44
And I think that's kind of the
iconic image that many people have
03:47
of these big cities in Vietnam.
03:51
Can I just say, just quickly, Sen.
03:54
Because going to Vietnam is
like running the gauntlet, isn't it?
03:56
I've been as well. And, you know,
you don't think you're going
to make it to the other side alive.
03:58
What you just said there about
the mopeds.
04:01
I'm half Italian, and
I was born there, and I used to go.
04:05
It actually reminds me a lot
of Italy. The going into the streets,
04:08
like beeping the horns
when you win football,
04:12
the dates, you know,
04:15
the girl on the back
of the moped and all of that.
04:17
I think there's a crossover that we
didn't know much about there.
04:20
Wow. I have no idea.
Italians do this too.
04:23
Okay, I'll do that next time.
Yeah yeah.
04:26
Yeah. And yeah,
similar levels of danger as well.
04:29
Crossing the streets. Depending
on which cities I won't name any.
04:32
I don't want to offend anyone.
Yeah. Getting hate mail already on that.
04:35
But Sen mentioned air pollution,
04:39
and I think that's what's pushing
the Vietnamese government
04:41
to get people to hopefully switch
to e-bikes.
04:45
Nick, you covered
electric cars in China,
04:48
and the Chinese government
did something similar, you know,
04:50
encouraging people to drive electric
cars instead of normal gasoline cars.
04:53
Was that about air pollution or no?
04:58
Well, look, I'd love
to say it was about air pollution, Mariko,
05:00
but, you know, the cynical business
reporter in me often wins out.
05:04
And, no, it wasn't really.
It's a, you know,
05:08
convenient byproduct of of developing
your electric vehicle industry.
05:11
But what China did, and
obviously, we'll talk about it later.
05:15
The reason it wanted to become and
eventually became the absolute world leader
05:19
in electric vehicles
was an economic one.
05:23
You know, we both covered China.
We know that
these things don't happen overnight.
05:26
So you've got to go back right
to the beginning of this century,
05:30
to see the foundations
of this blueprint.
05:34
And they essentially, the leadership
at the time said, look,
05:36
we've become brilliant at manufacturing.
We can make stuff for anyone,
05:39
but we don't want to become a country
in the middle income trap". Right?
05:43
And that's basically another way
of saying, well,
05:47
our standard of living is rising.
Wages are rising,
05:50
but we're not innovating. We're
not doing anything cutting edge.
05:52
We can't keep up
with the advanced economies.
05:56
And the leadership
at the time said the future is EV.
05:58
We can't compete with the Western
brands or the Japanese when it comes
06:01
to the petrol and diesel powered
engines, but we can do it with electric.
06:05
So they invested heavily into becoming
the world leaders, and they did.
06:09
Yeah, I think that's where Japanese
carmakers kind of, I'm not sure
06:14
whether missed out is the right word,
but they were kind of betting on hybrid.
06:18
They didn't think that electric cars
would go big in developing economies.
06:22
You know, if you were trying to get
people to drive your cars in Africa,
06:26
you know, would people have
the electric plug to charge it?,
06:29
I think was their was their thinking.
06:32
But let's talk
about who actually make those e-bikes
06:34
because Chinese companies
also make them. But in Vietnam,
06:38
VinFast is huge, isn't it, Sen?
06:41
And I remember
because VinFast made news headlines
06:44
for being like one
of the biggest EV makers.
06:49
Like not e-bikes but EV makers.
06:52
And then suddenly, you know, all we saw
was how they were always losing money
06:54
because they couldn't sell
enough cars.
06:58
And now they're kind of switching
to e-bikes, aren't they?
07:01
How are they doing, Sen?
If you look at the global perspective
07:03
that VinFast is trying to have a foothold,
07:08
the competition is much,
much more fierce in the US
07:13
and other markets
that VinFast is trying to enter.
07:17
So while you have a sort
07:20
of more promising domestic market
that is buying EVs from VinFast,
07:22
the same cannot be said for other
markets that Vincent is trying to enter.
07:27
Partly because the competition is
much more fierce there,
07:31
and also because EV adaptation is not
as fast as VinFast would like.
07:34
And so if you look at it
from a user perspective,
07:39
and if you are Vietnamese ev
buyer, in particular, you would have
07:45
certain questions about whether
VinFast would be a good choice.
07:52
But because they are everywhere
and they're so visible,
07:56
and there is an active call
for Vietnamese to be proud
08:00
of a national brand,
given the fact
08:05
that there isn't many major Vietnamese
brands in the world to begin with.
08:08
So there's a lot of motivation to
sort of try VinFast out.
08:12
But to be fair, the numbers are
not quite what they want it yet.
08:16
Have you ever tried it? Have
you ever ridden VinFast car or bike?
08:21
Not because I wanted to.
08:27
My dad was very much ahead
of the curve in that sense, actually.
08:29
He bought one, I think,
five years ago.
08:34
And I have so many questions for him,
08:38
like, how are you going to get around?
how are you going to charge it?
08:40
Is it going to look as cool
as you are on a traditional bike?
08:43
you know, because that's what
you've always been proud of.
08:47
And he's like, yeah, it's fine.
Just, Sen,
08:49
Just quickly, was your dad offered
subsidies for that?
08:51
Was there a financial incentive
for him to get the e-bike?
08:54
Because that's what they're doing
in, I mean, most countries
08:58
actually, in China. No, it wasn't
it was more expensive, was it?
09:00
Yeah it was.
