– 英語/日本語バイリンガル歌詞

歌詞と翻訳

[日本語]

- [ジャレッド] 最善の方法 タイタニック号

について学ぶには、3D で見る必要があります。

ボートデッキ ​​

の一番上から始めて、デッキごとに船のデッキを通過します。

私のお気に入りはまさに 船底

にはエンジンが搭載されています。 この巨大な船に動力を供給します。

これは完全なツアー

になるので、タイタニック号について皆さんが知らないかもしれないことをいくつか

お伝えしたいと思います。

(電子音)

今日のほとんどの人は、

タイタニック号の物語をよく知っています。

しかし、念のため言っておきます。 基本を復習します。

タイタニック号はベルファストで建造されました。 1909 年に始まったアイルランド。

3 年後、船は

で完成し、処女航海、

、つまり最初の航海の準備が整いました。 海を渡る旅。

ほとんどの乗客が出航します イングランド、サウサンプトン出身。

その後、フランスとアイルランドでさらに数人の乗客を乗せました

。

そしてついに出航しました 海を越えてニューヨークへ。

しかし、もちろん、タイタニック号は決して到着しません。

旅を始めて 4 日目、

彼女は氷山にぶつかる 海の真ん中。

船が沈没するまでにわずか約 2 時間半かかります

。

救命ボート

は人口の約半数分しかありませんでした。

しかし、これらの救命ボートは ずっと埋まっていなかった。

悲しいことに、生き残ったのはわずか約 700 人でした。

さて、ここからは続きです それから 100 年後、

ですが、これが今でも最も多いです 歴史上有名な船。

タイタニック号が言及されました オリンピッククラスの客船として。

そのうち 3 隻があり、

は姉妹船と呼ばれることもあります。

タイタニック号は氷山のせいで沈み、

、そしてブリタニック号が沈没しました 第一次世界大戦で機雷

に衝突して沈没しました。

しかし、オリンピックは 約 24 年間のかなり成功したキャリア

。

3 隻の姉妹船すべて ほぼ同一でした。

ほんの少しだけ詳細を記載しました 内側が変わった。

彼らがタイタニック号の建造を終えたとき、

それは世界最大の船でしたが、

はほんの少しでした オリンピックより重い。

船の長さは 269 メートルでした。

しかし、これを大局的に考えると、 これは、今日の世界最大のクルーズ船との比較

です。

(ソフトミュージック)

正式名は RMS タイタニック号、

で、RMS は Royal Mail Ship の略です。

そして実際、はい、タイタニック号

には確かにたくさんの郵便物が積まれていました。

場所は少し後で説明します。

船の外側の詳細

を見てみましょう。

船の前部は船首と呼ばれます。

船の後部は船尾と呼ばれます。

次に、左舷と右舷を使用する代わりに、

左舷と右舷を使用します。

さて、これらは今日でも使用されている一般的な航海用語

です。 タイタニック号に限らず。

船には 4 つの漏斗があります。

石炭は

の下で燃焼し、煙が漏斗を上っていきます。

ファネルのうち 3 つだけが使用されます。

4 番目のものは、主に見た目のために追加されました。

建築業者はそう考えた 4 番目の

はより強力に見えるかもしれません。

ただし、この 4 番目の 漏斗はまだ

の下の換気に役立ちます。

これら 2 つの大きな極は 彼らがマストと呼ぶもの。

サポートとして使用されました 無線アンテナ

用であり、フラグも保持します。

船の前方、

にカラスの巣が見えます。

ここが展望台です 氷山を発見しました、

はほんの少し遅すぎました。

手前のエリアは 船首楼甲板と呼ばれます。

巨大な鎖が見えます 一番前にあるアンカー

に取り付けます。

船の後ろに行くと、

このエリアは船尾甲板と呼ばれます。

そして、いいえ、これには何もありません 体の機能に関係するもの。

これはラテン語の子犬、

に由来しており、文字通り船尾を意味します。

さあ、うんこデッキ。

...

という名前にはまだ慣れていませんが、彼らはそう呼んでいました。

この盛り上がった部分は ドッキングブリッジと呼ばれます。

乗組員が使用していました 船

を港に誘導するのに役立ちます。

タイタニック号にもいくつかありました 電気貨物クレーン

は積み込みと作業を支援します 埠頭での荷降ろし。

クレーンもたくさんあります 船の前で。

タイタニック号には 3 つの巨大なプロペラ

が水面下にありました。

比較のために、ここにあります 人の大きさ。

プロペラの動力は次のとおりです。 船の巨大なエンジン。

これらがどのように行われるかについて学びます ビデオの後半で作業します。

これは船を操縦するために使用される舵です。

船は設計され、 百年以上前に建てられました。

つまり、コンピューターはありません。 3D デザイン ソフトウェアはありません。

これはすべて手作業でデザインされました。

私にとって、それは信じられないことです エンジニアリングと職人技。

タイタニック号には 10 のデッキがありました。

一番上のデッキはボートデッキと呼ばれます。

次に、以下では、デッキ

に A ～ G、

の文字を付けていますが、これらのデッキはそれぞれ

という別の名前もありましたので、A と呼ぶことができます デッキまたはプロムナードデッキ、

B デッキまたはブリッジデッキなど。

次に、下の 2 つについては、 オルロップデッキ

とタンクトップがあります。

このエリアには、 船のエンジンや機械類。

乗客はここに降りることはできません。

これを別の観点から見てみましょう。

...

