– 英語/日本語バイリンガル歌詞

歌詞と翻訳

[日本語]

クリス・アンダーソン: イーロン、こんにちは、TED へようこそ。

ここに来られてうれしいです。

イーロン・マスク: ご招待いただきありがとうございます。

CA: それでは、これから 30 分ほどで、

しばらく時間をかけて、

あなたのビジョンを探っていきます エキサイティングな未来は

のように見えるかもしれません。 最初の質問は少し皮肉です:

なぜ退屈ですか?

EM: そうですね。

私はよく自分自身にそう問いかけます。

私たちは LA の下に穴を掘ろうとしています、

、これはうまくいけば、その始まりとなる

を作り出すことです 輻輳を緩和するために、トンネル

の 3D ネットワークになります。

それで、今のところ、最も 魂を破壊するものは交通です。

人々に影響を与える 世界のあらゆる場所で。

それはあなたの人生の多くを奪います。

ひどいですね。

LAでは特にひどいです。

(笑い)

CA: 最初の視覚化を

持ってきたと思います それはこれで示されました。

これを見せてもいいですか？

EM: ええ、もちろんです。 これが初めてです --

私たちが話していることを示すためだけに。

重要な点がいくつかあります 3D トンネル ネットワークを構築する上で重要な

。

まず第一に、

が入口を統合できるようにする必要があります そしてトンネル

を出て都市構造にシームレスに入ります。

つまり、エレベーターがあるということは、

一種のカースケートのようなもので、 それはエレベーターの上にあります、

入り口を統合できます 2 台の駐車スペースを使用するだけで、トンネル ネットワーク

に出ます。

そして車はスケート靴に乗ります。

ここには速度制限はありません。

そのため、これをできるように設計しています 時速200キロメートルで運転すること。

カリフォルニア: いくらですか?

EM: 時速 200 キロメートル、 または時速約130マイル。

したがって、できるはずです たとえば、ウェストウッドから LAX

まで 6 分、つまり 5、6 分で到着します。

(拍手)

CA: たぶん、最初は終わったんですが、

まるで仕分け中のようです 有料道路方式ベースの。

EM: ええ。

CA: たぶん、 一部のトラフィックを軽減します

も地上の通りから。

EM: それで、わかりません ビデオで人々がそれに気づいた場合は

ですが、実際の制限はありません トンネルを何レベルまで作成できるか。

さらに奥深くまで進むことができます あなたが上がることができるよりも。

最も深い鉱山はさらに深い 最も高い建物が高いよりも

なので、任意の建物を軽減できます 3D トンネル ネットワークによる都市混雑レベル

。

これは非常に重要な点です。

トンネルに対する重要な反論です つまり、トンネル

を 1 層追加すると、単純に渋滞が軽減されます。

使い果たされると、最初の場所に戻ります。 渋滞で戻ってきました。

ただし、どこにでも行くことができます 任意の数のトンネル、

任意の数のレベル。

CA: しかし、人々は伝統的に見られていますが、

を掘るのは信じられないほど高価なので、このアイデアは妨げられます。

EM: そうですね。

そうですね、彼らは正しいです。

例を挙げると、 LA 地下鉄の拡張番号

、これは -- だと思います 完了したばかりの 2.5 マイル延長

20億ドルで。

つまり、1 マイルあたり約 10 億ドルになります LAの地下鉄延伸工事をするためです。

そして、これは最高ではありません 世界の公共地下鉄。

そうですね、それはかなり難しいです 普通にトンネルを掘る。

が必要だと思います トンネリングの 1 マイルあたりのコストが少なくとも 10 倍

向上します。

CA: それで、どうやってそれを達成できるのですか?

EM: 実際には、

という 2 つのことを行うだけで、およそのことを達成できます。

は桁違いの改善であり、それを超えることができると思います。

それで最初にやるべきことは トンネル直径

を 2 分の 1 以上に減らすことです。

つまり、単一車線のトンネルです 規制によれば、

は 26 フィートでなければなりません、 衝突を考慮して直径

はおそらく 28 フィートです 緊急車両

と十分な換気 内燃機関車用。

しかし、その直径を縮小すると 私たちが試みていることに対して、

は 12 フィートで、十分な長さです 電動スケート靴を通すには、

直径を 2 倍にします

と断面積を減らします 4 倍、

とトンネリング コストのスケール 断面積で。

つまり、およそ半分のオーダーになります 大幅な改善がそこにあります。

その後、トンネリングマシンは現在トンネルを行っています 半分の時間、その後停止し、

、そして残りの時間 トンネルの壁に補強

を入れています。

したがって、代わりに

連続実行するようにマシンを設計するとします。 トンネル掘削と補強、

で得られるもの 2 倍の改善です。

これを組み合わせると 8 倍になります。

また、これらのマシンは存在とは程遠いです。 電力または熱の限界に達すると、

になるため、電力を増やすことができます 実質的に機械に。

できると思います 少なくとも 2 の係数、

は 4 または 5 の係数になる可能性があります その上での改善。

したがって、かなりの確率があると思います。 超過分を取得するための簡単な一連のステップ

桁違いの改善

マイルあたりのコストが

、そして実際の目標は --

うちにはゲイリーというカタツムリがいます、

これはカタツムリのゲイリーからです 「サウスパーク」より、

ごめんなさい、「スポンジ・ボブ」です。

(笑い)

つまり、ゲイリーには次のようなことができる --

現在彼はできる

はトンネル掘削機の 14 倍の速さで進みます。

(笑い)

CA: ゲイリーに勝ちたいのですね。

EM: ゲイリーに勝ちたいです。

(笑い)

彼は忍耐強い男ではありません、

それが勝利です。

カタツムリに勝つことが勝利です。

CA: でも、多くの人が想像しているのは、 未来の都市を夢見て、

彼らは実際にそれを想像します 解決策は、空飛ぶ車やドローンなどです。

あなたは地上に行きます。

なぜそれがより良い解決策ではないのでしょうか?

トンネリングのコストをすべて節約できます。

EM: そうですね。私は空を飛ぶことに賛成です。

もちろん、私はロケットをやりますが、 だから飛ぶものが好きです。

これは固有の偏見ではありません

飛行物体には対抗できますが、空飛ぶ車

にはかなりの騒音が発生するという課題があります。

風力が発生するため 非常に高くなります。

何かあれば言ってみましょう あなたの頭上を飛んでいます

たくさんの空飛ぶ車 あちこちに行きます、

それは不安を軽減する状況ではありません。

(笑い)

あなたは自分では考えません。 「まあ、今日は気分が良くなりました。」

あなたは次のように考えています。 「

のホイールキャップは整備しましたか、それとも外れますか? そして私をギロチンにかける？」

そういうことね。

CA: ということは、これらの富裕層が住む未来の都市について

というビジョンをお持ちですね。 地下のトンネルの 3D ネットワーク。

ここにハイパーループとの関連性はありますか?

これらのトンネルを適用していただけますか 数年前にリリースしたこのハイパーループのアイデア

に使用します。

EM: はい、それで、私たちは行ってきました しばらくの間、

についてハイパーループ関連のことを考えてみます。

ハイパーループのテストトラックを構築しました SpaceX に隣接、

は学生コンテストのみ、

は革新的な奨励を目的としています 輸送におけるアイデア。

そして実際にはこうなります 大型ハドロン衝突型加速器に次ぐ世界最大の真空室

、体積

。

とても楽しかったです。 でも、それは一種の趣味のようなものでした、

、それから私たちもできるかもしれないと思いました --

そこで、小さな押し車を作りました Student Pod

をプッシュしますが、試してみましょう 何かを押していない場合に、プッシャーをどのくらい速く

に移動させることができるか。

したがって、慎重ながらも楽観的です

もっと速くできるでしょう たとえ 0.8 マイルの区間であっても、世界最速の新幹線

よりも速いのです。

CA: おっと。良いブレーキ。

EM: ええ、つまり、それは -- そうです。

壊れるかどうかだ 細かく砕いたり、かなり速く走ったりします。

CA: でも、想像できるでしょう、 次に、トンネル

内のハイパーループがかなり長距離を走行します。

EM: その通りです。

そしてトンネリング技術を調べてみると、

ということが分かりました。 トンネルを作るために、

しなければなりません --

地下水面を密閉するには、

通常、次のように設計する必要があります トンネルの壁は

で約 5 ～ 6 気圧に保つ必要があります。

したがって、真空になるのは 1 気圧、

または真空に近い状態だけです。

つまり、実際のところ、次のようなことがわかりました 十分なトンネルを構築すると、自動的に

になります 地下水面に抵抗するには、

それは自動的に行われます 真空を保持できる。

CA: ふーん。

EM: そうですね。

CA: それで、

どのような長さのトンネルなのかを実際に想像することができます イーロンの将来はハイパーループを実行する予定ですか?