That's why I was shocked by his
09:02
It was just a pioneer. Yeah.
Yeah.
09:06
Yeah, exactly.
09:09
Well, he's, you know, he's sort of,
he's like this guy,
09:10
he likes to look cool.
And he want to try the new stuff.
09:13
And I kind of, I'm like, okay, fine,
you can indulge yourself on this stuff,
09:15
but you cannot buy any more things
without asking me
09:19
about it, because
it was more expensive then.
09:22
And it apparently,
according to him, it paid off
09:25
over time because
he doesn't have to pay for gasoline,
09:27
and the fact
that he's still living in Hanoi
09:30
and seeing how air pollution unfolds.
09:32
And according to authorities,
motorbikes,
09:34
gasoline powered motorbikes,
more precisely,
09:36
is the major source of air pollution.
09:39
So he kind of connect the dots and say,
oh, you know, I'm quite far sighted,
09:41
you see, like it was
a not a reckless purchase.
09:45
I was going to say, yeah.
We should have invited him.
09:50
Yeah, that's really, really incredible.
09:54
But yeah, we want to get to the
practicality of charging those e-bikes.
09:57
But let's stick to who made those
e-bikes. Because as we've discussed,
10:01
Chinese companies,
BYD obviously now overtaking Tesla
10:04
as the world's best selling EV maker.
10:08
Who out of Chinese companies
make e-bikes
10:12
that are assuming targeting Vietnam
and other Asian markets as well, Nick?
10:15
Nor the big Chinese EV companies
have got, you know,
10:20
most of them have some kind
of sideline in e-bikes.
10:25
E-bikes aren't
that popular in China.
10:28
I don't think it's a real car based,
you know, kind of country.
10:31
It was the nation of bicycles back
in the day, obviously.
10:34
But, you know,
cars quickly overtaken them.
10:36
And now it's interesting,
actually, because when you,
when you go to China
10:39
I was in Guangzhou last year,
10:42
and it's rush hour and it's traffic
jams and cars everywhere,
10:44
and it's so quiet.
You know, it's so quiet.
10:48
So it's completely changed
the cityscape.
10:51
I think Guangzhou particularly has
a high concentration of EVs,
10:53
at least one or two, if not more EVs,
maybe cities up in the north,
10:57
it's a little bit different.
11:01
But they'll all be,
you know, making these e-bikes.
11:03
And the plan, I would assume,
11:06
Sen, you can tell me a bit more
about what the situation in Vietnam is,
11:09
the plans to sell abroad.
All of these companies,
11:12
they want to sell abroad because the
market's kind of saturated now in China.
11:14
So it's all about the new market.
11:19
Southeast Asia here is
a clear new market.
11:21
And not Singapore where we live,
but Thailand, Cambodia, Vietnam.
11:25
Everyone gets around on bikes,
don't they? On motorised bikes.
11:30
And I guess for
that many people to switch to EVs,
11:34
as you said, Chinese government offered
subsidies in order for them to be able
11:38
to afford something a slightly
more expensive than normal cars.
11:43
Sen, what's the
Vietnamese government doing?
11:46
Are they now, you know, your dad
probably didn't benefit from it,
11:48
but are they now offering incentives?
11:52
Are they offering subsidies
to Vietnamese companies?
11:55
You know, I guess
most notably VinFast?
11:59
Now, I think there is a strong case,
12:01
a strong argument to also say, well,
this can also be an economic motivation.
12:05
It's not just air pollution,
but in writing it is air pollution.
12:09
Vietnam doesn't have, let's say,
framework to develop EV as an industry
12:13
as comprehensively as they have.
Did they done that in China?
12:19
And when the policy to ban
gasoline powered vehicles in Hanoi
12:24
and Ho Chi Minh City were announced,
there were allegations that
12:32
because of how quickly and
how sudden this policy will release
12:36
and were expected
to roll out this year in July.
12:42
So exactly one year
from the point
12:45
of coming out to the public.
12:47
There were allegations that this might
have been an economic driven policy,
12:50
rather than one that would serve
to address air pollution.
12:57
And if you look at who are
the biggest players in Vietnam
13:01
when it comes to EVs is VinFast.
13:04
So the allegation is, was this written
to serve the purpose of VinFast
13:06
given how they
have been struggling overseas?
13:11
And that's,
there's no proof to this.
13:14
But this is
what people have been thinking.
13:17
And there is this vibrant
entrepreneurial spirit among Vietnamese
13:18
where if the government is not going
to do it, I'm going to do it.
13:24
And so you can see that example,
with VinFast,
13:27
because they have their own charging
station so that company's called V-Green.
13:32
Now BYD, BYD is interesting.
I want to hear Nick say more about,
13:36
actually, if you don't mind,
because I would like to see how BYD.
13:41
I know that it's been dominating
almost everywhere it goes.
13:43
There's a very careful line
for you to tread here in Vietnam
13:47
when it comes
to letting Chinese giants,
13:50
like, be ready to explode like it has
in other countries in Vietnam,
13:52
partly because there is
a very powerful anti-China sentiment.
13:57
And if you combine that
with the fact
14:02
that you're trying to get people to
be more powerful, to take more,
14:04
pride in national brands
like VinFast and, you know,
14:08
just go out and buy it.
That's a very dangerous,
14:11
well, not dangerous, but
like sensitive combination to have.
14:14
Yeah, I think you're spot on there.
Really. I mean, this is
14:18
where sort of, you know, politics
and national sentiment,
14:20
affects business, basically,
because you're quite right.
