Chris Anderson:
Elon, hey, welcome back to TED.
00:12
It's great to have you here.
00:15
Elon Musk: Thanks for having me.
00:16
CA: So, in the next half hour or so,
00:18
we're going to spend some time
00:21
exploring your vision for what
an exciting future might look like,
00:23
which I guess makes
the first question a little ironic:
00:27
Why are you boring?
00:31
EM: Yeah.
00:33
I ask myself that frequently.
00:34
We're trying to dig a hole under LA,
00:39
and this is to create the beginning
00:43
of what will hopefully
be a 3D network of tunnels
00:46
to alleviate congestion.
00:51
So right now, one of the most
soul-destroying things is traffic.
00:53
It affects people
in every part of the world.
00:59
It takes away so much of your life.
01:02
It's horrible.
01:06
It's particularly horrible in LA.
01:08
(Laughter)
01:09
CA: I think you've brought with you
01:12
the first visualization
that's been shown of this.
01:14
Can I show this?
01:16
EM: Yeah, absolutely.
So this is the first time --
01:18
Just to show what we're talking about.
01:20
So a couple of key things
that are important
01:22
in having a 3D tunnel network.
01:24
First of all, you have to be able
01:28
to integrate the entrance
and exit of the tunnel
01:30
seamlessly into the fabric of the city.
01:32
So by having an elevator,
01:34
sort of a car skate,
that's on an elevator,
01:38
you can integrate the entrance
and exits to the tunnel network
01:43
just by using two parking spaces.
01:47
And then the car gets on a skate.
01:50
There's no speed limit here,
01:52
so we're designing this to be able
to operate at 200 kilometers an hour.
01:54
CA: How much?
01:59
EM: 200 kilometers an hour,
or about 130 miles per hour.
02:00
So you should be able
to get from, say, Westwood to LAX
02:04
in six minutes -- five, six minutes.
02:11
(Applause)
02:13
CA: So possibly, initially done,
02:17
it's like on a sort
of toll road-type basis.
02:19
EM: Yeah.
02:21
CA: Which, I guess,
alleviates some traffic
02:22
from the surface streets as well.
02:24
EM: So, I don't know
if people noticed it in the video,
02:26
but there's no real limit
to how many levels of tunnel you can have.
02:29
You can go much further deep
than you can go up.
02:34
The deepest mines are much deeper
than the tallest buildings are tall,
02:37
so you can alleviate any arbitrary
level of urban congestion
02:41
with a 3D tunnel network.
02:46
This is a very important point.
02:48
So a key rebuttal to the tunnels
is that if you add one layer of tunnels,
02:49
that will simply alleviate congestion,
it will get used up,
02:56
and then you'll be back where you started,
back with congestion.
02:58
But you can go to any
arbitrary number of tunnels,
03:02
any number of levels.
03:04
CA: But people -- seen traditionally,
it's incredibly expensive to dig,
03:05
and that would block this idea.
03:09
EM: Yeah.
03:11
Well, they're right.
03:13
To give you an example,
the LA subway extension,
03:14
which is -- I think it's
a two-and-a-half mile extension
03:18
that was just completed
for two billion dollars.
03:21
So it's roughly a billion dollars a mile
to do the subway extension in LA.
03:24
And this is not the highest
utility subway in the world.
03:29
So yeah, it's quite difficult
to dig tunnels normally.
03:33
I think we need to have
at least a tenfold improvement
03:37
in the cost per mile of tunneling.
03:41
CA: And how could you achieve that?
03:44
EM: Actually, if you just do two things,
03:48
you can get to approximately
an order of magnitude improvement,
03:50
and I think you can go beyond that.
03:53
So the first thing to do
is to cut the tunnel diameter
03:55
by a factor of two or more.
04:00
So a single road lane tunnel
according to regulations
04:01
has to be 26 feet,
maybe 28 feet in diameter
04:05
to allow for crashes
and emergency vehicles
04:08
and sufficient ventilation
for combustion engine cars.
04:11
But if you shrink that diameter
to what we're attempting,
04:16
which is 12 feet, which is plenty
to get an electric skate through,
04:19
you drop the diameter by a factor of two
04:23
and the cross-sectional area
by a factor of four,
04:26
and the tunneling cost scales
with the cross-sectional area.
04:30
So that's roughly a half-order
of magnitude improvement right there.
04:33
Then tunneling machines currently tunnel
for half the time, then they stop,
04:36
and then the rest of the time
is putting in reinforcements
04:41
for the tunnel wall.