EM: 実際の長さの制限はないと思います。

好きなだけ掘ることができます。

もしあなたが

DC からニューヨークへのハイパーループのようなことをするとしたら、

おそらくそうしたいと思います

は高密度エリアなので、地下にずっと行く必要があります。

あなたは落ち込んでいます たくさんの建物や家、

、十分に深く入っても、

トンネルは検出できません。

時々、人々は次のように考えます。 そうですね、

家の地下にトンネルを掘るのはかなり面倒でしょう。

たとえば、そのトンネルが

3 つか 4 つ以上掘られている場合 あなたの家の下のトンネルの直径、

はできません それが掘られているのを検出するために。

実際、できるなら 掘削中のトンネルを検出するには、

使用しているデバイスは何でも、

たくさんのお金を手に入れることができます イスラエル軍からのそのデバイス、

が検出しようとしている ハマス

と米国税関・国境警備隊のトンネル 麻薬トンネルを探知しようとします。

つまり、現実は

地球は信じられないほど良いということです 振動吸収時、

、トンネル深さ 1 回 特定のレベルを下回っているため、

は検出できません。

あなたが非常に敏感な場合はおそらく 地震計、

を検出できるかもしれません。

CA: さあ、始めましたね これを行うための新しい会社

は The Boring Company と呼ばれます。

とても素敵です。とても面白い。

(笑い)

EM: 何が面白いのですか?

(笑い)

CA: 時間はどのくらいですか?

EM: おそらく...

2 ～ 3 パーセントです。

CA: あなたはそれを趣味だと言いましたね。

これがイーロン・マスクです 趣味はこんな感じ。

(笑い)

EM: つまり、本当にそうです --

これは基本的にインターンです そしてそれをパートタイムでやっている人たち。

私たちは中古の機械をいくつか購入しました。

なんだかぐずぐずしてるような感じですが、 でも、順調に進んでいますから --

CA: つまり、あなたの時間

のさらに多くの部分が、電気を供給することに費やされているということです。 テスラを通じた自動車と輸送。

が動機の 1 つ トンネルプロジェクト

の実現

車が電気で動く世界では そして自動運転の場合、

最終的には 特定の時間に道路

を走る車の数は現在より多いでしょうか?

EM: ええ、その通りです。

多くの人がこう思っています 車を自動運転にすると

より速く走れるようになるということ そうすれば渋滞も緩和されます。

それはある程度は真実ですが、

ただし、自主性を共有した後は 車

で行く方がはるかに安く、目的地から目的地まで移動できます。

車で行く方が手頃です バスよりも良いでしょう。

同様に、バスのチケットよりも安くなります。

したがって、発生する運転量は

の共有自律性を使用すると、はるかに優れた効果が得られ、実際にはトラフィックがさらに悪化します。

CA: あなたがテスラを始めました 電動化を世界

に説得することを目標としています

は車の未来でした、そして数年前、 人々はあなたを笑っていました。

さて、それほどではありません。

EM: わかりました。

(笑い)

わかりません。わからない。

CA: でも、それはほとんど本当ではないでしょうか 各自動車メーカー

が発表しました 短期から中期の将来に向けた本格的な電化計画

はありますか?

EM: ええ。うん。

ほぼすべての自動車メーカーだと思います いくつかの電気自動車プログラムを持っています。

深刻さはさまざまです。

中には非常に深刻なものもあります

は電動への完全な移行について、まだ少しだけ取り組んでいる人もいます。

そして驚くべきことに、いくつかは、

はまだ燃料電池の研究を続けていますが、それは長くは続かないと思います。

CA: でも、イーロン、

に勝利を宣言する意味はありませんか そして、「やりました」と言うのです。

世界に感動を与えましょう。 そして、続けて他のことに集中しますか？

EM: そうですね。

私はテスラに残るつもりです 私が想像できる限り、

の未来には、たくさんのエキサイティングな出来事があります。 私たちが来ているもの。

モデル 3 が間もなく登場することは明らかです。

Tesla Semi トラックを発表します。

CA: わかりました、これに移ります。

モデル 3 だと思われます 7月くらいに来る予定です。

EM: ええ、かなりいい感じですね 7月の生産開始に向けて。

CA: うわー。

そのうちの 1 つ 人々が

に非常に興奮しているのは、自動操縦機能が搭載されているという事実です。

そして、少し前にこのビデオを公開しました

そのテクノロジーが何であるかを示しています のように見えるだろう。

EM: そうですね。

CA: 明らかに自動操縦があります 今はモデルSです。

ここで何が見えているのでしょうか?

EM: はい、これは カメラとGPSのみ。

つまり、LIDAR は存在しません またはここでレーダーが使用されています。

これはパッシブ光を使用しているだけです。 それは本質的に人が使うものです。

道路網全体

はパッシブ光学またはカメラ

でナビゲートされることを意図しているため、カメラ

または視覚、

を解決すると、自律性が解決されます。

ビジョンを解決しないと、 それは解決されていません。

だからこそ私たちの焦点は 道路状況に非常に効果的な視覚ニューラル ネットワーク

を搭載することが非常に重要です。

CA: そうですね。他にもたくさんの人が LIDARの道を進んでいます。

必要なのはカメラとレーダーです。

EM: 絶対にできますよ カメラだけで超人になれる。

そうですね、あなたならきっとできるでしょう 人間よりも 10 倍優れています。

カメラだけです。

CA: それで、現在販売されている新車は 中には8台のカメラが入っています。

彼らは、この結果で示されたことをまだ実行できません。

いつできるようになりますか?

EM: まだ順調に進んでいると思います 最後までにロサンゼルスからニューヨークまで

を横断できたことに対して 今年の完全自律型。

CA: わかりました、では最後までに 今年の最優秀賞、あなたはこう言っています、

誰かがテスラに乗る予定です ハンドルに触らずに、

で「ニューヨーク」をタップすると、電源が切れます。

EM: そうですね。

CA: ハンドルに触れる必要はもうありません -- 2017 年末までに。

EM: そうですね。本質的には、 今年の 11 月か 12 月には

最後まで行けるはずです カリフォルニア

の駐車場からニューヨーク

の駐車場まで、どの時点でもコントロールに触れていません 旅全体を通して。

(拍手)

カリフォルニア: すごいですね。

しかし、すでにフリートを所有しているため、その一部は可能です

これらすべての道路をテスラが運転していること。

膨大な量を貯めています その国道システムのデータの。

EM: はい、でも問題は

は興味深いことですが、私は実際にかなり自信を持っているということです ルートを動的に変更した場合でも、そのルート

を実行できます。

ということは、とても簡単です --

もしあなたが私が本当に上手になると言ったら ある特定のルートでは、

は問題ありませんが、移動できるはずです。 本当にとても上手です。

高速道路に入ったら、

特定の国の高速道路網

でどこにでも行くことができます。

つまり、制限はありません LAへ、ニューヨークへ。

変更できるかもしれません その日はリアルタイムでシアトル - フロリダ

になります。

LAからニューヨークに行く予定だったんですね。

今度は LA からトロントへ行きます。

CA: それはさておき 1 秒間の規制、

テクノロジー単体の観点から、

誰かが規制を行ったとき あなたの車

を購入するだけで、文字通り手を引くだけで済みます ハンドルを切って

で眠り、目が覚めると彼らが到着していることに気づきました。

安全に行うにはどれくらいの距離がありますか?

EM: 2 年くらいだと思います。

それで本当のトリックは

99.9 パーセントの確率で、

車が衝突した場合などにどうやって機能させるかではありません 1000 回に 1 回、

ならまだ行かないでしょう 快適に眠りにつくために。

確かにそうすべきではありません。

(笑い)

完璧になることは決してありません。

完璧なシステムなどありません、

しかし、おそらく --

車は 100 回生きても衝突する可能性は低いでしょう

、 あるいは千回の生涯、

そのとき人々は「OK、すごい、 たとえ千回の人生を生きたとしても、

する可能性が最も高い クラッシュが発生することはありません。

であれば、おそらく問題ありません。

CA: 寝るためです。

あなたの最大の懸念だと思います それは、人々は実際には

に誘惑されるのが早すぎる可能性があるということです

、ここが安全だと思うと恐ろしいことになるだろう 物事を元に戻すような出来事が起こります。

EM: そうですね、自律システムは まれな状況を除いて、少なくともクラッシュ

が軽減される可能性があります。

感謝すべきこと 車両の安全性

については、これは確率論的です。

つまり、いつでもそうなる可能性はあります 人間のドライバーが車に乗ると、

事故を起こすだろう それは彼らのせいです。

決してゼロではありません。

つまり、自律性の重要な閾値

は、自律性がどれだけ向上するかということです 信頼できる前に、

の人以上でなければなりませんか?