の真ん中で船を切り取って、これがどのように見えるかを見てみましょう。

(歌手の発声)

いくつか指摘しておきたい点があります。 最初の 3 つの目標到達プロセス、

がどのように機能するかがわかります

の下でボイラーに接続されています。

彼らは煙を吸って、 それに行く場所を与えてください。

そうすると、先ほど話したように、

その 4 番目のファネルは実際には必要ありません。

しかし、それでも 下のデッキに換気

を提供しました。

ファーストクラスの乗客 2 つの階段があり、

は前方の大階段です そして後方の大階段。

前方大階段 Eデッキまで下りてきました。

そのすぐ前 エレベーターは３基あります。

次に船尾です ここの大階段

なかなか下りられません 今のところCデッキまでのみ。

次に、2 等乗客用の階段

、

、そして 2 等乗客用の階段があります。 三等乗客

は船の一番後ろにいます。

これはすべて近かった ステアリングの機械。

これが三流の理由です

は操舵乗客と呼ばれることもありました。

ということで、3 番目のキャビンです クラスの乗客はここ

の下層デッキに向かっています。

そしてここが 2 番目の場所です クラスの乗客は。

そして、ファーストクラスの乗客は

の最上階のデッキに泊まることができました。 最高の景色がいくつかあります。

これで船のレイアウト

がわかると思います。

それでは、ボートデッキから始めて、

各デッキを見ていきましょう。

(リズミカルな音楽)

この名前は、救命ボートが保管されていたデッキ

であることから付けられました。

彼らはデッキスペースを分割します いくつかの異なる領域に。

2 等の乗客であれば、

海の景色を眺めることができます これらの救命ボートに阻まれます。

ファーストクラスの乗客の場合、

デッキのほとんどには救命ボートがありません。

建設業者は、

ファーストクラスの乗客が安全に過ごせるようにしたいと考えていました。 可能な限り最高の景色が見えました。

これはそのうちの 1 つでした タイタニック号{30}号に十分な救命ボートがなかった理由。

...

したがって、船には合計 20 隻の救命ボートがあり、

で約半分に十分です 乗っている人々の。

当時の考えは次のとおりでした。 タイタニック号は不沈だった。

事故が起こった場合、これらの救命ボート

は以下の場合にのみ必要になります。 乗客と乗組員

を救助船に渡します。

誰もが知っているように、そうではありません 十分な数の救命ボート

を用意するのは非常に悪い考えでした。

各救命ボートは吊り下げられています いわゆるダビットで。

時間が来たら 救命ボートを進水させるには、

ダビットが振り出され、充填します 乗客を乗せたボート、

を水に沈めます。

(軽快な音楽)

正面に向かって上へ 船は橋です。

これは船のコントロールセンターです。

このエリアは操舵室です。

は、 寒い夜に温まります。

には 2 つの車輪があります 船の舵を制御します。

そして、これは エンジン指令電報。

彼らは通信するためにこれらを使用します エンジンルームと直結。

橋梁士官はハンドル

を任意の速度まで回転させます

それから機関士はハンドル

を動かして命令が届いたことを確認します。

このエリアの後ろにあるのは 乗組員の何人かは橋に近づくことができるように

で寝ていました。

ここは船長室、

一部の士官室、

および士官喫煙室です。

ここはマルコーニ無線室です。

ここでモールス信号

を使用して通信します その地域の他の船。

ここは、ファーストクラスの乗客のうち

名だけのための部屋です。

ここは有名な大階段です。

上には天窓があります 日中に自然光

を取り込みます。

ここは体育館です、

にはさまざまな作品があります 運動するための器具。

ここは警官の混乱、

、そしてエンジニアの喫煙室です。

一番後ろにあるのは、 2 等入口、

は下に続いています。

これがボートデッキです タイタニック号の最上部のデッキ。

その下にもデッキがあります プロムナードデッキとして知られています。

歩いて行ける屋根付きエリアがたくさん 船の端付近、

からは海の素晴らしい景色が見えます。

ファーストクラスもある 一番前の部屋、

ここに女性用トイレ、

ここに紳士用トイレ、

大階段、

、そしてもちろんいくつかの出口があります 遊歩道に出ます。

これが最初のクラスです 読書と執筆室、

と一等ラウンジ、

後部大階段、

さらに 2 つの一等客室、

、次にファーストクラス喫煙室。

This is where the men would 夕食後に集合。

The last is the Veranda カフェ アンド パーム コート

で軽食を提供 the first class passengers.