04:44
So if you design the machine instead
04:46
to do continuous
tunneling and reinforcing,
04:48
that will give you
a factor of two improvement.
04:50
Combine that and that's a factor of eight.
04:53
Also these machines are far from being
at their power or thermal limits,
04:55
so you can jack up the power
to the machine substantially.
04:59
I think you can get
at least a factor of two,
05:03
maybe a factor of four or five
improvement on top of that.
05:05
So I think there's a fairly
straightforward series of steps
05:09
to get somewhere in excess
of an order of magnitude improvement
05:13
in the cost per mile,
05:16
and our target actually is --
05:18
we've got a pet snail called Gary,
05:21
this is from Gary the snail
from "South Park,"
05:24
I mean, sorry, "SpongeBob SquarePants."
05:26
(Laughter)
05:29
So Gary is capable of --
05:31
currently he's capable
of going 14 times faster
05:35
than a tunnel-boring machine.
05:39
(Laughter)
05:41
CA: You want to beat Gary.
05:44
EM: We want to beat Gary.
05:46
(Laughter)
05:47
He's not a patient little fellow,
05:49
and that will be victory.
05:51
Victory is beating the snail.
05:54
CA: But a lot of people imagining,
dreaming about future cities,
05:57
they imagine that actually
the solution is flying cars, drones, etc.
06:00
You go aboveground.
06:04
Why isn't that a better solution?
06:06
You save all that tunneling cost.
06:08
EM: Right. I'm in favor of flying things.
06:10
Obviously, I do rockets,
so I like things that fly.
06:12
This is not some inherent bias
against flying things,
06:16
but there is a challenge with flying cars
06:19
in that they'll be quite noisy,
06:22
the wind force generated
will be very high.
06:25
Let's just say that if something's
flying over your head,
06:32
a whole bunch of flying cars
going all over the place,
06:34
that is not an anxiety-reducing situation.
06:38
(Laughter)
06:43
You don't think to yourself,
"Well, I feel better about today."
06:45
You're thinking,
"Did they service their hubcap,
06:50
or is it going to come off
and guillotine me?"
06:53
Things like that.
06:56
CA: So you've got this vision
07:00
of future cities with these rich,
3D networks of tunnels underneath.
07:01
Is there a tie-in here with Hyperloop?
07:07
Could you apply these tunnels
to use for this Hyperloop idea
07:09
you released a few years ago.
07:12
EM: Yeah, so we've been
sort of puttering around
07:14
with the Hyperloop stuff for a while.
07:18
We built a Hyperloop test track
adjacent to SpaceX,
07:20
just for a student competition,
07:24
to encourage innovative
ideas in transport.
07:26
And it actually ends up being
the biggest vacuum chamber in the world
07:29
after the Large Hadron Collider,
07:34
by volume.
07:37
So it was quite fun to do that,
but it was kind of a hobby thing,
07:41
and then we think we might --
07:46
so we've built a little pusher car
to push the student pods,
07:50
but we're going to try seeing
how fast we can make the pusher go
07:56
if it's not pushing something.
08:00
So we're cautiously optimistic
08:02
we'll be able to be faster
than the world's fastest bullet train
08:05
even in a .8-mile stretch.
08:10
CA: Whoa. Good brakes.
08:12
EM: Yeah, I mean, it's -- yeah.
08:14
It's either going to smash
into tiny pieces or go quite fast.
08:17
CA: But you can picture,
then, a Hyperloop in a tunnel
08:21
running quite long distances.
08:25
EM: Exactly.
08:27
And looking at tunneling technology,
08:29
it turns out that
in order to make a tunnel,
08:30
you have to --
08:33
In order to seal against the water table,
08:36
you've got to typically design
a tunnel wall to be good
08:38
to about five or six atmospheres.
08:43
So to go to vacuum is only one atmosphere,
08:47
or near-vacuum.
08:50
So actually, it sort of turns out
that automatically,
08:51
if you build a tunnel that is good enough
to resist the water table,
08:56
it is automatically
capable of holding vacuum.
09:00
CA: Huh.
09:02
EM: So, yeah.
09:04
CA: And so you could actually picture,
09:05
what kind of length tunnel
is in Elon's future to running Hyperloop?
09:07
EM: I think there's no real length limit.
09:13
You could dig as much as you want.
09:16
I think if you were to do something
09:19
like a DC-to-New York Hyperloop,
09:21
I think you'd probably want
to go underground the entire way
09:27
because it's a high-density area.