14:24
BYD has become the king
of EVs in China.
14:26
It wants to be the king of EVs
in the world
14:30
right now. And it's doing
well in places like Singapore.
14:33
You know, it's doing well in places like
Cambodia, Thailand, that kind of thing.
14:38
BYD was supposed to build a factory
in Vietnam.
14:41
It was actually partnering with
a company called New Energy Holdings,
14:43
who basically run all these showrooms
around Vietnam.
14:48
The factory is not happening anymore,
and the company NEH has pulled out.
14:52
So BYD basically has no factory
and it has no showrooms to sell
14:56
in Vietnam.
Why did that got scrapped?
15:02
Nothing.
Business reasons. Not official.
15:05
Business.
Reasons. Yeah.
15:07
Very secretive.
15:08
But a plausible explanation could be
what you're talking about there.
15:09
Because obviously, you know, I've
been in Southeast Asia quite a while.
15:12
All countries are kind of wary
of China and its economic might.
15:16
I think maybe Vietnam is where
that wariness kind of turns more
15:19
into outright hostility
among certain people.
15:22
That's just fascinating, though,
because I think,
15:25
you know, it may seem
like a dumb question to you, Sen.
15:27
But I think to people outside of
Vietnam or, you know, possibly Asia,
15:30
both China
and Vietnam are communist countries.
15:36
And I was thinking maybe the
Vietnamese leaders looked at China
15:39
and thought, oh, you know, look
how well they did with electric cars.
15:42
They probably did.
Yeah, but they...
15:45
I mean, you can't
you can't ignore it. It's too big.
15:47
But like, would they ever acknowledge
15:49
that, you know,
what Vietnam is trying to do is
15:52
to kind of copy the success
of Chinese EV makers then.
15:55
No, they would never.
That was a very quick no.
16:00
I bet good money
that they wouldn't.
16:03
But I would like to be proven wrong
because who knows these days
anything can happen.
16:06
But no, when it comes to major policies
being announced by either the PM
16:10
or as a framework, as
a sentiment announced by, you know,
16:15
the party secretary, China,
as an example,
16:18
as a, you know, the exempt look up to
in order for this policy
16:23
or some policy that would
be announced due to be modeled after.
16:27
That's something rare.
16:31
So Sen, do you think
Vietnam can pull it off?
16:32
Whether or not
they would ever acknowledge the fact
16:35
that they were looking
at the Chinese success model.
16:37
Do you think
they can actually successfully switch
16:40
all those 70 some million riders
to electric bikes?
16:43
That's the question
for the entire episode.
16:48
But I would like to be
hopeful and say that,
16:50
you know, whether or not EV is
a solution to air pollution or not,
16:55
that's still debatable. Because
even the source of air pollution
16:59
in Hanoi and Ho Chi Minh City
are debatable.
17:02
Hanoi saying 60% coming
from motorbikes,
17:05
60% of air pollution
is caused by motorbikes.
17:09
But then the Ministry of Environment say
no, it's actually much less than that.
17:12
It's actually also coming farming
practices as well over time.
17:18
So the questions
of whether they can pull off EVs
17:23
and in the industry have exploded 100%
17:28
since it became to the map,
since it came on the map.
17:34
But what I mean to say here is
that there are
17:37
bigger infrastructure issues here
that haven't been really addressed.
17:39
I guess compared to Vietnam,
17:43
China has done a remarkable job,
haven't they?
17:46
In terms of putting in the
infrastructure of charging stations,
17:49
shifting to electric cars and so on.
17:53
Yeah, I mean,
you just asked send there, you know,
will Vietnam be able to pull it off?
17:56
I think a fair answer to that question
would be ask me in 25 years time,
18:00
because, you know, that is
kind of how long these things take.
18:05
I mean, I suppose a lot of the work
is being done now at the foundations.
18:07
But anyway, China did it.
18:10
It's interesting that VinFast is
such a dominant player, right?
18:12
Because in China they did it
completely differently.
18:17
They said,
look, we've got subsidies for you.
18:20
If you want to buy a car,
we'll give you money.
18:21
If you want to trade in your old car,
you can swap it.
18:24
The batteries,
you know, the electricity is cheap.
18:27
Everything from the very beginning
to the end is subsidised.
18:29
But it's not for one company.
You know, it's not all BYD.
18:32
You can have all this.
18:35
They're basically doing
the old fashioned capitalist way.
18:36
Here's all the money.
You compete amongst yourselves,
18:39
and then the strongest will emerge.
And that's pretty much what's happened.
18:42
I mean, I went to a company
that was set up ten years ago.
18:45
It was a start-up.
It's like being in Silicon Valley,
18:48
and now it's one of
the top ten EV makers in the world.
18:51
So there's going to be a lot of
companies that fall by the wayside.
18:55
And it's that intense,
intense competition
18:58
that, you know, has allowed
the best players to come to the fore
19:00
and now sort of dominate
at least Asia, if not the world.
19:03
That's what people have called
state capitalism.
19:07
You know, it's basically moving
all the resources of the state,
19:09
but allowing
that entrepreneurial spirit to then,
19:13
you know, innovate and develop.
19:16
And that is why when I look at Vietnam
and I see one player dominating
19:18
so heavily, I think,
well, that's an interesting approach.
19:23
That's different
to the way that China has done it.
19:26
And I don't know
whether that will work or not.
19:28
Only time will tell,
19:32
to use a cliche, I know.