これも B デッキです known as the Bridge Deck.

Towards the front of the ship, we have the Forecastle Deck.

We saw this earlier in the video.

そして、これが中央セクションです。

Most of this is taken ファーストクラスの部屋まで。

紳士用トイレ

と女性用トイレに十分にアクセスできます。

一部の 1 等室

には実際に独自のものがあります 専用バスルーム。

These are the parlour suites, それぞれに専用の遊歩道が付いています。

It's about as nice as you タイタニック号に乗れるかもしれない。

This is the first class boarding entrance.

At the dock, this is where ファーストクラスの乗客

が船に乗り込むことになる。

こちらがエレベーター

と前方のエレベーターです そして大階段の後ろ。

ここは調理室です、 パントリーと一般的なエリア

食事の準備、

アラカルト レストラン、 そしてカフェ・パリジャン。

These were luxury dining ファーストクラスのオプション。

この後ろのエリアは次のものです 二等の乗客。

ここの階段、

、そして 2 等喫煙室です。

そして、B デッキの一部として、

一番後ろにうんこデッキがあります。

これは三等遊歩道として使用されていました。

つまり、 1 級プロムナード、

2 級プロムナード、および それから三等遊歩道。

そうすれば、誰もが 上のデッキにアクセスできます。

さて、C デッキ、また知られています シェルターデッキとして。

これが最高です デッキは船の前方から

まで進みます ずっと後ろまで。

まさに最初から 前線、いくつかのエリア

があり、乗組員の一部が メンバーは食事を食べるでしょう。

それからここのオープンデッキ、

彼らはこれを井戸デッキと呼んでいます。

そしてここのスペースのほとんどは

はファースト クラスの部屋で占められています。

トイレはここにあります。

そしてここには理髪店もあります。

ここはメイドと従者のサロンです。

ここは、の使用人がいる場所です ファーストクラスの乗客は食事をしました。

ここに 2 級階段、

とここに 2 級図書館。

次に、もう 1 つの井戸デッキ

と 3 等喫煙室、

3 等一般室

、そして下のデッキにつながる 3 等階段

があります。

一番奥にこれ ステアリングギア

を保持し、次に 2 つのステアリング エンジンを保持します。

これらのエンジンは歯車を動かすために使用され、

によって歯車が回転します。 船の舵が真下にあります。

ステアリング エンジンは次のとおりです。 先ほど橋の上で見た車輪

によって制御されます。

場合によっては、

も使用します。つまり、それが C デッキでした。

の上のドッキング ブリッジの 3 番目の車輪

さて、下の D デッキ、

はサルーン デッキとしても知られています。

前の方にいます 消防士たちの部屋。

これらの人たちは船の最下部にあるボイラー

で働いていました。

これは消防士の階段です。

これらはずっと伸びています 船の底へ。

3 等車は屋根付き遊歩道、

ここにはたくさんの歩行スペース、

より多くの 1 等車室、

もう 1 等車室 船への入り口、

一等応接室、

、一等ダイニング サルーン。

派手なものもありました この辺で出される食事。

このエリアは、大量の食料

が保管され、調理された場所です。

ここは病院です 病人用の部屋はいくつかあり、

の 2 等食堂、

の 2 等の部屋、

と一番後ろの 3 等の部屋。

さて、E デッキに移りましょう。 アッパーデッキとも呼ばれます。

これには他にもたくさんありました 乗組員のための部屋、

機関士、料理人、スチュワード、

ウェイター、船員、トリマーを含む。

ここは乗務員横道と呼ばれます。

または別の名前はスコットランド ロードでした。

それは乗組員が使用できるメイン廊下

のようなものでした。

これが 3 番目のクラスです 船への入り口、

の 3 等客室、

、および 3 等トイレ。

ファースト クラスの部屋がさらに増えました 船のこちら側です。

そして E デッキは、大階段

でした。

とエレベーターを利用できる最も低いデッキ

2 等室はこちら

と 3 等室はこちら。

このデッキが十分に低いことに注目してください

船のエンジンを見てください。

これも F デッキです ミドルデッキとして知られています。

(歌手の声を出す)