CA: でも、一度取得したら 文字通り安全なハンズオフ運転、

破壊する力 業界全体が巨大に見えます、

なぜなら、その時点であなたが話したからです 車を購入できる人の割合は、

人があなたを職場まで送り届けてくれます。 それから

を解放して、Uber のようなサービスを提供します 他の人に奉仕して、

お金を稼ぎ、

費用もカバーしてくれるかもしれません その車のリース料

なので、無料で車を手に入れることができます。

本当にそうなるでしょうか?

EM: ええ。絶対に これが起こることです。

つまり、共有自律車両

が存在し、車

を購入する場所で選択できるようになります その車を独占的に使用するには、

使用してもらうことを選択できます 友人と家族のみ、

は他のドライバーのみ 5 つ星の評価を受けている人、

時々共有することを選択できます しかし他の時はそうではありません。

それが 100% 起こります。

それがいつ起こるかというだけの問題です。

CA: うわー。

セミ

について言及しましたが、計画していると思います

9月にこれを発表する予定ですが、それがあるかどうか興味があります 今日は何か見せてもらえますか？

EM: 見せてあげるよ トラックのティーザーショット。

(笑い)

生きています。

CA: わかりました。

EM: 確かにその通りですね

自律機能については注意が必要です。

そうだね。

(笑い)

CA: あまり見えません、

でも、そうは見えません ちょっとしたフレンドリーな近所のトラック。

なんだかヤバそうです。

これはどのようなセミですか?

EM: つまり、これは大変な任務なのですが、 長距離セミトラック。

つまり、これは最高の重量能力

であり、長距離を備えています。

つまり、本質的には症状を軽減することを目的としています 大型トラック輸送の荷物。

そして、これは 今日の人々はそれが可能だとは考えていません。

彼らはトラックに十分な荷物がないと考えている パワーが足りない、または十分な航続距離がない、

、そしてテスラ セミ

を使用して、いいえ、電気トラック

は実際にどのディーゼル セミトラックよりもトルクを上回ることができることを示したいと考えています。

綱引き競争をするとしたら、

テスラ セミ ディーゼルを半上り坂で引っ張ります。

(笑い)

(拍手)

CA: それはすごいですね。 そして短期的には、これらは無人運転ではありません。

これらはトラックになります トラックドライバーが運転したいもの。

EM: はい。それで、どうなるでしょうか この

について本当に興味深いのは、トルク RPM 曲線が平坦であることです。 電気モーターの場合は

、ディーゼル モーターまたはその他の種類の場合 内燃機関車の、

トルク RPM 曲線が得られました それは丘のように見えます。

つまり、これは非常に活発なトラックになります。

これで運転できます スポーツカーのように周りに。

ギアがありません。 いわゆるシングルスピードですね。

CA: 素晴らしい映画があります ここのどこかで作られるでしょう。

それが何なのか分かりません

、良い終わり方かどうかは分かりませんが、素晴らしい映画です。

(笑い)

EM: かなり奇妙な試運転ですね。

テストプロトタイプを運転していたとき 初めてのトラックに。

それは本当に奇妙です、 あなたは

を運転していて、とても機敏なので、 そしてあなたはこの巨大なトラックに乗っています。

CA: 待ってください。 すでにプロトタイプを運転していますか？

EM: はい、私が運転しました 駐車場の周りで

を見て、これはクレイジーだと思いました。

CA: うわー。これはベーパーウェアではありません。

EM: まるで、 この巨大なトラック

を運転し、狂気の操縦を行っています。

CA: これはすごいですね。 OK、本当にひどい写真

から、それほどひどい写真ではありません。

これはただのかわいい家です 「デスパレートな妻たち」とかから。

ここで一体何が起こっているのでしょうか？

EM: そうですね、これでわかります 未来

の絵は、物事がどのように進化するかだと思います。

あなたは電気自動車を持っています 私道で。

その間を見てみると 電気自動車と家、

実際には 3 つのパワーウォールがあります

が家の側面に積み上げられており、その家の屋根はソーラールーフです。

これが実際のソーラーガラス屋根です。

CA: わかりました。

EM: それは本物の写真です -- まあ、確かに、それは本物の偽の家です。

あれは本物の偽の家です。

(笑い)

カリフォルニア: それで、この屋根瓦、

いくつかの屋根瓦が入っています 基本的には太陽光発電、つまり --

EM: ええ。調整可能なソーラーガラスタイル

テクスチャとカラー

を非常に細かいレベル

に設定すると、次のようになります。 ガラスのマイクロルーバーのようなもので、

を見ているときに 通りのレベル

の屋上、または通りのレベルに近い場所、

すべてのタイルは同じに見えます

太陽電池の有無 その後ろにいるかどうか。

したがって、地面からの色は

になります。

見てみたら ヘリコプターから

すれば実際にできるでしょう ガラス タイルの一部にある

を調べて確認します。 太陽電池が背後にあるものとそうでないものがあります。

道路レベルからはわかりません。

CA: それらを 1 つに入れます

は太陽がよく当たる可能性が高く、それがこれらの屋根を作っています 超お買い得ですよね？

それほど高価ではありません ただ屋根を葺くよりも。

EM: そうですね。

私たちは非常に自信を持っています 屋根のコスト

に電気代を加えたもの --

ソーラーガラス屋根の方が安くなるということ 通常の屋根

に電気代を加えたコストよりも安くなります。

つまり、言い換えると、

これは経済的には簡単です、

見栄えも良くなると思います、

そして長持ちします --

私たちは次のことを考えました 保証は無期限です、

しかし人々は、

なるほど、それはそうかもしれないと考えました。

はただくだらない話をしているようですが、実際にはこれは強化ガラスです。

家が倒壊して

何もなくなった後でも、

ガラスタイルはまだそこにあるでしょう。

(拍手)

CA: つまり、これはクールですね。

これを展開しているということですね 数週間後には、

に 4 つの異なる屋根材が適用されると思います。

EM: はい、始めます 2 つ、最初は 2 つ、

、次の 2 つ 来年初めに導入される予定だ。

CA: それで、ここでの野心の規模はどれくらいですか?

あなたは何軒の家を信じますか このタイプの屋根になる可能性はありますか？

EM: 最終的には

ほとんどすべての家にソーラー屋根が設置されると思います。

重要なのは考慮することです ここでの時間スケール

は、おそらく 40 年または 50 年のオーダー

です。

つまり、平均すると、屋根 20～25年ごとに交換されます。

しかし、交換を始めないでください すぐにすべての屋根を閉じます。

しかし最終的には、 早送りすると言ったら

今から 15 年後は、

屋根があるのは珍しいことになるでしょう 太陽光発電が無いもの。

CA: メンタル モデル的なものはありますか? 人々がここに来ないのは

コストの変化のためです、 太陽光発電の経済性、

ほとんどの家には実際に太陽光発電が設置されています 屋根

には、すべてのニーズを満たすのに十分な太陽光が当てられています。

その力を手に入れることができれば、

それはかなり可能です すべてのニーズに応えます。

オフグリッドにすることもできますね。

EM:

の場所と家の広さによって異なります 屋根面積との比較では

ですが、米国のほとんどの住宅は

であると言うのは公平な意見です。 家のすべてのニーズに電力を供給するのに十分な屋根面積

があります。

CA: つまり、これらの住宅

の経済の鍵は価格の下落です テスラとして大きな賭けをしたリチウムイオン電池

の車、セミ、

。

多くの点で、それはほぼ同じです コアコンピテンシー。

そして、あなたは

その能力を本当に自分のものにするには、

ただ構築する必要があると決心しました 世界最大の製造工場

により、世界の供給量が 2 倍になります リチウムイオン電池の

をこの男に。これは何ですか？

EM: はい、これがギガファクトリーです。

ギガファクトリーのこれまでの進捗状況です。

最終的には、

で、ある種のことが大まかにわかるようになります。 全体的にダイヤモンド型

になり、完全に完成すると、 それは巨大なダイヤモンドのように見えます、

、またはそれがその背後にあるアイデアです、

、そしてそれは真北に並んでいます。

細かいことですが。

CA: そして、最終的には

のような 100 ギガワット時を生産することができます 年間のバッテリー使用量。

EM: 100 ギガワット時。 おそらくもっと多いと思いますが、そうですね。

CA: そして彼らは実際に ただいま製作中です。

EM: すでに実稼働中です。 CA: あなたたちはこのビデオを公開しました。

つまり、高速化されたということですか?