But one of the real key strengths
19:34
of the way that China has done it
is by fostering that competition and
19:38
of course, backing it with billions
and billions of dollars.
19:42
I think the two biggest lessons
that I've learned today,
19:44
the similarities between Italy
and Vietnam,
19:47
and also the fact that
Vietnamese authorities never admit
19:50
that they've been looking at China as
a success model. I didn't know that.
19:53
I've learned so much today,
much smarter after this episode.
19:57
Thank you Sen.
And thank you Nick.
20:00
You've been watching Asia Specific
from the BBC World Service
20:03
with me, Mariko Oi in Singapore.
20:06
If you have any questions or thoughts
on what we've covered in this episode
20:08
or any other stories from this region,
please leave us a comment below.
20:12
You can also get in touch with us
on email Asia Specific at bbc.co.uk.
20:16
And you know the drill.
20:21
Click, like and subscribe
so you never miss an episode.
20:22
But until next time, see you.
Bye. Bye bye.
20:25
Letras y Traducción
[Español]
Lo que Vietnam está intentando hacer es
para copiar el éxito
de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos.
No, nunca lo harían...
Eso fue un no muy rápido.
Apostaré un buen dinero
que no lo harían.
Pero me gustaría que se demostrara que estoy equivocado
porque quién sabe estos días
cualquier cosa puede pasar.
Es una de las ciudades más contaminadas
en el mundo.
¿Puedes adivinar dónde está esto?
Quizás estés pensando en Delhi, Yakarta,
o tal vez Bangkok,
pero en realidad es la capital de Vietnam,
Hanói. La ciudad más grande del país
Ho Chi Minh en el sur
no es mucho mejor.
¿También el gobierno de Vietnam tiene
¿La respuesta para aclarar las cosas?
Se apuesta por uno de los más atrevidos
planes de vehículos eléctricos en el mundo,
presionando para conseguir
más de 70 millones de ciclistas cambiarán
a bicicletas eléctricas a partir de Hanoi.
China ha actuado rápidamente para fomentar
personas a conducir coches eléctricos.
¿Pero podrá Vietnam lograrlo?
éxito similar con un vehículo de dos ruedas.
Soy Mariko en Singapur y esta es
Específico de Asia del Servicio Mundial de la BBC.
Dos veces por semana te traemos
Historias de Asia Pacífico
desglosadas por quienes mejor las conocen.
Bueno, hoy tengo a Sen Nguyen,
un periodista senior de la BBC que creció
en Vietnam, así como Nick Marsh, un
Reportero de negocios con sede en Singapur.
Pero has estado en China para cubrir el
industria del coche eléctrico, ¿no?
Sí. Así es.
Bienvenidos ambos. Sen,
antes de pasar a las bicicletas eléctricas, te quiero
para, supongo, pintarnos el cuadro
porque las motocicletas son una gran parte de
la vida cotidiana en Vietnam, ¿no?
Ah, sí. Dios mío,
Han pasado meses desde que ando
en mi bicicleta y lo extraño mucho.
Poder andar en moto,
tiene este profundo sentido
de libertad que me hace muy
lo extraño mucho.
Ahora, cuando llegue el momento
Andar en motocicleta es la piedra angular
de la cultura popular de Vietnam.
Cuando se trata de citas,
es la imagen, ya sabes,
de un hombre saliendo a la calle
con su moto, recogiendo a una chica,
y ella envolvía sus manos alrededor
su cintura mientras acelera en las calles.
Me encanta
Y supongo que cuando se trata de la
manifestación pública,
que es el tipo de cosas
que las autoridades más o menos quieren
para poner un cierre hermético aquí.
en Vietnam, el único aceptable
y orden desordenado
de manifestación pública
Se llama 'Dibao' en vietnamita.
Significa asaltar la calle.
Ahí es cuando la gente saldría
en la calle,
cuando el nacional
El equipo de fútbol tiene una victoria
y se retirarían a la calle.
con sus motos, ya sabes,
tamborileando sus cacerolas
y tocando sus
cuernos de plástico
y gritando "¡Vietnam vô địch!"
Significa que somos los campeones,
aunque realmente no ganaron,
es un equipo que ganó.
No ganaron.
Y no es sólo
un medio de transporte.
También impulsa la economía.
¿Verdad? Y tienes inmigrantes internos.
vendiendo cosas en las motos,
y vendedores ambulantes por todas partes
usándolo para recorrer las calles.
Y en realidad hay
un término. Un investigador, R.F. Hansen,
realmente describen el capitalismo
en Vietnam
como correr sobre dos ruedas,
que me encanta
porque representa con precisión el
economía que tenemos en torno a las motos.
Ahora, dejando de lado el sentimiento cultural,
las motocicletas se han considerado
como una fuente importante de contaminación del aire.
Y con eso,
Los vehículos eléctricos entran en escena.
Y esto es
donde está el meollo del debate.
Sí. Sí, absolutamente.
Quiero decir, tengo que decir que
mis padres solían vivir en Ho Chi Minh.
Ciudad, y la primera vez que llegué allí
y estaba siguiendo a un vietnamita
persona y ella dijo: "sígueme".
Yo estaba como,
"no, no voy a cruzar la calle.
Como si algo me fuera a golpear".
Y ella literalmente fue y
ella tuvo que regresar literalmente
para cogerme y tomarme de la mano
y yo dije: "Dios mío,
oh Dios mío, voy a morir".
Pero es una imagen asombrosa.