さらに多くの乗組員がここの前で寝ています。

こちらは 3 等客室、

はプールです。

タイタニック号は、スイミング プールを提供した最初の遠洋客船

の 1 つです。

これは、ファーストクラスの乗客に豪華な入浴サービス

です。

を提供したトルコ式バス

三等食堂、

三等食料庫、調理室、

およびその他の食事を準備するエリア、

個以上の乗組員用の部屋、

個の二等室、ここに

と三等室。

これもGデッキです ローワーデッキとして知られています。

これが最後のデッキです 水線の上、

と最後のデッキです 乗客と乗務員のための部屋。

ここは乗務員用の部屋、

いくつかの 3 等の部屋、

郵便局、

一等手荷物、

、そしてここはスカッシュ ラケット コートです。

ラケットボールに似たゲームです。

今、私たちは見え始めています 船の機械の詳細。

これについてはわかったら説明します 下のデッキまで降ります。

酒場、レストラン、 カフェはここに食料を保管しているので、

果物など、 野菜、肉、小麦粉、牛乳。

一番後ろにはさらにスペースがあります 3等乗客用。

これはオルロップデッキです。

デッキしかないことに注目してください 船の一番前

と一番後ろのスペース。

前部に荷物を保管するための十分なスペースがあります。

第一種と第二種の手荷物はこちら、

、郵便室はこちらです。

繰り返しますが、より多くのスペース ここの機械とエンジン。

冷蔵貨物および 他の食べ物は後ろにあります。

そして、ここにはさらに多くの荷物を入れるための小さなスペースがあります、

たくさんの荷物、わかりました。

これはタンクトップです。 タイタニック号の最下層。

船の前には 子供向けのカーニバルの乗り物。

冗談です。

ここにはもっと荷物があります、

この種のものには完璧なスペースです。

消防士用の階段が続きます ここまでずっと。

これは消防士の通路です。

直接アクセスを許可しました ボイラー室へ。

さて、ここからが問題です 興奮し始めます。

ボイラー、これが燃えます 石炭を使用して船のエンジン用の蒸気

を生成します。

タイタニック号には 6 つのボイラー室があります。

なので、ボイラー室 1、ボイラー室 2、

、そして 3、4、5、そして ボイラー6基、計29基。

ボイラー室 1 には 5 つのボイラー室があります シングルエンドボイラー。

これは、石炭

はボイラーの片側にしか入れられないことを意味します。

ボイラー室 2 ～ 6 両端ボイラー

があるため、石炭は両方に入れることができます ボイラーの側面。

石炭貯蔵庫が配置されています 各ボイラー室の間。

それで、これらは旅に出る前に

の石炭で満たされました。

ボイラー内での作業 部屋はとても難しかったです。

暑くて湿気が多くて、 仕事はとても疲れました。

消防士は乗組員でした これらのボイラーに石炭を供給し続ける仕事

を持っていたメンバー。

内部を見てみましょう これらのボイラーの1つ。

石炭はここ

に入り、火が水を加熱して

蒸気が発生します。

これにより煙

も生成され、煙管

を通って上に移動します。 ボイラー排気の取り込み、

は次のいずれかに送られます。 ファネルの最初の 3 つ。

発生する蒸気 パイプ

を通って船の後部に向かって移動します。

最大 24 時間かかります 蒸気

の生産を開始するには、船のかなり前に

の準備を開始する必要があります 港を出ます。

この蒸気がすべてを作ります エンジンルームへの道。

この部屋の中には 2 人います レシプロ蒸気エンジン。

これらのエンジンは 3 階建てでした。

今日の標準から見ても、 それはすごいことだ。

各エンジンの内部では、 シリンダーが4つあります。

各シリンダーの内部にはピストンがあります。

蒸気が入ってきて押し出す ピストンを上げたり下げたりします。

これは何度も起こります。

4 つのシリンダーすべてが連携して

シャフトを下に回転させます。

各シャフトは貫通しています 船

の後部にあり、プロペラに接続されます。

忘れないでください、3 つ目があります 中央にあるプロペラ ブレード

ですが、これには動力が供給されています 別のエンジンで。

蒸気の残り レシプロ エンジン

は、低圧タービン エンジンのある次の部屋

に移動します。

蒸気は次のことに慣れています。 センターシャフト

を回すと、3 番目のシャフトが回転します プロペラの羽根が後ろから出てきます。

つまり、外側のプロペラ ブレードは

に往復蒸気エンジン

によって動力を供給され、中央のプロペラには

に低圧タービン エンジンによって動力が供給されます。

タービン エンジン

からの残りの蒸気は復水器に送られます。

これにより、蒸気が再び水に変わります。

ボイラーにリサイクルされます。

ここでは淡水が大きなタンクに保管されていました。

これは飲み物として使用できます 船全体に水が流れます。

こちらは電気機関室です。

電気は 4 つあります 蒸気

を使用して船全体に電力を供給するエンジン。

バックアップも 2 つありました ここの後ろにエンジンがあります。

タイタニック号が沈没した夜、

船のこのエリアには最後まで水が入りませんでした

。

電気技師はライトを点灯し続けるために、これらのモーター

をできるだけ長く動かし続けました。

彼らは英雄でした。

タイタニック号にはシステムがありました 15 個の防水隔壁のうち、

により 16 個の防水コンパートメントが作られました。

船が損傷した場合 そして水がこれらのコンパートメントの

の 1 つを満たし始めました。

を超えて他のものに波及しないようにする必要があります。 少なくともそれが考え方です。

水密隔壁 タイタニック号の下層デッキ

を分離します。

たとえば、次のようなものがあります。 すべての石炭貯蔵庫の間に水密ブルヘッド

があります。

しかし、乗組員には必要なものがあります

これらの隔壁を通過できるようにします。

だからこそ、彼らは防水ドアを使用したのです。

通常は開いたままです。

しかし、緊急時には、ほんの数秒で

閉鎖される可能性があります。

これらの防水コンパートメント 当初は

によって船が沈まなくなると言われていました。

タイタニック号が氷山に衝突したとき、

氷山は氷山に沿って削られました 船の右舷側。

多くのフォワード 区画が浸水し始めた。

それは多すぎることが判明し、

そしてタイタニック号は沈没する運命にありました。

私の名前はジャレッドです。

表示する 3D アニメーションを作成します そして、物事がどのように機能するかを説明します。

カードをクリックして別のビデオ

を視聴するか、ここをクリックして購読してください。

ご視聴いただきありがとうございます。 次回お会いしましょう。

[英語]

- [Jared] The best way to learn about the Titanic

is to see it in 3D.

We'll start at the top on the boat deck

and then go through the ship deck by deck.

My favorite is the very bottom of the ship,

which has the engines which powers this massive ship.

This is going to be a full tour

so I hope to share with you a few things

you may not know about the Titanic.

(electronic sounds)

Most people today are familiar

with the story of the Titanic.

But just in case, let's go over the basics.

The Titanic was built in Belfast, Ireland starting in 1909.

Three years later, the ship was finished

and ready for its maiden voyage,

or in other words, first trip across the ocean.

Most passengers set sail from Southampton, England.

Then it picked up a few more passengers