09:29
You're going under
a lot of buildings and houses,
09:31
and if you go deep enough,
09:35
you cannot detect the tunnel.
09:37
Sometimes people think,
well, it's going to be pretty annoying
09:39
to have a tunnel dug under my house.
09:42
Like, if that tunnel is dug
09:44
more than about three or four
tunnel diameters beneath your house,
09:45
you will not be able
to detect it being dug at all.
09:49
In fact, if you're able
to detect the tunnel being dug,
09:52
whatever device you are using,
09:59
you can get a lot of money
for that device from the Israeli military,
10:01
who is trying to detect
tunnels from Hamas,
10:04
and from the US Customs and Border patrol
that try and detect drug tunnels.
10:07
So the reality is
10:12
that earth is incredibly good
at absorbing vibrations,
10:15
and once the tunnel depth
is below a certain level,
10:19
it is undetectable.
10:22
Maybe if you have a very sensitive
seismic instrument,
10:24
you might be able to detect it.
10:27
CA: So you've started
a new company to do this
10:29
called The Boring Company.
10:31
Very nice. Very funny.
10:33
(Laughter)
10:35
EM: What's funny about that?
10:36
(Laughter)
10:38
CA: How much of your time is this?
10:40
EM: It's maybe ...
10:43
two or three percent.
10:47
CA: You've called it a hobby.
10:49
This is what an Elon Musk
hobby looks like.
10:50
(Laughter)
10:53
EM: I mean, it really is, like --
10:54
This is basically interns
and people doing it part time.
10:57
We bought some second-hand machinery.
11:03
It's kind of puttering along,
but it's making good progress, so --
11:08
CA: So an even bigger part of your time
11:12
is being spent on electrifying
cars and transport through Tesla.
11:13
Is one of the motivations
for the tunneling project
11:19
the realization that actually,
11:22
in a world where cars are electric
and where they're self-driving,
11:24
there may end up being
more cars on the roads
11:28
on any given hour than there are now?
11:31
EM: Yeah, exactly.
11:34
A lot of people think
that when you make cars autonomous,
11:38
they'll be able to go faster
and that will alleviate congestion.
11:42
And to some degree that will be true,
11:47
but once you have shared autonomy
where it's much cheaper to go by car
11:48
and you can go point to point,
11:54
the affordability of going in a car
will be better than that of a bus.
11:56
Like, it will cost less than a bus ticket.
12:02
So the amount of driving that will occur
will be much greater with shared autonomy,
12:04
and actually traffic will get far worse.
12:09
CA: You started Tesla
with the goal of persuading the world
12:12
that electrification
was the future of cars,
12:16
and a few years ago,
people were laughing at you.
12:19
Now, not so much.
12:22
EM: OK.
12:24
(Laughter)
12:25
I don't know. I don't know.
12:27
CA: But isn't it true that pretty much
every auto manufacturer
12:30
has announced
serious electrification plans
12:33
for the short- to medium-term future?
12:36
EM: Yeah. Yeah.
12:40
I think almost every automaker
has some electric vehicle program.
12:43
They vary in seriousness.
12:48
Some are very serious
about transitioning entirely to electric,
12:49
and some are just dabbling in it.
12:53
And some, amazingly,
are still pursuing fuel cells,
12:57
but I think that won't last much longer.
12:59
CA: But isn't there a sense, though, Elon,
13:01
where you can now just declare victory
and say, you know, "We did it."
13:03
Let the world electrify,
and you go on and focus on other stuff?
13:07
EM: Yeah.
13:13
I intend to stay with Tesla
as far into the future as I can imagine,
13:16
and there are a lot of exciting
things that we have coming.
13:20
Obviously the Model 3 is coming soon.
13:25
We'll be unveiling the Tesla Semi truck.
13:27
CA: OK, we're going to come to this.
13:32
So Model 3, it's supposed
to be coming in July-ish.
13:34
EM: Yeah, it's looking quite good
for starting production in July.
13:39
CA: Wow.
13:43
One of the things
that people are so excited about
13:45
is the fact that it's got autopilot.
13:47
And you put out this video a while back
13:50
showing what that technology
would look like.
13:53
EM: Yeah.
13:58
CA: There's obviously autopilot
in Model S right now.
13:59
What are we seeing here?
14:02
EM: Yeah, so this is using
only cameras and GPS.
14:03
So there's no LIDAR
or radar being used here.
14:09
This is just using passive optical,
which is essentially what a person uses.