Y creo que ese es el tipo de
Imagen icónica que mucha gente tiene
de estas grandes ciudades de Vietnam.
¿Puedo decirle, rápidamente, senador?
Porque ir a Vietnam es
Es como correr el desafío, ¿no?
Yo también lo he estado. Y ya sabes,
no crees que vas
para llegar vivo al otro lado.
Lo que acabas de decir sobre
los ciclomotores.
Soy mitad italiano y
Nací allí y solía ir.
En realidad me recuerda mucho
de Italia. El salir a la calle,
como tocar las bocinas
cuando ganas fútbol,
las fechas, ya sabes,
la chica de atrás
del ciclomotor y todo eso.
Creo que hay un cruce que
No sabía mucho sobre allí.
Vaya. No tengo ni idea.
Los italianos también hacen esto.
Está bien, lo haré la próxima vez.
Sí, sí.
Sí. Y si,
niveles similares de peligro también.
Cruzar las calles. dependiendo
sobre qué ciudades no nombraré ninguna.
No quiero ofender a nadie.
Sí. Ya estoy recibiendo correos de odio sobre eso.
Pero Sen mencionó la contaminación del aire,
y creo que eso es lo que está impulsando
el gobierno vietnamita
para que la gente, con suerte, cambie
a las bicicletas eléctricas.
Nick, lo cubriste
Coches eléctricos en China,
y el gobierno chino.
Hizo algo similar, ya sabes,
animando a la gente a conducir vehículos eléctricos.
coches en lugar de coches de gasolina normales.
¿Se trataba de contaminación del aire o no?
Bueno, mira, me encantaría
decir que se trataba de la contaminación del aire, Mariko,
pero, ya sabes, el negocio cínico
El reportero que hay en mí a menudo gana.
Y no, en realidad no lo fue.
Es, ya sabes,
conveniente subproducto del desarrollo
su industria de vehículos eléctricos.
Pero lo que hizo China y
Obviamente, hablaremos de ello más tarde.
La razón por la que quería convertirse y
eventualmente se convirtió en el líder mundial absoluto
en vehículos eléctricos
era de carácter económico.
Sabes, ambos cubrimos China.
sabemos que
Estas cosas no suceden de la noche a la mañana.
Así que tienes que volver a la derecha
a principios de este siglo,
para ver los cimientos
de este plano.
Y ellos, esencialmente, el liderazgo
en ese momento dijo, mira,
nos hemos vuelto brillantes en la fabricación.
Podemos hacer cosas para cualquiera,
pero no queremos convertirnos en un país
en la trampa del ingreso medio". ¿Verdad?
Y esa es básicamente otra forma
de decir, bueno,
nuestro nivel de vida está aumentando.
Los salarios están aumentando,
pero no estamos innovando. estamos
sin hacer nada de vanguardia.
No podemos seguir el ritmo
con las economías avanzadas.
Y el liderazgo
En ese momento dijo que el futuro son los vehículos eléctricos.
No podemos competir con Occidente
marcas o los japoneses cuando se trata de
motores de gasolina y diésel
Motores, pero podemos hacerlo con eléctricos.
Así que invirtieron mucho para convertirse
los líderes mundiales, y lo hicieron.
Sí, creo que ahí es donde los japoneses
fabricantes de automóviles, no estoy seguro
de si perderse es la palabra correcta,
pero estaban apostando por lo híbrido.
No pensaban que los coches eléctricos
sería grande en las economías en desarrollo.
Ya sabes, si estuvieras tratando de conseguir
gente para conducir sus coches en África,
ya sabes, ¿la gente habría
¿el enchufe para cargarlo?,
Creo que fue su pensamiento.
Pero hablemos
sobre quién fabrica realmente esas bicicletas eléctricas
porque las empresas chinas
también hacerlos. Pero en Vietnam,
VinFast es enorme, ¿no es así, Sen?
Y lo recuerdo
porque VinFast apareció en los titulares de las noticias
por ser como tal
de los mayores fabricantes de vehículos eléctricos.
No como bicicletas eléctricas sino fabricantes de vehículos eléctricos.
Y de repente, ya sabes, todo lo que vimos
era como siempre estaban perdiendo dinero
porque no podían vender
suficientes autos.
Y ahora están como cambiando
a las bicicletas eléctricas, ¿no?
¿Cómo les va, Sen?
Si nos fijamos en la perspectiva global
de que VinFast está intentando afianzarse,
la competencia es mucha,
mucho más feroz en EE. UU.
y otros mercados
que VinFast está intentando entrar.
Entonces, mientras tengas una especie
de mercado interno más prometedor
es decir, comprar vehículos eléctricos de VinFast,
no se puede decir lo mismo de otros
mercados en los que Vincent está intentando entrar.
En parte porque la competencia es
mucho más feroz allí,
y también porque la adaptación a los vehículos eléctricos no es
tan rápido como le gustaría a VinFast.
Y así si lo miras
desde la perspectiva del usuario,
y si eres vietnamita ev
comprador, en particular, tendría
ciertas preguntas sobre si
VinFast sería una buena opción.
Pero como están en todas partes
y son tan visibles,
y hay una llamada activa
para que los vietnamitas se sientan orgullosos
de una marca nacional,
dado el hecho
de que no hay muchos importantes vietnamitas
marcas en el mundo para empezar.
Entonces hay mucha motivación para
Prueba VinFast.
Pero para ser justos, los números son
todavía no es exactamente lo que quieren.