in France and then Ireland.

Then finally, we set sail across the ocean to New York.

But of course, the Titanic never makes it.

Four days into her journey,

she hits an iceberg in the middle of the ocean.

It only takes about two and a half hours

for the ship to sink.

There were only enough lifeboats

for about half of the people.

However, these lifeboats were not filled all the way.

Sadly, only about 700 people survived.

Now, here we are, more than a hundred years later,

and this is still the most famous ship in history.

The Titanic was referred to as an Olympic Class liner.

There were three of them,

sometimes referred to as sister ships.

The Titanic sunk because of an iceberg,

and then the Britannic sunk after hitting a mine

in World War I.

The Olympic, however, had a fairly successful career

of about 24 years.

All three sister ships were almost identical.

Just a few details were changed on the inside.

When they finished building the Titanic,

it was the largest ship in the world,

being only a little bit heavier than the Olympic.

The ship was 269 meters long.

But to put this in perspective, here's a comparison

to the world's largest cruise ship today.

(soft music)

The full name is the RMS Titanic,

and RMS stands for Royal Mail Ship.

And in fact, yes, the Titanic

did indeed carry plenty of mail on board.

I'll show you where a little bit later.

Let's look at some of the details

on the outside of the ship.

The front of the ship is called the bow.

The back of the ship is called the stern.

Then instead of using left and right,

they use port and starboard.

Now, these are general sailing terms

that are still in use today, not just for the Titanic.

On the ship, we have four funnels.

Coal is burned down below

and the smoke comes up the funnels.

Only three of the funnels are used.

The fourth one was added mainly for looks.

The builders thought it might appear more powerful

with a fourth one.

However, this fourth funnel is still helpful

for ventilation down below.

These two large poles are what they call the mast.

It was used as supports for the radio antennas

and also to carry the flags.

Towards the front of the ship,

you can see the crow's nest.

This is where the lookout spotted the iceberg,

only a little bit too late.

The area in the front is called the forecastle deck.

You can see the massive chains that attach to the anchors

at the very front.

Going to the back of the ship,

this area is called the poop deck.

And, no, this has nothing to do with bodily functions.

It originated from the Latin word, puppis,

which literally means stern of the ship.

So there you go, poop deck.

I'm still getting used to the name,

but that's what they called it.

This raised part is called the docking bridge.

It was used by the crew to help guide the ship

into the harbor.

The Titanic also had several electric cargo cranes

to help with loading and unloading at the docks.

There's also more cranes at the front of the ship.

The Titanic had three massive propellers

underneath the water.

For comparison, here's the size of a person.

The propellers are powered by the ship's massive engines.

We'll learn about how these work later in the video.

This is the rudder used to steer the ship.

The ship was designed and built over a hundred years ago.

That means no computers, no 3D design software.

This was all designed by hand.

To me, that's incredible engineering and craftsmanship.

The Titanic had 10 decks inside.

The very top deck is called the boat deck.

Then below, they labeled the decks

with the letters A through G,

but each of these decks also had another name,

so you could call it A Deck or Promenade Deck,

B Deck or Bridge Deck, and so on.