14:12
The whole road system
is meant to be navigated
14:17
with passive optical, or cameras,
14:19
and so once you solve cameras
14:23
or vision,
14:27
then autonomy is solved.
14:29
If you don't solve vision,
it's not solved.
14:31
So that's why our focus is
so heavily on having a vision neural net
14:34
that's very effective for road conditions.
14:40
CA: Right. Many other people
are going the LIDAR route.
14:43
You want cameras plus radar is most of it.
14:46
EM: You can absolutely
be superhuman with just cameras.
14:48
Like, you can probably do it
ten times better than humans would,
14:52
just cameras.
14:55
CA: So the new cars being sold right now
have eight cameras in them.
14:56
They can't yet do what that showed.
15:01
When will they be able to?
15:05
EM: I think we're still on track
for being able to go cross-country
15:08
from LA to New York by the end
of the year, fully autonomous.
15:14
CA: OK, so by the end
of the year, you're saying,
15:18
someone's going to sit in a Tesla
without touching the steering wheel,
15:22
tap in "New York," off it goes.
15:26
EM: Yeah.
15:28
CA: Won't ever have to touch the wheel --
by the end of 2017.
15:29
EM: Yeah. Essentially,
November or December of this year,
15:34
we should be able to go all the way
from a parking lot in California
15:38
to a parking lot in New York,
15:43
no controls touched at any point
during the entire journey.
15:45
(Applause)
15:48
CA: Amazing.
15:50
But part of that is possible
15:52
because you've already got a fleet
of Teslas driving all these roads.
15:53
You're accumulating a huge amount
of data of that national road system.
15:56
EM: Yes, but the thing
that will be interesting
16:03
is that I'm actually fairly confident
it will be able to do that route
16:06
even if you change the route dynamically.
16:12
So, it's fairly easy --
16:16
If you say I'm going to be really good
at one specific route, that's one thing,
16:20
but it should be able to go,
really be very good,
16:23
certainly once you enter a highway,
16:28
to go anywhere on the highway system
16:30
in a given country.
16:33
So it's not sort of limited
to LA to New York.
16:36
We could change it
and make it Seattle-Florida,
16:38
that day, in real time.
16:41
So you were going from LA to New York.
16:44
Now go from LA to Toronto.
16:46
CA: So leaving aside
regulation for a second,
16:50
in terms of the technology alone,
16:53
the time when someone
will be able to buy one of your cars
16:55
and literally just take the hands
off the wheel and go to sleep
16:59
and wake up and find that they've arrived,
17:03
how far away is that, to do that safely?
17:05
EM: I think that's about two years.
17:07
So the real trick of it
is not how do you make it work
17:09
say 99.9 percent of the time,
17:13
because, like, if a car crashes
one in a thousand times,
17:16
then you're probably still not going
to be comfortable falling asleep.
17:20
You shouldn't be, certainly.
17:27
(Laughter)
17:29
It's never going to be perfect.
17:32
No system is going to be perfect,
17:34
but if you say it's perhaps --
17:36
the car is unlikely to crash
17:40
in a hundred lifetimes,
or a thousand lifetimes,
17:42
then people are like, OK, wow,
if I were to live a thousand lives,
17:46
I would still most likely
never experience a crash,
17:50
then that's probably OK.
17:53
CA: To sleep.
17:54
I guess the big concern of yours
is that people may actually
17:55
get seduced too early
to think that this is safe,
17:58
and that you'll have some horrible
incident happen that puts things back.
18:00
EM: Well, I think that the autonomy system
is likely to at least mitigate the crash,
18:05
except in rare circumstances.
18:11
The thing to appreciate
about vehicle safety
18:14
is this is probabilistic.
18:16
I mean, there's some chance that any time
a human driver gets in a car,
18:20
that they will have an accident
that is their fault.
18:24
It's never zero.
18:27
So really the key threshold for autonomy
18:29
is how much better does autonomy
need to be than a person
18:33
before you can rely on it?
18:38
CA: But once you get
literally safe hands-off driving,
18:39
the power to disrupt
the whole industry seems massive,
18:43
because at that point you've spoken
of people being able to buy a car,
18:45
drops you off at work,
and then you let it go
18:50
and provide a sort of Uber-like
service to other people,
18:52
earn you money,
18:56
maybe even cover the cost
of your lease of that car,
18:57
so you can kind of get a car for free.
19:00
Is that really likely?
19:02
EM: Yeah. Absolutely
this is what will happen.