EM: それは速度を落としたバージョンです。

(笑い)

CA: 実際にはどのくらいの速度で進みますか?

EM: そうですね、フルスピードで実行しているときは、

実際にはセルは見えません ストロボなしで。

ただのぼやけです。

(笑い)

CA: あなたの核となるアイデアの 1 つです、イーロン。 エキサイティングな未来を作るものについて

は、私たちがもはや存在しない未来です エネルギーに対して罪悪感を感じる。

これをイメージするのを手伝ってください。

ギガファクトリーの数を教えてください。 そこに行くのに時間がかかりますか？

EM: およそ 100 です。

10 ではありません、1,000 でもありません。

おそらく 100 個です。

CA: なるほど、これはすごいと思います。

世界を動かすには

何が必要かを想像できます この膨大な化石燃料から。

何かを構築しているようなものです。

費用は 50 億ドル、

など、50 億から 100 億ドルかかります。

なんだかクールですね そのプロジェクトをイメージできること。

そして、あなたはテスラでそれを計画しています -- 今年はさらに2つを発表する。

EM: 2 つの間のどこか

の場所を発表すると思います そして今年後半には4つのギガファクトリーが建設される予定だ。

そうですね、おそらく 4 つです。

CA: おっと。

(拍手)

ここでからかいはもうやめませんか?

いいね -- どこの大陸?

ノーと言えます。

EM: 私たちは世界市場に取り組む必要があります。

CA: わかりました。

(笑い)

これはクールですね。

--

実際のところ、世界市場について話すべきだと思います。

一つ質問させていただきます 政治に関しては一つだけ。

政治にはちょっとうんざりしています、 しかし、これをお聞きしたいのです。

あなたは今、肉体を持っています 男にアドバイスをする --

EM: 誰?

CA: しないなんて誰が言った？ 気候変動を本当に信じています、

、そしてそこにはたくさんの人がいます そんなことをすべきではないと思う人。

彼らはあなたにそのようなことから離れてほしいと望んでいます。

彼らに何と言いますか?

EM: そうですね、まず第一に、

私はこのフォーマットが構成されている 2 つの諮問委員会に参加しているだけです

部屋

を回って物事について人々の意見を求め、

で会議のようなものです 1、2か月ごとに。

これが私の貢献の合計です。

でもある程度はそう思う 部屋

に賛成の議論をしている人がいるということ 気候変動、

、または社会問題について何かすることについて、

これまでの会議を利用して

移民を支持する議論を行ってきた そして気候変動を支持します。

(拍手)

そして、私がそれをしていなかったら、

それは以前は議題に上っていませんでした。

つまり、何も起こらないかもしれませんが、 しかし、少なくとも言葉は言われました。

CA: わかりました。

(拍手)

それでは、SpaceX と火星の話をしましょう。

最後にここに来たとき、

あなたは次のようなことについて話しました ロケットを開発するというある種の信じられないほど野心的な夢

実際に再利用可能でした。

そして、あなたはただ行ってそれをやっただけです。

EM: 最後に。長い時間がかかりました。

CA: これについて話してください。 ここで私たちは何を見ているのでしょうか？

EM: つまり、これは

から戻ってきたロケット ブースターの 1 つです 宇宙では非常に高くて速い。

ということで、上段

を高速で配信しました。

おそらくこれだったと思います マッハ 7 くらいで、

で上段を納品。

(拍手)

CA: あれは高速化だったのですね --

EM: それは減速版でした。

(笑い)

CA: そうだと思った 高速バージョン。

でも、それはすごいことですね、

そして、これらのいくつかは

失敗して、最終的にあなたは

方法はわかりましたが、これで完了です。 何、5、6回？

EM: 8時か9時です。

CA: そして初めて、

あなたは実際にリフローしました 着陸したロケットの一つ。

EM: はい、それでロケットブースター

を着陸させ、再び飛行の準備をしました そして再び飛行しました、

つまり最初の再飛行です その再飛行が関係する軌道ブースター

の。

つまり、感謝することが重要です 再利用可能性は、それが迅速かつ完全である場合にのみ関連します

。

したがって、航空機や自動車と同様に、

再利用は迅速かつ完全です。

航空機を派遣しません フライトの合間にボーイングへ。

CA: そうですね。これであなたは許可されます たくさんの人を火星

を夢見るのは、10 年か 20 年後だと思います。

に送るというこの本当に野心的なアイデア

EM: そうですね。

CA: そしてあなたがデザインしたのです このとんでもないロケットがそれをやるのです。

理解してください このものの規模。

EM: そうですね、視覚的には それが人であることがわかります。

はい、それが車両です。

(笑い)

CA: それで、もしそれが超高層ビルだったら、

それは、私が読んだことがありますか? 40階建ての超高層ビル？

EM: おそらくもう少しでしょう、そうですね。

これの推力レベルは実際には --

この構成は約 4 倍です サターンV月ロケットの推力。

CA: 最大の推力の 4 倍 これまでに創造されたロケット人類。

EM: そうですね。うん。

CA: ある人がそうしているように。 EM: そうですね。

(笑い)

747 を単位にすると、747 はわずか約 推力は 25 万ポンド、

したがって、推力 1,000 万ポンドごとに

40 機の 747 が存在します。

したがって、これは推力に相当します 120 機の 747 があり、すべてのエンジンが燃えていました。

CA: 機械であってもそうなのです 地球の重力から逃れるために設計された、

前回言ったと思います

これは実際にできる可能性があります 満載の 747、

人、貨物、すべてを

号で軌道に乗せます。

EM: その通りです。これには時間がかかります 最大燃料、最大乗客数

名を搭載したフル装備の 747、 747 の最大貨物 --

これは貨物として受け取ることができます。

CA: これに基づくと、

あなたは最近発表しました この惑星間輸送システム

は、このように視覚化されています。

これはあなたが描いたシーンです、何、 30年後？ 20年後？

このロケットに向かって歩いてくる人々。

EM: ある種のことだといいのですが 8年から10年の時間枠。

願望的には、それが私たちの目標です。

私たちの内部目標 彼らはもっと攻撃的ですが、私はそう思います --

(笑い)

CA: OK。

EM: 車両はかなり大きいように見えますが

と比べて大きい 他のロケットでは、

将来の宇宙船

では、これが手漕ぎボートのように見えると思います。

未来の宇宙船 本当に巨大なものになるだろう。

CA: どうしてですか、イーロン?

なぜ火星

に 100 万人が住む都市を建設する必要があるのか 生きているうちにそれを忘れないでください、

は一種のことだと思います やりたいことは何ですか？

EM:

刺激的で魅力的な未来を持つことが重要だと思います。

あなたが朝起きるのには

理由があるはずだと思います そしてあなたは生きたいのです。

どうして生きたいのですか？

どういうことですか?何があなたにインスピレーションを与えますか？

将来について何が好きですか?

そして、私たちがそこにいないとしても、

未来が含まれていない場合

の星々の間にいて、複数の惑星に住む種族であること、

それが未来ではないとしたら、それは信じられないほど憂鬱なことだと思います

それは私たちが持つことになるでしょう。

(拍手)

CA: 人々はこれを位置づけたいと考えています または、

絶望的なことがたくさんあるということ 今地球上で起こっていること

気候から貧困まで 問題を選ぶのはあなた自身です。

そして、これは気が散るような気がします。

これについては考えるべきではありません。

あなたは今ここにあるものを解決する必要があります。

公平を期すために言うと、これで完了です 持続可能なエネルギーに関する取り組みで

を実際に行うのはかなり古いやり方です。

しかし、なぜそうしないのでしょうか?