Then for the bottom two, we have the Orlop Deck

and the Tank Top.

This area has a lot of the ship's engines and machinery.

Passengers are not allowed down here.

Let's see this from another point of view.

Let's cut the ship right down the middle

and see what this looks like.

(singer vocalizing)

A few things to point out, the first three funnels,

you can see how they are connected down below

to the boilers.

They take the smoke and give it a place to go.

Then, just like we talked about earlier,

that fourth funnel isn't really needed.

However, it still provided some ventilation

to the decks below.

The first class passengers had two sets of stairs,

a forward grand staircase and the aft grand staircase.

The forward grand staircase went all the way down to E Deck.

Directly in front of it is the three elevators.

Then we have the aft grand staircase over here,

which doesn't go down quite as far, only down to C Deck.

Then here we have the staircases

for the second class passengers,

and then the staircase for the third class passengers

in the very back of the ship.

This was all close to the steering machinery.

This is why third class was sometimes referred to

as steerage passengers.

So cabins for the third class passengers are here

towards the lower decks.

And here's where the second class passengers are.

And the first class passengers got to stay

on the highest decks and have some of the best views.

So hopefully that gives you an idea

of the layout of the ship.

Now, let's go through each deck,

starting with the boat deck.

(rhythmic music)

It gets its name because this is the deck

where the lifeboats were stored.

They split the deck space into several different areas.

As a second class passenger,

the view of the ocean would be blocked by these lifeboats.

For the first class passengers,

most of the deck doesn't have lifeboats.

The builders wanted to make sure

that the first class passengers had the best view possible.

This was one of the reasons why the Titanic

didn't have enough lifeboats.

So the ship had 20 lifeboats in total,

enough for about half of the people on board.

The idea at the time was that the Titanic was unsinkable.

If an accident happened, these lifeboats

would only be needed to ferry passengers and crew

over to a rescue ship.

As we all know, not having enough lifeboats

was a very bad idea.

Each lifeboat is hanging on what's called a davit.

If and when it's time to launch the lifeboat,

the davit is swung out, fill the boat with passengers,

and then lower it into the water.

(light airy music)

Up towards the front of the boat is the bridge.

This is the control center for the ship.

This area is the wheel house,

which is a good place to warm up on a cold night.

There are two wheels to control the ship's rudder.

And then this is the engine order telegraph.

They use these to communicate directly with the engine room.

The bridge officer rotates the handle

to whatever speed they want to go,

and then the engineer moves his handle

to confirm that they got the order.

Behind this area is where some of the crew would sleep

so they could be close to the bridge.

This is the captain's quarters,

some of the officers' quarters,

and an officers' smoke room.

This is the Marconi Wireless Room.

This is where they use Morse code

to communicate with other ships in the area.

Here's some rooms for just a few

of the first class passengers.

Here's the oh-so famous Grand Staircase.

It has skylights up above to let in natural light

during the day.

This is the gymnasium,

with various pieces of equipment to exercise.

Here's the officers' mess,

and the engineers' smoke room.

At the very back is the second class entrance,

which leads down below.

So that's the boat deck, the very top deck on the Titanic.

Underneath is A Deck, also known as the Promenade Deck.

Plenty of covered areas to walk around the edge of the ship,

with amazing views towards the ocean.

There are first class rooms at the very front,

ladies' lavatory here,

and gentlemens' lavatory here,

the grand staircase,

and of course some exits to get out onto the promenade.

Here's the first class reading and writing room,

and the first class lounge,

the aft grand staircase,

two more first class rooms,

and then the first class smoke room.

This is where the men would gather after dinnertime.

The last is the Veranda Cafe and Palm Court,

which served refreshments for the first class passengers.

This is B Deck, also known as the Bridge Deck.

Towards the front of the ship, we have the Forecastle Deck.

We saw this earlier in the video.

And then this is the center section.

Most of this is taken up by first class rooms.

Plenty of access to the gentlemens'

and ladies' lavatories.

Some of the first class rooms

actually have their own dedicated bathrooms.

These are the parlour suites, each with a private promenade.

It's about as nice as you could get onboard the Titanic.

This is the first class boarding entrance.

At the dock, this is where the first class passengers

would come aboard the ship.

Here's the elevators

and both the forward and aft grand staircase.

This is the galley, pantry, and general areas

to prepare food,

the A la Carte Restaurant, and the Cafe Parisien.

These were luxury dining options for the first class.

This back area here is for the second class passengers.

Stairways here,

and then the second class smoke room.

And as part of the B Deck,

you have the poop deck in the very back.

This was used as a third class promenade.

That means we have the first class promenade,

second class promenade, and then the third class promenade.

That way, everyone had access to the decks up above.

Okay, C Deck, also known as the Shelter Deck.

This is the highest deck to go continuously

from the front of the ship all the way to the back.