19:03
So there will be a shared autonomy fleet
19:06
where you buy your car
19:08
and you can choose
to use that car exclusively,
19:09
you could choose to have it be used
only by friends and family,
19:13
only by other drivers
who are rated five star,
19:16
you can choose to share it sometimes
but not other times.
19:21
That's 100 percent what will occur.
19:28
It's just a question of when.
19:31
CA: Wow.
19:33
So you mentioned the Semi
19:35
and I think you're planning
to announce this in September,
19:37
but I'm curious whether there's
anything you could show us today?
19:40
EM: I will show you
a teaser shot of the truck.
19:43
(Laughter)
19:47
It's alive.
19:49
CA: OK.
19:51
EM: That's definitely a case
where we want to be cautious
19:52
about the autonomy features.
19:55
Yeah.
19:58
(Laughter)
19:59
CA: We can't see that much of it,
20:01
but it doesn't look like
just a little friendly neighborhood truck.
20:02
It looks kind of badass.
20:06
What sort of semi is this?
20:07
EM: So this is a heavy duty,
long-range semitruck.
20:11
So it's the highest weight capability
20:15
and with long range.
20:20
So essentially it's meant to alleviate
the heavy-duty trucking loads.
20:23
And this is something which
people do not today think is possible.
20:29
They think the truck doesn't have enough
power or it doesn't have enough range,
20:34
and then with the Tesla Semi
20:38
we want to show that no, an electric truck
20:40
actually can out-torque any diesel semi.
20:43
And if you had a tug-of-war competition,
20:49
the Tesla Semi
will tug the diesel semi uphill.
20:53
(Laughter)
20:58
(Applause)
21:01
CA: That's pretty cool.
And short term, these aren't driverless.
21:03
These are going to be trucks
that truck drivers want to drive.
21:06
EM: Yes. So what will be
really fun about this
21:10
is you have a flat torque RPM curve
with an electric motor,
21:13
whereas with a diesel motor or any kind
of internal combustion engine car,
21:18
you've got a torque RPM curve
that looks like a hill.
21:22
So this will be a very spry truck.
21:25
You can drive this
around like a sports car.
21:28
There's no gears.
It's, like, single speed.
21:31
CA: There's a great movie
to be made here somewhere.
21:34
I don't know what it is
and I don't know that it ends well,
21:36
but it's a great movie.
21:39
(Laughter)
21:40
EM: It's quite bizarre test-driving.
21:41
When I was driving the test prototype
for the first truck.
21:44
It's really weird,
because you're driving around
21:48
and you're just so nimble,
and you're in this giant truck.
21:50
CA: Wait, you've
already driven a prototype?
21:53
EM: Yeah, I drove it
around the parking lot,
21:57
and I was like, this is crazy.
21:59
CA: Wow. This is no vaporware.
22:00
EM: It's just like,
driving this giant truck
22:03
and making these mad maneuvers.
22:05
CA: This is cool.
OK, from a really badass picture
22:07
to a kind of less badass picture.
22:09
This is just a cute house
from "Desperate Housewives" or something.
22:12
What on earth is going on here?
22:15
EM: Well, this illustrates
the picture of the future
22:18
that I think is how things will evolve.
22:21
You've got an electric car
in the driveway.
22:24
If you look in between
the electric car and the house,
22:26
there are actually three Powerwalls
stacked up against the side of the house,
22:30
and then that house roof is a solar roof.
22:34
So that's an actual solar glass roof.
22:37
CA: OK.
22:39
EM: That's a picture of a real --
well, admittedly, it's a real fake house.
22:40
That's a real fake house.
22:44
(Laughter)
22:46
CA: So these roof tiles,
22:49
some of them have in them
basically solar power, the ability to --
22:51
EM: Yeah. Solar glass tiles
22:57
where you can adjust
the texture and the color
22:59
to a very fine-grained level,
23:04
and then there's
sort of microlouvers in the glass,
23:06
such that when you're looking
at the roof from street level
23:12
or close to street level,
23:15
all the tiles look the same
23:17
whether there is a solar cell
behind it or not.
23:19
So you have an even color
23:26
from the ground level.
23:29
If you were to look at it
from a helicopter,
23:32
you would be actually able
to look through and see
23:35
that some of the glass tiles have
a solar cell behind them and some do not.
23:37
You can't tell from street level.
23:41
CA: You put them in the ones
that are likely to see a lot of sun,
23:43
and that makes these roofs
super affordable, right?
23:46
They're not that much more expensive
than just tiling the roof.
23:48
EM: Yeah.