EM: あると思います --

私は未来に目を向けています 確率の観点から見ると。

まるで分岐のようだ 確率の流れ、

、そして実行できるアクションがあります これらの確率

に影響を与えるもの、または 1 つのことを加速するもの または別のことを遅くします。

新しいものを紹介するかもしれません 確率ストリームに。

持続可能なエネルギー 何が起こっても起こります。

テスラがなかったら、 テスラが存在しなかったなら、

それは必然的に起こるはずです。

それはトートロジーです。

持続可能なエネルギーがない場合は、 それは持続不可能なエネルギーを持っていることを意味します。

最終的には足りなくなります、

と経済法則 文明

を持続可能なエネルギーに向けて推進し、必然的に

になります。

基本的な値 Tesla のような企業の

は加速の度合いです 持続可能なエネルギーの出現は、そうでない場合よりも

早く起こります。

それで、

根本的な善とは何だろうと考えるとき テスラのような企業の場合、

願わくば、

それが 10 年加速すれば、 10 年以上かかる可能性があります。

それが起こるのは非常に良いことでしょう。

それが私が

基本だと考えていることです テスラの憧れの品。

そして、複数の惑星になる 種族と宇宙文明。

これは避けられないことではありません。

感謝することはとても重要です これは避けられないことではありません。

持続可能なエネルギーの未来

ですが、宇宙を旅する文明である以上、これはほとんど避けられないと思います 決して避けられないものではありません。

宇宙の進歩を見ると、

1969 年には 誰かを月に送るために。

1969 年。

それからスペースシャトルが誕生しました。

スペースシャトルは、 人々を地球低軌道に連れて行きます。

その後、スペースシャトルは退役し、

と米国は 誰も軌道に乗ることができませんでした。

それがトレンドです。

トレンドはゼロに陥るようなものです。

そのテクノロジーを

と考える人は間違っています 自動的に改善されるだけです。

自動的には改善されません。

多くの人がいる場合にのみ改善されます 改善するために一生懸命努力してください、

、そして実際にそうなると思います、 実際、それ自体が劣化します。

あなたは偉大な文明を見ています 古代エジプトのように、

はピラミッドを作ることができましたが、

はその作り方を忘れてしまいました。

そしてローマ人は、 彼らはこれらの素晴らしい水道橋を建設しました。

彼らはやり方を忘れてしまいました。

CA: イーロン、どうやら、 あなたの話を聞いています

と別のものを見てみる あなたがしてきたこと、

あなたにはこれがユニークだということ 非常に興味深いと思うすべての

に対して、二重のモチベーションが得られます。

1 つは、働きたいという欲求です 人類の長期的な利益のために。

もう一つは欲望です 何か刺激的なことをすること。

そして、多くの場合、あなたは次のように感じています 片方を運転するためにもう片方が必要なように。

Tesla であなたが望むこと 持続可能なエネルギーを得るために、

それでこれらをとてもセクシーにしました、 それを実現するエキサイティングなクルマたち。

太陽エネルギー、私たちはそこに到達する必要があります。

そのため、これらの美しい屋根を作る必要があります。

まだ話したこともありません あなたの最新のことについて、

、私たちには時間がありません、

、しかしあなたは人類を悪い AI から救いたいと考えています、

、それであなたは次のものを作成するつもりです この本当にクールなブレインマシン インターフェイス

は私たちに無限のメモリを与えます そしてテレパシーなど。

そして火星ではこんな感じ あなたが言っていることは、

そうです、私たちは人類

を救い、バックアップ計画を立てる必要があります

しかし、同時に人類

を鼓舞する必要もあり、これは鼓舞する方法です。

EM: 価値があると思います 美しさとインスピレーションの

は非常に過小評価されていますが、

に疑問の余地はありません。

しかし、はっきりさせておきたい。

私は誰かの救世主になろうとしているわけではありません。

それは違います --

私はただ将来のことを考えているだけです

悲しまないでください。

(拍手)

CA: 素晴らしい発言ですね。

ここにいる誰もが、

そうではないことに同意すると思います --

これはどれもうまくいきません 必然的に起こること。

あなたの心の中では、 あなたはこんなことを夢見ています、

あなたは他の誰も見たことのないことを夢見ています

か他の誰でもなく、あえて夢を見るだろう あなたと同じ複雑さのレベルで

の夢を見ることができるでしょう。

あなたがそれをするという事実、イーロン・マスク、 本当に驚くべきことです。

皆さんのご協力に感謝します もう少し大きな夢を見るために。

EM: でも、もしそうなったら教えてくださいね 本当に気が狂い始めますよね？

(笑い)

CA: ありがとう、イーロン・マスク。 それは本当に、本当に素晴らしかったです。

本当に素晴らしかったです。

(拍手)

[英語]

Chris Anderson: Elon, hey, welcome back to TED.

It's great to have you here.

Elon Musk: Thanks for having me.

CA: So, in the next half hour or so,

we're going to spend some time

exploring your vision for what an exciting future might look like,

which I guess makes the first question a little ironic:

Why are you boring?

EM: Yeah.

I ask myself that frequently.

We're trying to dig a hole under LA,

and this is to create the beginning

of what will hopefully be a 3D network of tunnels

to alleviate congestion.

So right now, one of the most soul-destroying things is traffic.

It affects people in every part of the world.

It takes away so much of your life.

It's horrible.

It's particularly horrible in LA.

(Laughter)

CA: I think you've brought with you

the first visualization that's been shown of this.

Can I show this?

EM: Yeah, absolutely. So this is the first time --

Just to show what we're talking about.

So a couple of key things that are important

in having a 3D tunnel network.

First of all, you have to be able

to integrate the entrance and exit of the tunnel

seamlessly into the fabric of the city.

So by having an elevator,

sort of a car skate, that's on an elevator,

you can integrate the entrance and exits to the tunnel network

just by using two parking spaces.

And then the car gets on a skate.

There's no speed limit here,

so we're designing this to be able to operate at 200 kilometers an hour.

CA: How much?

EM: 200 kilometers an hour, or about 130 miles per hour.

So you should be able to get from, say, Westwood to LAX

in six minutes -- five, six minutes.

(Applause)

CA: So possibly, initially done,

it's like on a sort of toll road-type basis.

EM: Yeah.

CA: Which, I guess, alleviates some traffic

from the surface streets as well.

EM: So, I don't know if people noticed it in the video,

but there's no real limit to how many levels of tunnel you can have.

You can go much further deep than you can go up.

The deepest mines are much deeper than the tallest buildings are tall,

so you can alleviate any arbitrary level of urban congestion

with a 3D tunnel network.

This is a very important point.

So a key rebuttal to the tunnels is that if you add one layer of tunnels,

that will simply alleviate congestion, it will get used up,

and then you'll be back where you started, back with congestion.

But you can go to any arbitrary number of tunnels,

any number of levels.

CA: But people -- seen traditionally, it's incredibly expensive to dig,

and that would block this idea.

EM: Yeah.

Well, they're right.

To give you an example, the LA subway extension,

which is -- I think it's a two-and-a-half mile extension

that was just completed for two billion dollars.

So it's roughly a billion dollars a mile to do the subway extension in LA.

And this is not the highest utility subway in the world.

So yeah, it's quite difficult to dig tunnels normally.

I think we need to have at least a tenfold improvement

in the cost per mile of tunneling.

CA: And how could you achieve that?

EM: Actually, if you just do two things,

you can get to approximately an order of magnitude improvement,

and I think you can go beyond that.

So the first thing to do is to cut the tunnel diameter

by a factor of two or more.

So a single road lane tunnel according to regulations

has to be 26 feet, maybe 28 feet in diameter

to allow for crashes and emergency vehicles

and sufficient ventilation for combustion engine cars.

But if you shrink that diameter to what we're attempting,

which is 12 feet, which is plenty to get an electric skate through,

you drop the diameter by a factor of two

and the cross-sectional area by a factor of four,

and the tunneling cost scales with the cross-sectional area.

So that's roughly a half-order of magnitude improvement right there.

Then tunneling machines currently tunnel for half the time, then they stop,

and then the rest of the time is putting in reinforcements

for the tunnel wall.

So if you design the machine instead

to do continuous tunneling and reinforcing,

that will give you a factor of two improvement.

Combine that and that's a factor of eight.

Also these machines are far from being at their power or thermal limits,

so you can jack up the power to the machine substantially.

I think you can get at least a factor of two,

maybe a factor of four or five improvement on top of that.

So I think there's a fairly straightforward series of steps

to get somewhere in excess of an order of magnitude improvement

in the cost per mile,

and our target actually is --

we've got a pet snail called Gary,

this is from Gary the snail from "South Park,"

I mean, sorry, "SpongeBob SquarePants."

(Laughter)

So Gary is capable of --

currently he's capable of going 14 times faster

than a tunnel-boring machine.

(Laughter)

CA: You want to beat Gary.

EM: We want to beat Gary.

(Laughter)

He's not a patient little fellow,

and that will be victory.

Victory is beating the snail.

CA: But a lot of people imagining, dreaming about future cities,

they imagine that actually the solution is flying cars, drones, etc.