Starting at the very front, we have some areas

where some of the crew members would eat their meals.

Then the open deck right here,

they call this the well deck.

And most of the space here

is taken up by first class rooms.

The lavatories are here.

And there's even a barbershop here.

This is the maids and valets' saloon.

It's where servants of first class passengers ate.

The second class stairs here,

and the second class library here.

Then we have the other well deck,

and the third class smoke room,

the third class general room,

and then the third class stairs,

which lead to the decks down below.

In the very back, this holds the steering gear

and then the two steering engines.

These engines were used to move the gear,

which then rotates the ship's rudder directly below.

The steering engines are controlled by the wheels

that we saw earlier on the bridge.

On occasion, they can also use a third wheel

on the docking bridge up above

So that was C Deck.

Now let's move on down below to D Deck,

also known as the Saloon Deck.

Up at the front, you have the rooms for the firemen.

These men worked with the boilers

at the very bottom of the ship.

This is the firemen's stairs.

These extend all the way to the bottom of the ship.

The third class covered promenade,

lots of walking space here,

more first class rooms,

another first class entrance onto the ship,

first class reception room,

and the first class dining saloon.

There were some fancy meals served around here.

This area is where a lot of the food

was stored and prepared.

This is the hospital with a few rooms for sick patients,

second class dining saloon,

second class rooms,

and third class rooms in the very back.

Now let's move on to E Deck, also known as the Upper Deck.

This had a lot more rooms for crew members,

including engineers, cooks, stewards,

waiters, seamen, and trimmers.

This is called the crew alleyway,

or another name was the Scotland Road.

It was kind of the main corridor

that crew members could use.

Here's the third class entrance onto the ship,

third class rooms,

and the third class lavatory.

More first class rooms on this side of the ship.

And the E Deck was the lowest deck

that you could take the grand staircase

and also for the elevators.

Second class rooms here

and third class rooms here.

Notice how this deck is low enough

that we're starting to see the ship's engines.

This is F Deck, also known as the Middle Deck.

(singer vocalizing)

More crew members sleep up front here.

Here's third class rooms,

the swimming pool.

Titanic was one of the first ocean liners

to offer a swimming pool.

This is the Turkish bath,

which provided luxury bath services

for first class passengers.

Third class dining saloon,

third class pantry, galley,

and other areas to prepare food,

more rooms for crew members,

second class rooms here,

and third class rooms here.

This is G Deck, also known as the Lower Deck.

This is the last deck that is above the waterline,

and the last deck to have rooms for passengers and crew.

Here's rooms for crew members,

some third class rooms,

post office,

first class baggage,

and this is the squash racquet court.

It's a game similar to racquetball.

Now we're starting to see more of the ship's machinery.

I'll explain this once we get down below to the Bottom Deck.

The saloons, restaurant, and cafes stored food down here,

so things like fruits, vegetables, meat, flour, and milk.

At the very back is more room for third class passengers.

This is the Orlop Deck.

Notice how it only has deck space in the very front

and very back of the ship.

Lots of room to store cargo at the front.

First and second class baggage here,

and the mail room is here.

Again, more space for machinery here and the engines.

Refrigerated cargo and other food at the back.

And a tiny space here for even more cargo,

lots of cargo, all right.

This is the Tank Top, the lowest level on the Titanic.

At the front of the ship is carnival rides for the kids.

Just kidding.

There's more cargo here,

perfect space for this kind of thing.

The firemen's stairs lead all the way down here.

This is the firemen's passage.

It allowed direct access over to the boiler rooms.

Okay, this is where things start to get exciting.

The boilers, these burn coal to then generate steam

for the ship's engines.

The Titanic has six boiler rooms,

so boiler Room 1, Boiler Room 2,

and then 3, 4, 5, and 6, 29 boilers in total.

Boiler Room 1 has five single-ended boilers.

This means you can only put coal

into one side of the boiler.

Boiler Room 2 through 6 has double-ended boilers,

so coal can go into both sides of the boiler.

Coal bunkers are placed between each boiler room.

So these were filled with coal

before they left for their journey.

Working in the boiler rooms was very difficult.

It was hot, and humid, and work was extremely tiring.

The firemen were the crew members who had the job

of keeping these boilers fed with coal.

Let's take a look inside one of these boilers.

The coal goes in through here,

and the fire will heat the water,

which will generate steam.

This will also produce smoke

that travels through the smoke tubes

and then up through the boiler exhaust uptakes,

which then goes to one of the first three of the funnels.

The steam that gets produced will travel through the pipes

towards the back of the ship.

It takes as much as 24 hours to start producing steam

so they have to start preparing

long before the ship will leave the harbor.

This steam makes it all the way to the engine room.

Inside of this room are two reciprocating steam engines.

These engines were three stories tall.

Even by today's standards, that's enormous.

Inside of each engine, there are four cylinders.