23:51
We're very confident
that the cost of the roof
23:53
plus the cost of electricity --
23:57
A solar glass roof will be less
than the cost of a normal roof
24:01
plus the cost of electricity.
24:04
So in other words,
24:06
this will be economically a no-brainer,
24:07
we think it will look great,
24:11
and it will last --
24:13
We thought about having
the warranty be infinity,
24:15
but then people thought,
24:18
well, that might sound
like were just talking rubbish,
24:20
but actually this is toughened glass.
24:22
Well after the house has collapsed
24:28
and there's nothing there,
24:31
the glass tiles will still be there.
24:33
(Applause)
24:36
CA: I mean, this is cool.
24:38
So you're rolling this out
in a couple week's time, I think,
24:40
with four different roofing types.
24:43
EM: Yeah, we're starting off
with two, two initially,
24:45
and the second two
will be introduced early next year.
24:48
CA: And what's the scale of ambition here?
24:51
How many houses do you believe
could end up having this type of roofing?
24:53
EM: I think eventually
24:59
almost all houses will have a solar roof.
25:02
The thing is to consider
the time scale here
25:07
to be probably on the order
25:11
of 40 or 50 years.
25:13
So on average, a roof
is replaced every 20 to 25 years.
25:17
But you don't start replacing
all roofs immediately.
25:23
But eventually,
if you say were to fast-forward
25:26
to say 15 years from now,
25:30
it will be unusual to have a roof
that does not have solar.
25:33
CA: Is there a mental model thing
that people don't get here
25:37
that because of the shift in the cost,
the economics of solar power,
25:40
most houses actually have
enough sunlight on their roof
25:45
pretty much to power all of their needs.
25:49
If you could capture the power,
25:51
it could pretty much
power all their needs.
25:53
You could go off-grid, kind of.
25:55
EM: It depends on where you are
25:56
and what the house size is
relative to the roof area,
25:58
but it's a fair statement to say
26:01
that most houses in the US
have enough roof area
26:03
to power all the needs of the house.
26:08
CA: So the key to the economics
26:11
of the cars, the Semi, of these houses
26:15
is the falling price
of lithium-ion batteries,
26:19
which you've made a huge bet on as Tesla.
26:22
In many ways, that's almost
the core competency.
26:25
And you've decided
26:27
that to really, like, own that competency,
26:30
you just have to build
the world's largest manufacturing plant
26:35
to double the world's supply
of lithium-ion batteries,
26:38
with this guy. What is this?
26:41
EM: Yeah, so that's the Gigafactory,
26:44
progress so far on the Gigafactory.
26:47
Eventually, you can sort of roughly see
26:50
that there's sort of
a diamond shape overall,
26:52
and when it's fully done,
it'll look like a giant diamond,
26:55
or that's the idea behind it,
26:59
and it's aligned on true north.
27:02
It's a small detail.
27:03
CA: And capable of producing, eventually,
27:05
like a hundred gigawatt hours
of batteries a year.
27:09
EM: A hundred gigawatt hours.
We think probably more, but yeah.
27:12
CA: And they're actually
being produced right now.
27:15
EM: They're in production already.
CA: You guys put out this video.
27:18
I mean, is that speeded up?
27:21
EM: That's the slowed down version.
27:22
(Laughter)
27:24
CA: How fast does it actually go?
27:26
EM: Well, when it's running at full speed,
27:28
you can't actually see the cells
without a strobe light.
27:31
It's just blur.
27:35
(Laughter)
27:36
CA: One of your core ideas, Elon,
about what makes an exciting future
27:40
is a future where we no longer
feel guilty about energy.
27:43
Help us picture this.
27:47
How many Gigafactories, if you like,
does it take to get us there?
27:48
EM: It's about a hundred, roughly.
27:53
It's not 10, it's not a thousand.
27:55
Most likely a hundred.
27:57
CA: See, I find this amazing.
28:00
You can picture what it would take
28:01
to move the world
off this vast fossil fuel thing.
28:05
It's like you're building one,
28:09
it costs five billion dollars,
28:11
or whatever, five to 10 billion dollars.
28:14
Like, it's kind of cool
that you can picture that project.
28:16
And you're planning to do, at Tesla --
announce another two this year.
28:20
EM: I think we'll announce locations
28:25
for somewhere between two
and four Gigafactories later this year.
28:28
Yeah, probably four.
28:32
CA: Whoa.
28:34
(Applause)
28:35
No more teasing from you for here?
28:38
Like -- where, continent?