¿Lo has probado alguna vez? tener
¿Alguna vez has montado en coche o bicicleta VinFast?
No porque quisiera.
Mi papá estaba muy adelantado
de la curva en ese sentido, de hecho.
Creo que compró uno,
hace cinco años.
Y tengo tantas preguntas para él,
como, ¿cómo vas a moverte?
¿cómo lo vas a cargar?
¿Se verá tan genial?
como si estuvieras en una bicicleta tradicional?
ya sabes, porque eso es lo que
siempre has estado orgulloso.
Y él dice, sí, está bien.
Simplemente, Sen,
Rápidamente, ¿se le ofreció a tu papá?
subsidios para eso?
¿Hubo algún incentivo financiero?
¿Para que consiga la bicicleta eléctrica?
Porque eso es lo que están haciendo
en, quiero decir, la mayoría de los países
en realidad, en China. No, no fue
era mas caro no?
Sí, lo fue.
Por eso me sorprendió su
Fue simplemente un pionero. Sí.
Sí.
Sí, exactamente.
Bueno, él es, ya sabes, es algo así como,
él es como este chico,
le gusta verse genial.
Y quiere probar cosas nuevas.
Y yo dije, está bien, está bien,
puedes darte el gusto con estas cosas,
pero no puedes comprar más cosas
sin preguntarme
al respecto, porque
entonces era más caro.
Y aparentemente,
según él, valió la pena
con el tiempo porque
no tiene que pagar la gasolina,
y el hecho
que todavía vive en Hanoi
y ve cómo se desarrolla la contaminación del aire.
Y según las autoridades,
motocicletas,
motocicletas de gasolina,
más precisamente,
es la principal fuente de contaminación del aire.
Así que unió los puntos y dijo:
oh, ya sabes, tengo bastante visión de futuro,
ya ves, como si fuera
No es una compra imprudente.
Iba a decir que sí.
Deberíamos haberlo invitado.
Sí, eso es realmente increíble.
Pero sí, queremos llegar al
practicidad de cargar esas bicicletas eléctricas.
Pero centrémonos en quién los hizo
bicicletas eléctricas. Porque, como hemos comentado,
empresas chinas,
Obviamente, BYD ahora está superando a Tesla
como el fabricante de vehículos eléctricos más vendido del mundo.
¿Quién entre las empresas chinas?
fabricar bicicletas eléctricas
que se supone que apuntan a Vietnam
¿Y también otros mercados asiáticos, Nick?
Ni las grandes empresas chinas de vehículos eléctricos
tengo, ya sabes,
la mayoría de ellos tienen algún tipo
de banda ancha en bicicletas eléctricas.
Las bicicletas eléctricas no lo son
tan popular en China.
No creo que esté basado en un automóvil real,
ya sabes, una especie de país.
Era la nación de las bicicletas en el pasado
en el día, obviamente.
Pero, ya sabes,
Los coches los adelantaron rápidamente.
Y ahora es interesante,
en realidad, porque cuando tú,
cuando vas a China
Estuve en Guangzhou el año pasado,
y es hora pico y hay tráfico
atascos y coches por todas partes,
y es muy silencioso.
Ya sabes, es tan silencioso.
Entonces ha cambiado completamente
el paisaje urbano.
Creo que Guangzhou en particular tiene
una alta concentración de vehículos eléctricos,
al menos uno o dos, si no más, vehículos eléctricos,
tal vez ciudades en el norte,
es un poco diferente.
Pero todos lo serán,
ya sabes, fabricar estas bicicletas eléctricas.
Y el plan, supongo,
Sen, puedes contarme un poco más.
sobre cuál es la situación en Vietnam,
los planes de vender en el extranjero.
Todas estas empresas,
quieren vender en el exterior porque el
El mercado está algo saturado ahora en China.
Entonces se trata del nuevo mercado.
Aquí está el Sudeste Asiático
un nuevo mercado claro.
Y no Singapur donde vivimos,
pero Tailandia, Camboya, Vietnam.
Todo el mundo se desplaza en bicicleta,
¿no es así? En bicicletas motorizadas.
Y supongo que por
que mucha gente se cambie a los vehículos eléctricos,
como usted dijo, el gobierno chino ofreció
subsidios para que puedan
permitirse algo un poco más
Más caro que los coches normales.
Sen, ¿cuál es el
¿Qué hace el gobierno vietnamita?
¿Son ahora, ya sabes, tu papá?
Probablemente no se benefició de ello,
pero ¿ahora ofrecen incentivos?
¿Están ofreciendo subsidios?
a las empresas vietnamitas?
Sabes, supongo
¿Más notablemente VinFast?
Ahora, creo que hay un caso sólido,
un argumento sólido para decir también, bueno,
Esto también puede ser una motivación económica.
No es sólo la contaminación del aire,
pero por escrito es contaminación del aire.
Vietnam no tiene, digamos,
marco para desarrollar los vehículos eléctricos como industria
tan integralmente como lo han hecho.
¿Hicieron eso en China?
Y cuando la política de prohibir
Se anunciaron vehículos propulsados por gasolina en Hanoi
y Ciudad Ho Chi Minh,
hubo acusaciones de que
debido a la rapidez y
qué tan repentino se lanzará esta política
y se esperaba
que se lanzará este año en julio.
Exactamente un año
desde el punto
de salir del armario al público.
Hubo acusaciones de que esto podría
ha sido una política impulsada por la economía,
en lugar de uno que sirva
para abordar la contaminación del aire.