You go aboveground.

Why isn't that a better solution?

You save all that tunneling cost.

EM: Right. I'm in favor of flying things.

Obviously, I do rockets, so I like things that fly.

This is not some inherent bias against flying things,

but there is a challenge with flying cars

in that they'll be quite noisy,

the wind force generated will be very high.

Let's just say that if something's flying over your head,

a whole bunch of flying cars going all over the place,

that is not an anxiety-reducing situation.

(Laughter)

You don't think to yourself, "Well, I feel better about today."

You're thinking, "Did they service their hubcap,

or is it going to come off and guillotine me?"

Things like that.

CA: So you've got this vision

of future cities with these rich, 3D networks of tunnels underneath.

Is there a tie-in here with Hyperloop?

Could you apply these tunnels to use for this Hyperloop idea

you released a few years ago.

EM: Yeah, so we've been sort of puttering around

with the Hyperloop stuff for a while.

We built a Hyperloop test track adjacent to SpaceX,

just for a student competition,

to encourage innovative ideas in transport.

And it actually ends up being the biggest vacuum chamber in the world

after the Large Hadron Collider,

by volume.

So it was quite fun to do that, but it was kind of a hobby thing,

and then we think we might --

so we've built a little pusher car to push the student pods,

but we're going to try seeing how fast we can make the pusher go

if it's not pushing something.

So we're cautiously optimistic

we'll be able to be faster than the world's fastest bullet train

even in a .8-mile stretch.

CA: Whoa. Good brakes.

EM: Yeah, I mean, it's -- yeah.

It's either going to smash into tiny pieces or go quite fast.

CA: But you can picture, then, a Hyperloop in a tunnel

running quite long distances.

EM: Exactly.

And looking at tunneling technology,

it turns out that in order to make a tunnel,

you have to --

In order to seal against the water table,

you've got to typically design a tunnel wall to be good

to about five or six atmospheres.

So to go to vacuum is only one atmosphere,

or near-vacuum.

So actually, it sort of turns out that automatically,

if you build a tunnel that is good enough to resist the water table,

it is automatically capable of holding vacuum.

CA: Huh.

EM: So, yeah.

CA: And so you could actually picture,

what kind of length tunnel is in Elon's future to running Hyperloop?

EM: I think there's no real length limit.

You could dig as much as you want.

I think if you were to do something

like a DC-to-New York Hyperloop,

I think you'd probably want to go underground the entire way

because it's a high-density area.

You're going under a lot of buildings and houses,

and if you go deep enough,

you cannot detect the tunnel.

Sometimes people think, well, it's going to be pretty annoying

to have a tunnel dug under my house.

Like, if that tunnel is dug

more than about three or four tunnel diameters beneath your house,

you will not be able to detect it being dug at all.

In fact, if you're able to detect the tunnel being dug,

whatever device you are using,

you can get a lot of money for that device from the Israeli military,

who is trying to detect tunnels from Hamas,

and from the US Customs and Border patrol that try and detect drug tunnels.

So the reality is

that earth is incredibly good at absorbing vibrations,

and once the tunnel depth is below a certain level,

it is undetectable.

Maybe if you have a very sensitive seismic instrument,

you might be able to detect it.

CA: So you've started a new company to do this

called The Boring Company.

Very nice. Very funny.

(Laughter)

EM: What's funny about that?

(Laughter)

CA: How much of your time is this?

EM: It's maybe ...

two or three percent.

CA: You've called it a hobby.

This is what an Elon Musk hobby looks like.

(Laughter)

EM: I mean, it really is, like --

This is basically interns and people doing it part time.

We bought some second-hand machinery.

It's kind of puttering along, but it's making good progress, so --

CA: So an even bigger part of your time

is being spent on electrifying cars and transport through Tesla.

Is one of the motivations for the tunneling project

the realization that actually,

in a world where cars are electric and where they're self-driving,

there may end up being more cars on the roads

on any given hour than there are now?

EM: Yeah, exactly.

A lot of people think that when you make cars autonomous,

they'll be able to go faster and that will alleviate congestion.

And to some degree that will be true,

but once you have shared autonomy where it's much cheaper to go by car

and you can go point to point,

the affordability of going in a car will be better than that of a bus.

Like, it will cost less than a bus ticket.

So the amount of driving that will occur will be much greater with shared autonomy,

and actually traffic will get far worse.

CA: You started Tesla with the goal of persuading the world

that electrification was the future of cars,

and a few years ago, people were laughing at you.

Now, not so much.

EM: OK.

(Laughter)

I don't know. I don't know.

CA: But isn't it true that pretty much every auto manufacturer

has announced serious electrification plans

for the short- to medium-term future?

EM: Yeah. Yeah.

I think almost every automaker has some electric vehicle program.

They vary in seriousness.

Some are very serious about transitioning entirely to electric,

and some are just dabbling in it.

And some, amazingly, are still pursuing fuel cells,

but I think that won't last much longer.

CA: But isn't there a sense, though, Elon,

where you can now just declare victory and say, you know, "We did it."

Let the world electrify, and you go on and focus on other stuff?

EM: Yeah.

I intend to stay with Tesla as far into the future as I can imagine,

and there are a lot of exciting things that we have coming.

Obviously the Model 3 is coming soon.

We'll be unveiling the Tesla Semi truck.

CA: OK, we're going to come to this.

So Model 3, it's supposed to be coming in July-ish.

EM: Yeah, it's looking quite good for starting production in July.

CA: Wow.

One of the things that people are so excited about

is the fact that it's got autopilot.

And you put out this video a while back

showing what that technology would look like.

EM: Yeah.

CA: There's obviously autopilot in Model S right now.

What are we seeing here?

EM: Yeah, so this is using only cameras and GPS.

So there's no LIDAR or radar being used here.

This is just using passive optical, which is essentially what a person uses.

The whole road system is meant to be navigated

with passive optical, or cameras,

and so once you solve cameras

or vision,

then autonomy is solved.

If you don't solve vision, it's not solved.

So that's why our focus is so heavily on having a vision neural net

that's very effective for road conditions.

CA: Right. Many other people are going the LIDAR route.

You want cameras plus radar is most of it.

EM: You can absolutely be superhuman with just cameras.

Like, you can probably do it ten times better than humans would,

just cameras.

CA: So the new cars being sold right now have eight cameras in them.

They can't yet do what that showed.

When will they be able to?

EM: I think we're still on track for being able to go cross-country

from LA to New York by the end of the year, fully autonomous.

CA: OK, so by the end of the year, you're saying,

someone's going to sit in a Tesla without touching the steering wheel,

tap in "New York," off it goes.

EM: Yeah.

CA: Won't ever have to touch the wheel -- by the end of 2017.

EM: Yeah. Essentially, November or December of this year,

we should be able to go all the way from a parking lot in California

to a parking lot in New York,

no controls touched at any point during the entire journey.

(Applause)

CA: Amazing.

But part of that is possible

because you've already got a fleet of Teslas driving all these roads.

You're accumulating a huge amount of data of that national road system.

EM: Yes, but the thing that will be interesting

is that I'm actually fairly confident it will be able to do that route

even if you change the route dynamically.

So, it's fairly easy --

If you say I'm going to be really good at one specific route, that's one thing,

but it should be able to go, really be very good,

certainly once you enter a highway,

to go anywhere on the highway system

in a given country.

So it's not sort of limited to LA to New York.

We could change it and make it Seattle-Florida,

that day, in real time.

So you were going from LA to New York.

Now go from LA to Toronto.

CA: So leaving aside regulation for a second,

in terms of the technology alone,

the time when someone will be able to buy one of your cars

and literally just take the hands off the wheel and go to sleep

and wake up and find that they've arrived,

how far away is that, to do that safely?

EM: I think that's about two years.

So the real trick of it is not how do you make it work

say 99.9 percent of the time,

because, like, if a car crashes one in a thousand times,

then you're probably still not going to be comfortable falling asleep.

You shouldn't be, certainly.

(Laughter)

It's never going to be perfect.

No system is going to be perfect,

but if you say it's perhaps --

the car is unlikely to crash

in a hundred lifetimes, or a thousand lifetimes,

then people are like, OK, wow, if I were to live a thousand lives,

I would still most likely never experience a crash,

then that's probably OK.

CA: To sleep.

I guess the big concern of yours is that people may actually

get seduced too early to think that this is safe,

and that you'll have some horrible incident happen that puts things back.

EM: Well, I think that the autonomy system is likely to at least mitigate the crash,

except in rare circumstances.