28:42
You can say no.
28:47
EM: We need to address a global market.
28:49
CA: OK.
28:53
(Laughter)
28:54
This is cool.
28:55
I think we should talk for --
28:59
Actually, global market.
29:04
I'm going to ask you one question
about politics, only one.
29:06
I'm kind of sick of politics,
but I do want to ask you this.
29:10
You're on a body now
giving advice to a guy --
29:13
EM: Who?
29:19
CA: Who has said he doesn't
really believe in climate change,
29:21
and there's a lot of people out there
who think you shouldn't be doing that.
29:24
They'd like you to walk away from that.
29:28
What would you say to them?
29:30
EM: Well, I think that first of all,
29:32
I'm just on two advisory councils
29:36
where the format consists
of going around the room
29:38
and asking people's opinion on things,
29:41
and so there's like a meeting
every month or two.
29:44
That's the sum total of my contribution.
29:49
But I think to the degree
that there are people in the room
29:52
who are arguing in favor
of doing something about climate change,
29:55
or social issues,
30:00
I've used the meetings I've had thus far
30:06
to argue in favor of immigration
and in favor of climate change.
30:09
(Applause)
30:14
And if I hadn't done that,
30:16
that wasn't on the agenda before.
30:18
So maybe nothing will happen,
but at least the words were said.
30:21
CA: OK.
30:26
(Applause)
30:27
So let's talk SpaceX and Mars.
30:31
Last time you were here,
30:35
you spoke about what seemed like
a kind of incredibly ambitious dream
30:36
to develop rockets
that were actually reusable.
30:40
And you've only gone and done it.
30:44
EM: Finally. It took a long time.
30:47
CA: Talk us through this.
What are we looking at here?
30:48
EM: So this is one of our rocket boosters
30:51
coming back from
very high and fast in space.
30:53
So just delivered the upper stage
30:58
at high velocity.
31:01
I think this might have been
at sort of Mach 7 or so,
31:03
delivery of the upper stage.
31:07
(Applause)
31:10
CA: So that was a sped-up --
31:13
EM: That was the slowed down version.
31:15
(Laughter)
31:17
CA: I thought that was
the sped-up version.
31:18
But I mean, that's amazing,
31:21
and several of these failed
31:22
before you finally
figured out how to do it,
31:23
but now you've done this,
what, five or six times?
31:26
EM: We're at eight or nine.
31:29
CA: And for the first time,
31:32
you've actually reflown
one of the rockets that landed.
31:33
EM: Yeah, so we landed the rocket booster
31:36
and then prepped it for flight again
and flew it again,
31:39
so it's the first reflight
of an orbital booster
31:42
where that reflight is relevant.
31:47
So it's important to appreciate
that reusability is only relevant
31:49
if it is rapid and complete.
31:52
So like an aircraft or a car,
31:57
the reusability is rapid and complete.
32:00
You do not send your aircraft
to Boeing in-between flights.
32:03
CA: Right. So this is allowing you
to dream of this really ambitious idea
32:08
of sending many, many, many people to Mars
32:13
in, what, 10 or 20 years time, I guess.
32:16
EM: Yeah.
32:18
CA: And you've designed
this outrageous rocket to do it.
32:20
Help us understand
the scale of this thing.
32:23
EM: Well, visually
you can see that's a person.
32:25
Yeah, and that's the vehicle.
32:32
(Laughter)
32:34
CA: So if that was a skyscraper,
32:36
that's like, did I read that,
a 40-story skyscraper?
32:37
EM: Probably a little more, yeah.
32:41
The thrust level of this is really --
32:44
This configuration is about four times
the thrust of the Saturn V moon rocket.
32:50
CA: Four times the thrust of the biggest
rocket humanity ever created before.
32:56
EM: Yeah. Yeah.
33:01
CA: As one does.
EM: Yeah.
33:04
(Laughter)
33:06
In units of 747, a 747 is only about
a quarter of a million pounds of thrust,
33:09
so for every 10 million pounds of thrust,
33:15
there's 40 747s.
33:18
So this would be the thrust equivalent
of 120 747s, with all engines blazing.
33:19
CA: And so even with a machine
designed to escape Earth's gravity,
33:26
I think you told me last time
33:30
this thing could actually
take a fully loaded 747,
33:31
people, cargo, everything,
33:35
into orbit.
33:37
EM: Exactly. This can take
a fully loaded 747 with maximum fuel,
33:38
maximum passengers,
maximum cargo on the 747 --
33:44
this can take it as cargo.