Y si miras quiénes son
El actor más importante en Vietnam
cuando se trata de vehículos eléctricos es VinFast.
Entonces la acusación es: ¿fue escrito esto?
para cumplir el propósito de VinFast
dado cómo
¿Has estado luchando en el extranjero?
Y eso es,
no hay pruebas de esto.
Pero esto es
lo que la gente ha estado pensando.
Y hay este vibrante
espíritu emprendedor entre los vietnamitas
dónde si el gobierno no va
para hacerlo, lo voy a hacer.
Y para que puedas ver ese ejemplo,
con VinFast,
porque tienen su propia carga
estación, por lo que esa compañía se llama V-Green.
Ahora BYD, BYD es interesante.
Quiero escuchar a Nick decir más sobre
en realidad, si no te importa,
porque me gustaría ver cómo BYD.
Sé que ha estado dominando
casi dondequiera que vaya.
Hay una línea muy cuidada
para que pises aquí en Vietnam
cuando se trata
a permitir que los gigantes chinos, como
, estén listos para explotar como lo han hecho
en otros países de Vietnam,
en parte porque hay
un sentimiento anti-China muy poderoso.
Y si combinas eso
con el hecho
de que estás intentando que la gente
ser más poderoso, tomar más,
estar orgulloso de las marcas nacionales
como VinFast y, ya sabes,
simplemente sal y cómpralo.
Eso es muy peligroso,
bueno, no peligroso, pero
Como combinación sensible para tener.
Sí, creo que estás en lo cierto.
En realidad. Quiero decir, aquí es
donde, ya sabes, la política
y el sentimiento nacional,
afecta a los negocios, básicamente,
porque tienes toda la razón.
BYD se ha convertido en el rey
de vehículos eléctricos en China.
Quiere ser el rey de los vehículos eléctricos
en el mundo
ahora mismo. y esta haciendo
bien en lugares como Singapur.
Ya sabes, le está yendo bien en lugares como
Camboya, Tailandia, ese tipo de cosas.
Se suponía que BYD construiría una fábrica
en Vietnam.
En realidad se estaba asociando con
una empresa llamada New Energy Holdings,
que básicamente gestiona todas estas salas de exposición
alrededor de Vietnam.
La fábrica ya no funciona,
y la empresa NEH se ha retirado.
Entonces BYD básicamente no tiene fábrica
y no tiene salas de exposición para vender
en Vietnam.
¿Por qué se descartó eso?
Nada.
Razones comerciales. No oficial.
Negocio.
Razones. Sí.
Muy reservado.
Pero una explicación plausible podría ser
de qué estás hablando allí.
Porque obviamente, ya sabes, tengo
He estado en el Sudeste Asiático durante bastante tiempo.
Todos los países son algo cautelosos
de China y su poderío económico.
Creo que tal vez Vietnam sea el lugar donde
esa cautela convierte más
en abierta hostilidad
entre ciertas personas.
Sin embargo, eso es simplemente fascinante.
porque creo,
ya sabes, puede parecer
Parece una pregunta tonta para usted, Senador
Pero creo que para la gente fuera de
Vietnam o, ya sabes, posiblemente Asia,
ambos China
y Vietnam son países comunistas.
Y estaba pensando que tal vez el
Los líderes vietnamitas miraron a China
y pensaron, oh, ya sabes, mira
qué bien les fue con los coches eléctricos.
Probablemente lo hicieron.
Sí, pero ellos...
Quiero decir, no puedes
no puedes ignorarlo. Es demasiado grande.
Pero, ¿alguna vez reconocerían
que, ya sabes,
lo que Vietnam está tratando de hacer es
copiar el éxito
de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos en aquel entonces.
No, nunca lo harían.
Ese fue un no muy rápido.
Apuesto buen dinero
que no lo harían.
Pero me gustaría que se demostrara que estoy equivocado
porque quién sabe estos días
cualquier cosa puede pasar.
Pero no, cuando se trata de políticas importantes
siendo anunciado por el PM
o como marco, como
un sentimiento anunciado por, ya sabes,
el secretario del partido, China,
como ejemplo,
como, ya sabes, la búsqueda exenta de
para que esta política
o alguna política que
se anunciará debido a que seguirá el modelo.
Eso es algo raro.
Entonces Sen, ¿crees que
¿Vietnam podrá lograrlo?
Si o no
alguna vez reconocerían el hecho
de que estaban buscando
al modelo de éxito chino.
¿Crees que
De hecho, pueden cambiar con éxito
todos esos 70 millones de pasajeros.
a las bicicletas eléctricas?
Esa es la pregunta
para todo el episodio.
Pero me gustaría serlo
esperanzado y decir eso,
ya sabes, si EV es o no
una solución a la contaminación del aire o no,
eso todavía es discutible. porque
incluso la fuente de contaminación del aire
en Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh
son discutibles.
Hanoi dice que el 60% viene
de las motocicletas,
60% de la contaminación del aire
es causado por las motos.
Pero luego el Ministerio de Medio Ambiente dice
no, en realidad es mucho menos que eso.
En realidad, también viene la agricultura.
prácticas también a lo largo del tiempo.
Entonces las preguntas
de si pueden sacar adelante los vehículos eléctricos
y en la industria se ha disparado un 100%
desde que llegó al mapa,
desde que apareció en el mapa.
Pero lo que quiero decir aquí es
que hay
problemas de infraestructura mayores aquí
que no se han abordado realmente.
Supongo que, en comparación con Vietnam,
China ha hecho un trabajo extraordinario.