The thing to appreciate about vehicle safety

is this is probabilistic.

I mean, there's some chance that any time a human driver gets in a car,

that they will have an accident that is their fault.

It's never zero.

So really the key threshold for autonomy

is how much better does autonomy need to be than a person

before you can rely on it?

CA: But once you get literally safe hands-off driving,

the power to disrupt the whole industry seems massive,

because at that point you've spoken of people being able to buy a car,

drops you off at work, and then you let it go

and provide a sort of Uber-like service to other people,

earn you money,

maybe even cover the cost of your lease of that car,

so you can kind of get a car for free.

Is that really likely?

EM: Yeah. Absolutely this is what will happen.

So there will be a shared autonomy fleet

where you buy your car

and you can choose to use that car exclusively,

you could choose to have it be used only by friends and family,

only by other drivers who are rated five star,

you can choose to share it sometimes but not other times.

That's 100 percent what will occur.

It's just a question of when.

CA: Wow.

So you mentioned the Semi

and I think you're planning to announce this in September,

but I'm curious whether there's anything you could show us today?

EM: I will show you a teaser shot of the truck.

(Laughter)

It's alive.

CA: OK.

EM: That's definitely a case where we want to be cautious

about the autonomy features.

Yeah.

(Laughter)

CA: We can't see that much of it,

but it doesn't look like just a little friendly neighborhood truck.

It looks kind of badass.

What sort of semi is this?

EM: So this is a heavy duty, long-range semitruck.

So it's the highest weight capability

and with long range.

So essentially it's meant to alleviate the heavy-duty trucking loads.

And this is something which people do not today think is possible.

They think the truck doesn't have enough power or it doesn't have enough range,

and then with the Tesla Semi

we want to show that no, an electric truck

actually can out-torque any diesel semi.

And if you had a tug-of-war competition,

the Tesla Semi will tug the diesel semi uphill.

(Laughter)

(Applause)

CA: That's pretty cool. And short term, these aren't driverless.

These are going to be trucks that truck drivers want to drive.

EM: Yes. So what will be really fun about this

is you have a flat torque RPM curve with an electric motor,

whereas with a diesel motor or any kind of internal combustion engine car,

you've got a torque RPM curve that looks like a hill.

So this will be a very spry truck.

You can drive this around like a sports car.

There's no gears. It's, like, single speed.

CA: There's a great movie to be made here somewhere.

I don't know what it is and I don't know that it ends well,

but it's a great movie.

(Laughter)

EM: It's quite bizarre test-driving.

When I was driving the test prototype for the first truck.

It's really weird, because you're driving around

and you're just so nimble, and you're in this giant truck.

CA: Wait, you've already driven a prototype?

EM: Yeah, I drove it around the parking lot,

and I was like, this is crazy.

CA: Wow. This is no vaporware.

EM: It's just like, driving this giant truck

and making these mad maneuvers.

CA: This is cool. OK, from a really badass picture

to a kind of less badass picture.

This is just a cute house from "Desperate Housewives" or something.

What on earth is going on here?

EM: Well, this illustrates the picture of the future

that I think is how things will evolve.

You've got an electric car in the driveway.

If you look in between the electric car and the house,

there are actually three Powerwalls stacked up against the side of the house,

and then that house roof is a solar roof.

So that's an actual solar glass roof.

CA: OK.

EM: That's a picture of a real -- well, admittedly, it's a real fake house.

That's a real fake house.

(Laughter)

CA: So these roof tiles,

some of them have in them basically solar power, the ability to --

EM: Yeah. Solar glass tiles

where you can adjust the texture and the color

to a very fine-grained level,

and then there's sort of microlouvers in the glass,

such that when you're looking at the roof from street level

or close to street level,

all the tiles look the same

whether there is a solar cell behind it or not.

So you have an even color

from the ground level.

If you were to look at it from a helicopter,

you would be actually able to look through and see

that some of the glass tiles have a solar cell behind them and some do not.

You can't tell from street level.

CA: You put them in the ones that are likely to see a lot of sun,

and that makes these roofs super affordable, right?

They're not that much more expensive than just tiling the roof.

EM: Yeah.

We're very confident that the cost of the roof

plus the cost of electricity --

A solar glass roof will be less than the cost of a normal roof

plus the cost of electricity.

So in other words,

this will be economically a no-brainer,

we think it will look great,

and it will last --

We thought about having the warranty be infinity,

but then people thought,

well, that might sound like were just talking rubbish,

but actually this is toughened glass.

Well after the house has collapsed

and there's nothing there,

the glass tiles will still be there.

(Applause)

CA: I mean, this is cool.

So you're rolling this out in a couple week's time, I think,

with four different roofing types.

EM: Yeah, we're starting off with two, two initially,

and the second two will be introduced early next year.

CA: And what's the scale of ambition here?

How many houses do you believe could end up having this type of roofing?

EM: I think eventually

almost all houses will have a solar roof.

The thing is to consider the time scale here

to be probably on the order

of 40 or 50 years.

So on average, a roof is replaced every 20 to 25 years.

But you don't start replacing all roofs immediately.

But eventually, if you say were to fast-forward

to say 15 years from now,

it will be unusual to have a roof that does not have solar.

CA: Is there a mental model thing that people don't get here

that because of the shift in the cost, the economics of solar power,

most houses actually have enough sunlight on their roof

pretty much to power all of their needs.

If you could capture the power,

it could pretty much power all their needs.

You could go off-grid, kind of.

EM: It depends on where you are

and what the house size is relative to the roof area,

but it's a fair statement to say

that most houses in the US have enough roof area

to power all the needs of the house.

CA: So the key to the economics

of the cars, the Semi, of these houses

is the falling price of lithium-ion batteries,

which you've made a huge bet on as Tesla.

In many ways, that's almost the core competency.

And you've decided

that to really, like, own that competency,

you just have to build the world's largest manufacturing plant

to double the world's supply of lithium-ion batteries,

with this guy. What is this?

EM: Yeah, so that's the Gigafactory,

progress so far on the Gigafactory.

Eventually, you can sort of roughly see

that there's sort of a diamond shape overall,

and when it's fully done, it'll look like a giant diamond,

or that's the idea behind it,

and it's aligned on true north.

It's a small detail.

CA: And capable of producing, eventually,

like a hundred gigawatt hours of batteries a year.

EM: A hundred gigawatt hours. We think probably more, but yeah.

CA: And they're actually being produced right now.

EM: They're in production already. CA: You guys put out this video.

I mean, is that speeded up?

EM: That's the slowed down version.

(Laughter)

CA: How fast does it actually go?

EM: Well, when it's running at full speed,

you can't actually see the cells without a strobe light.

It's just blur.

(Laughter)

CA: One of your core ideas, Elon, about what makes an exciting future

is a future where we no longer feel guilty about energy.

Help us picture this.

How many Gigafactories, if you like, does it take to get us there?

EM: It's about a hundred, roughly.

It's not 10, it's not a thousand.

Most likely a hundred.

CA: See, I find this amazing.

You can picture what it would take

to move the world off this vast fossil fuel thing.

It's like you're building one,

it costs five billion dollars,

or whatever, five to 10 billion dollars.

Like, it's kind of cool that you can picture that project.

And you're planning to do, at Tesla -- announce another two this year.

EM: I think we'll announce locations

for somewhere between two and four Gigafactories later this year.

Yeah, probably four.

CA: Whoa.

(Applause)

No more teasing from you for here?

Like -- where, continent?

You can say no.

EM: We need to address a global market.

CA: OK.

(Laughter)

This is cool.

I think we should talk for --

Actually, global market.

I'm going to ask you one question about politics, only one.

I'm kind of sick of politics, but I do want to ask you this.

You're on a body now giving advice to a guy --

EM: Who?

CA: Who has said he doesn't really believe in climate change,

and there's a lot of people out there who think you shouldn't be doing that.

They'd like you to walk away from that.

What would you say to them?

EM: Well, I think that first of all,

I'm just on two advisory councils

where the format consists of going around the room

and asking people's opinion on things,

and so there's like a meeting every month or two.

That's the sum total of my contribution.

But I think to the degree that there are people in the room

who are arguing in favor of doing something about climate change,

or social issues,

I've used the meetings I've had thus far

to argue in favor of immigration and in favor of climate change.

(Applause)

And if I hadn't done that,

that wasn't on the agenda before.

So maybe nothing will happen, but at least the words were said.

CA: OK.

(Applause)

So let's talk SpaceX and Mars.

Last time you were here,

you spoke about what seemed like a kind of incredibly ambitious dream

to develop rockets that were actually reusable.