Inside of each cylinder is a piston.

The steam comes in and pushes the piston up and then down.

This happens over and over.

All four cylinders working together

turn the shaft down below.

Each shaft goes out through the back of the ship

and connects to the propellers.

Don't forget, there's a third propeller blade at the middle,

but this one is powered by a different engine.

Leftover steam from the reciprocating engines

goes to the next room,

which has the low pressure turbine engine.

The steam is used to turn the center shaft,

which then turns the third propeller blade out the back.

So the outside propeller blades are powered

by the reciprocating steam engines,

and the center propeller is powered

by the low pressure turbine engine.

The leftover steam from the turbine engine

goes to the condensers.

This turns the steam into water again,

where it can then be recycled back to the boilers.

Freshwater was stored in large tanks here.

This could be used as drinking water throughout the ship.

This is the electric engine room.

There are four electric engines that use steam

to make electricity for the entire ship.

There were also two backup engines behind here.

On the night the Titanic sank,

This area of the ship didn't take on water

until the very end.

The electricians kept these motors running

as long as possible to keep the lights on.

They were heroes.

The Titanic had a system of 15 watertight bulkheads,

which made 16 watertight compartments.

If the ship was damaged and water started filling

one of these compartments, it shouldn't spill over

into any of the others, or at least that's the idea.

The watertight bulkheads separate the lower decks

on the Titanic.

For example, there are watertight bullheads

between every coal bunker.

But the crew members need to be able to get through

these bulkheads.

That's why they used watertight doors.

Normally, they remained open.

But in an emergency, they could be closed

in just a few seconds.

These watertight compartments were originally said

to have made the ship unsinkable.

When the Titanic hit the iceberg,

it scraped along the starboard side of the ship.

Many of the forward compartments started flooding.

It proved to be too much,

and the Titanic was doomed to sink.

My name's Jared.

I create 3D animations to show and explain how things work.

Click the cards to watch another video

or click here to subscribe.

Thanks for watching, and I'll see you next time.

主要な語彙

語彙	意味
voyage /ˈvɔɪɪdʒ/ B2	noun - 航海
passenger /ˈpæsɪndʒər/ A2	noun - 乗客
iceberg /ˈaɪsbɜːrɡ/ B2	noun - 氷山
propeller /prəˈpelər/ B2	noun - プロペラ
rudder /ˈrʌdər/ C2	noun - 舵
engineering /ˌendʒɪˈnɪərɪŋ/ B2	noun - 工学
ventilate /ˈventɪleɪt/ C1	verb - 換気する
massive /ˈmæsɪv/ B2	adjective - 巨大な
boiler /ˈbɔɪlər/ B2	noun - ボイラー
cabin /ˈkæbɪn/ A2	noun - 船室
staircase /ˈsteərkeɪs/ A2	noun - 階段
compartment /kəmˈpɑːrtmənt/ B2	noun - 区画
anchor /ˈæŋkər/ B1	noun - 錨
steer /stɪər/ B1	verb - 操縦する
craftsmanship /ˈkræftsmənʃɪp/ C1	noun - 職人芸

主要な文法構造

• I hope to share with you a few things you may not know about the Titanic.

  ➔ 可能性を表す助動詞 'may'

  ➔ 'may'を使うことで、その情報が知られていない可能性があるという不確実性を示しています。

• The Titanic was built in Belfast, Ireland starting in 1909.

  ➔ 受動態（過去形）

  ➔ 主語である 'The Titanic' が 'built' という動作を受ける側であり、歴史的事実の描写によく使われます。

• There were only enough lifeboats for about half of the people.

  ➔ 存在を表す 'There were' + 数量詞

  ➔ 'There were'を使って過去の存在を述べ、続いて 'enough' で量を指定しています。

• The builders thought it might appear more powerful with a fourth one.

  ➔ 過去の推量を表す過去の助動詞 'might'

  ➔ ここでの 'might' は、船がどう見えるかという建造者たちの過去の視点や推測を反映しています。

• This meant no computers, no 3D design software.

  ➔ 状況を説明するための過去形動詞 'meant'

  ➔ 'Meant' は、説明されている時代の必然的な結果を暗示しています。

• If an accident happened, these lifeboats would only be needed to ferry passengers.

  ➔ 仮定法過去（過去の仮定シナリオ）

  ➔ 'If + 過去形, would + 動詞の原形' の構造は、過去の潜在的な出来事を人々がどのように想像していたかを語る際に使われます。

• The Titanic was one of the first ocean liners to offer a swimming pool.

  ➔ 最上級 + 不定詞句

  ➔ 不定詞の 'to offer' は 'the first ocean liners' を修飾し、それらの先駆的な役割を特定しています。

• The electric motors were kept running as long as possible.

  ➔ 'kept + -ing' を伴う受動態

  ➔ 'Kept running' は、ある動作を継続的な期間維持することを意味します。