¿no es así?
En términos de poner en el
infraestructura de estaciones de carga,
cambio a coches eléctricos, etc.
Sí, quiero decir,
acabas de pedir enviar allí, ya sabes,
¿Podrá Vietnam lograrlo?
Creo que es una respuesta justa a esa pregunta.
me lo preguntarían dentro de 25 años,
porque, ya sabes, eso es
Más o menos cuánto tiempo toman estas cosas.
Quiero decir, supongo que gran parte del trabajo
se está haciendo ahora en las fundaciones.
Pero de todos modos, China lo hizo.
Es interesante que VinFast sea
un jugador tan dominante, ¿verdad?
Porque en China lo hicieron
completamente diferente.
Dijeron,
Mira, tenemos subsidios para ti.
Si quieres comprar un coche,
te daremos dinero.
Si deseas cambiar tu auto viejo,
puedes cambiarlo.
Las baterías,
Ya sabes, la electricidad es barata.
Todo desde el principio
hasta el final está subvencionado.
Pero no es para una sola empresa.
Ya sabes, no todo es BYD.
Puedes tener todo esto.
Básicamente están haciendo
a la antigua usanza capitalista.
Aquí está todo el dinero.
Compiten entre ustedes,
y luego surgirá el más fuerte.
Y eso es más o menos lo que pasó.
Quiero decir, fui a una empresa
que se creó hace diez años.
Era una puesta en marcha.
Es como estar en Silicon Valley,
y ahora es uno de
los diez principales fabricantes de vehículos eléctricos del mundo.
Así que habrá muchos
empresas que se quedan en el camino.
Y es así de intenso,
intensa competencia
que, ya sabes, ha permitido
los mejores jugadores pasaron a primer plano
y ahora dominan
al menos Asia, si no el mundo.
Así es como la gente lo ha llamado
capitalismo de estado.
Ya sabes, básicamente se está moviendo.
todos los recursos del estado,
pero permitiendo
ese espíritu emprendedor para luego,
ya sabes, innovar y desarrollarse.
Y es por eso que cuando miro a Vietnam
y veo a un jugador dominando tan fuertemente a
, creo,
Bueno, ese es un enfoque interesante.
Eso es diferente
a la forma en que China lo ha hecho.
Y no lo sé
si eso funcionará o no.
Sólo el tiempo lo dirá,
para usar un cliché, lo sé.
Pero una de las verdaderas fortalezas
de la forma en que China lo ha hecho
es fomentando esa competencia y
por supuesto, respaldándola con miles de millones
y miles de millones de dólares.
Creo que las dos lecciones más importantes
que he aprendido hoy,
las similitudes entre Italia
y Vietnam,
y también el hecho de que
Las autoridades vietnamitas nunca admiten
que han estado considerando a China como
un modelo de éxito. No lo sabía.
He aprendido mucho hoy,
mucho más inteligente después de este episodio.
Gracias Sen.
Y gracias Nick.
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success /səkˈsɛs/ A2 |
|
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polluted /pəˈluːtɪd/ B1 |
|
|
government /ˈɡʌvənmənt/ A2 |
|
|
boldest /ˈboʊldɪst/ B2 |
|
|
encourage /ɪnˈkʌrɪdʒ/ B1 |
|
|
profound /prəˈfaʊnd/ C1 |
|
|
freedom /ˈfriːdəm/ A2 |
|
|
cornerstone /ˈkɔːrnərˌstoʊn/ C1 |
|
|
demonstration /ˌdɛmənˈstreɪʃən/ B2 |
|
|
authorities /əˈθɔːrɪtiz/ B2 |
|
|
economy /ɪˈkɑːnəmi/ A2 |
|
|
depicts /dɪˈpɪkts/ C1 |
|
|
cynical /ˈsɪnɪkəl/ C1 |
|
|
innovating /ˈɪnəveɪtɪŋ/ B2 |
|
|
saturated /ˈsætʃəreɪtɪd/ C1 |
|
“success, polluted, government” – ¿ya lo entendiste todo?
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Estructuras gramaticales clave
-
But I would like to be proven wrong
➔ Voz pasiva con infinitivo
➔ La estructura "to be proven" (to be + participio pasado) se usa para describir una acción que recibe el sujeto.
-
It's one of the most polluted cities in the world.
➔ Adjetivo superlativo
➔ El superlativo "most polluted" se utiliza para comparar la ciudad con todas las demás.
-
But can Vietnam pull off similar success with a two-wheeler.
➔ Verbos modales de habilidad/posibilidad
➔ El verbo modal "can" se utiliza aquí para cuestionar la posibilidad de lograr un objetivo.
-
It's been months since I've been on my bike
➔ Presente perfecto
➔ "I've been" (I have been) indica una acción o estado que ocurrió en el pasado reciente hasta el presente.
-
It's the image of a guy pulling out on the street with his motorbike
➔ Participio presente como modificador
➔ "Pulling" actúa como un modificador que describe la acción del chico.
-
I wouldn't have known that.
➔ Tercer condicional (Hipotético)
➔ "Wouldn't have known" expresa un resultado hipotético en el pasado.
-
You could have actually literally come back to get me.
➔ Verbo modal perfecto (Posibilidad en el pasado)
➔ "Could have come" se refiere a una habilidad o posibilidad que existió en el pasado.
-
VinFast is trying to have a foothold
➔ Presente continuo
➔ "Is trying" indica un esfuerzo o proceso en curso en el presente.
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