And you've only gone and done it.

EM: Finally. It took a long time.

CA: Talk us through this. What are we looking at here?

EM: So this is one of our rocket boosters

coming back from very high and fast in space.

So just delivered the upper stage

at high velocity.

I think this might have been at sort of Mach 7 or so,

delivery of the upper stage.

(Applause)

CA: So that was a sped-up --

EM: That was the slowed down version.

(Laughter)

CA: I thought that was the sped-up version.

But I mean, that's amazing,

and several of these failed

before you finally figured out how to do it,

but now you've done this, what, five or six times?

EM: We're at eight or nine.

CA: And for the first time,

you've actually reflown one of the rockets that landed.

EM: Yeah, so we landed the rocket booster

and then prepped it for flight again and flew it again,

so it's the first reflight of an orbital booster

where that reflight is relevant.

So it's important to appreciate that reusability is only relevant

if it is rapid and complete.

So like an aircraft or a car,

the reusability is rapid and complete.

You do not send your aircraft to Boeing in-between flights.

CA: Right. So this is allowing you to dream of this really ambitious idea

of sending many, many, many people to Mars

in, what, 10 or 20 years time, I guess.

EM: Yeah.

CA: And you've designed this outrageous rocket to do it.

Help us understand the scale of this thing.

EM: Well, visually you can see that's a person.

Yeah, and that's the vehicle.

(Laughter)

CA: So if that was a skyscraper,

that's like, did I read that, a 40-story skyscraper?

EM: Probably a little more, yeah.

The thrust level of this is really --

This configuration is about four times the thrust of the Saturn V moon rocket.

CA: Four times the thrust of the biggest rocket humanity ever created before.

EM: Yeah. Yeah.

CA: As one does. EM: Yeah.

(Laughter)

In units of 747, a 747 is only about a quarter of a million pounds of thrust,

so for every 10 million pounds of thrust,

there's 40 747s.

So this would be the thrust equivalent of 120 747s, with all engines blazing.

CA: And so even with a machine designed to escape Earth's gravity,

I think you told me last time

this thing could actually take a fully loaded 747,

people, cargo, everything,

into orbit.

EM: Exactly. This can take a fully loaded 747 with maximum fuel,

maximum passengers, maximum cargo on the 747 --

this can take it as cargo.

CA: So based on this,

you presented recently this Interplanetary Transport System

which is visualized this way.

This is a scene you picture in, what, 30 years time? 20 years time?

People walking into this rocket.

EM: I'm hopeful it's sort of an eight- to 10-year time frame.

Aspirationally, that's our target.

Our internal targets are more aggressive, but I think --

(Laughter)

CA: OK.

EM: While vehicle seems quite large

and is large by comparison with other rockets,

I think the future spacecraft

will make this look like a rowboat.

The future spaceships will be truly enormous.

CA: Why, Elon?

Why do we need to build a city on Mars

with a million people on it in your lifetime,

which I think is kind of what you've said you'd love to do?

EM: I think it's important to have

a future that is inspiring and appealing.

I just think there have to be reasons

that you get up in the morning and you want to live.

Like, why do you want to live?

What's the point? What inspires you?

What do you love about the future?

And if we're not out there,

if the future does not include being out there among the stars

and being a multiplanet species,

I find that it's incredibly depressing

if that's not the future that we're going to have.

(Applause)

CA: People want to position this as an either or,

that there are so many desperate things happening on the planet now

from climate to poverty to, you know, you pick your issue.

And this feels like a distraction.

You shouldn't be thinking about this.

You should be solving what's here and now.

And to be fair, you've done a fair old bit to actually do that

with your work on sustainable energy.

But why not just do that?

EM: I think there's --

I look at the future from the standpoint of probabilities.

It's like a branching stream of probabilities,

and there are actions that we can take that affect those probabilities

or that accelerate one thing or slow down another thing.

I may introduce something new to the probability stream.

Sustainable energy will happen no matter what.

If there was no Tesla, if Tesla never existed,

it would have to happen out of necessity.

It's tautological.

If you don't have sustainable energy, it means you have unsustainable energy.

Eventually you will run out,

and the laws of economics will drive civilization

towards sustainable energy,

inevitably.

The fundamental value of a company like Tesla

is the degree to which it accelerates the advent of sustainable energy,

faster than it would otherwise occur.

So when I think, like,

what is the fundamental good of a company like Tesla,

I would say, hopefully,

if it accelerated that by a decade, potentially more than a decade,

that would be quite a good thing to occur.

That's what I consider to be

the fundamental aspirational good of Tesla.

Then there's becoming a multiplanet species and space-faring civilization.

This is not inevitable.

It's very important to appreciate this is not inevitable.

The sustainable energy future I think is largely inevitable,

but being a space-faring civilization is definitely not inevitable.

If you look at the progress in space,

in 1969 you were able to send somebody to the moon.

1969.

Then we had the Space Shuttle.

The Space Shuttle could only take people to low Earth orbit.

Then the Space Shuttle retired,

and the United States could take no one to orbit.

So that's the trend.

The trend is like down to nothing.

People are mistaken when they think

that technology just automatically improves.

It does not automatically improve.

It only improves if a lot of people work very hard to make it better,

and actually it will, I think, by itself degrade, actually.

You look at great civilizations like Ancient Egypt,

and they were able to make the pyramids,

and they forgot how to do that.

And then the Romans, they built these incredible aqueducts.

They forgot how to do it.

CA: Elon, it almost seems, listening to you

and looking at the different things you've done,

that you've got this unique double motivation on everything

that I find so interesting.

One is this desire to work for humanity's long-term good.

The other is the desire to do something exciting.

And often it feels like you feel like you need the one to drive the other.

With Tesla, you want to have sustainable energy,

so you made these super sexy, exciting cars to do it.

Solar energy, we need to get there,

so we need to make these beautiful roofs.

We haven't even spoken about your newest thing,

which we don't have time to do,

but you want to save humanity from bad AI,

and so you're going to create this really cool brain-machine interface

to give us all infinite memory and telepathy and so forth.

And on Mars, it feels like what you're saying is,

yeah, we need to save humanity

and have a backup plan,

but also we need to inspire humanity,

and this is a way to inspire.

EM: I think the value of beauty and inspiration

is very much underrated,

no question.

But I want to be clear.

I'm not trying to be anyone's savior.

That is not the --

I'm just trying to think about the future

and not be sad.

(Applause)

CA: Beautiful statement.

I think everyone here would agree

that it is not --

None of this is going to happen inevitably.

The fact that in your mind, you dream this stuff,

you dream stuff that no one else would dare dream,

or no one else would be capable of dreaming

at the level of complexity that you do.

The fact that you do that, Elon Musk, is a really remarkable thing.

Thank you for helping us all to dream a bit bigger.

EM: But you'll tell me if it ever starts getting genuinely insane, right?

(Laughter)

CA: Thank you, Elon Musk. That was really, really fantastic.

That was really fantastic.

(Applause)

主要な語彙

語彙	意味
tunnel /ˈtʌnəl/ B2	noun - トンネル verb - トンネルを掘る
congestion /kənˈdʒɛs.tʃən/ C1	noun - 混雑
network /ˈnet.wɜːrk/ B2	noun - ネットワーク verb - ネットワーク化する
elevator /ˈɛl.ɪ.veɪ.tɚ/ B1	noun - エレベーター
autonomous /ɔːˈtɑː.nə.məs/ C1	adjective - 自律的な
battery /ˈbæt̬.ɚ.i/ B1	noun - バッテリー
solar /ˈsoʊ.lɚ/ B1	adjective - 太陽の
gigafactory /ˈɡiːɡəˌfæktəri/ C2	noun - ギガファクトリー
reusable /riːˈjuː.zə.bəl/ B2	adjective - 再利用可能な
rocket /ˈrɑː.kɪt/ B1	noun - ロケット
thrust /θrʌst/ C1	noun - 推進力 verb - 突き出す
atmosphere /ˈæt.mɒs.fɪər/ B2	noun - 大気
vacuum /ˈvæk.juːm/ B2	noun - 真空
hyperloop /ˈhaɪ.pɚ.luːp/ C2	noun - ハイパーループ
visualization /ˌvɪʒ.u.əl.aɪˈzeɪ.ʃən/ C1	noun - 可視化
sustainable /səˈsteɪ.nə.bəl/ B2	adjective - 持続可能な
alleviate /əˈliː.vi.eɪt/ C1	verb - 軽減する
accelerate /əkˈsel.ə.reɪt/ B2	verb - 加速する