33:48
CA: So based on this,
33:52
you presented recently
this Interplanetary Transport System
33:53
which is visualized this way.
33:58
This is a scene you picture in, what,
30 years time? 20 years time?
34:02
People walking into this rocket.
34:06
EM: I'm hopeful it's sort of
an eight- to 10-year time frame.
34:09
Aspirationally, that's our target.
34:14
Our internal targets
are more aggressive, but I think --
34:16
(Laughter)
34:19
CA: OK.
34:23
EM: While vehicle seems quite large
34:24
and is large by comparison
with other rockets,
34:27
I think the future spacecraft
34:29
will make this look like a rowboat.
34:33
The future spaceships
will be truly enormous.
34:38
CA: Why, Elon?
34:43
Why do we need to build a city on Mars
34:45
with a million people
on it in your lifetime,
34:49
which I think is kind of
what you've said you'd love to do?
34:52
EM: I think it's important to have
34:56
a future that is inspiring and appealing.
35:01
I just think there have to be reasons
35:03
that you get up in the morning
and you want to live.
35:06
Like, why do you want to live?
35:09
What's the point? What inspires you?
35:11
What do you love about the future?
35:12
And if we're not out there,
35:14
if the future does not include
being out there among the stars
35:16
and being a multiplanet species,
35:20
I find that it's incredibly depressing
35:22
if that's not the future
that we're going to have.
35:24
(Applause)
35:27
CA: People want to position this
as an either or,
35:32
that there are so many desperate things
happening on the planet now
35:34
from climate to poverty
to, you know, you pick your issue.
35:38
And this feels like a distraction.
35:42
You shouldn't be thinking about this.
35:45
You should be solving what's here and now.
35:46
And to be fair, you've done
a fair old bit to actually do that
35:49
with your work on sustainable energy.
35:52
But why not just do that?
35:54
EM: I think there's --
35:59
I look at the future
from the standpoint of probabilities.
36:04
It's like a branching
stream of probabilities,
36:09
and there are actions that we can take
that affect those probabilities
36:13
or that accelerate one thing
or slow down another thing.
36:19
I may introduce something new
to the probability stream.
36:24
Sustainable energy
will happen no matter what.
36:30
If there was no Tesla,
if Tesla never existed,
36:33
it would have to happen out of necessity.
36:35
It's tautological.
36:38
If you don't have sustainable energy,
it means you have unsustainable energy.
36:40
Eventually you will run out,
36:43
and the laws of economics
will drive civilization
36:45
towards sustainable energy,
36:51
inevitably.
36:52
The fundamental value
of a company like Tesla
36:54
is the degree to which it accelerates
the advent of sustainable energy,
36:57
faster than it would otherwise occur.
37:01
So when I think, like,
37:05
what is the fundamental good
of a company like Tesla,
37:06
I would say, hopefully,
37:09
if it accelerated that by a decade,
potentially more than a decade,
37:10
that would be quite a good thing to occur.
37:16
That's what I consider to be
37:18
the fundamental
aspirational good of Tesla.
37:20
Then there's becoming a multiplanet
species and space-faring civilization.
37:25
This is not inevitable.
37:31
It's very important to appreciate
this is not inevitable.
37:33
The sustainable energy future
I think is largely inevitable,
37:36
but being a space-faring civilization
is definitely not inevitable.
37:39
If you look at the progress in space,
37:44
in 1969 you were able
to send somebody to the moon.
37:48
1969.
37:52
Then we had the Space Shuttle.
37:54
The Space Shuttle could only
take people to low Earth orbit.
37:57
Then the Space Shuttle retired,
38:01
and the United States
could take no one to orbit.
38:02
So that's the trend.
38:06
The trend is like down to nothing.
38:07
People are mistaken when they think
38:11
that technology
just automatically improves.
38:13
It does not automatically improve.
38:16
It only improves if a lot of people
work very hard to make it better,
38:18
and actually it will, I think,
by itself degrade, actually.
38:22
You look at great civilizations
like Ancient Egypt,
38:28
and they were able to make the pyramids,
38:30
and they forgot how to do that.
38:32
And then the Romans,
they built these incredible aqueducts.
38:34
They forgot how to do it.
38:37
CA: Elon, it almost seems,
listening to you
38:40
and looking at the different
things you've done,
38:42
that you've got this unique
double motivation on everything
38:45
that I find so interesting.
38:47
One is this desire to work
for humanity's long-term good.
38:51
The other is the desire
to do something exciting.
38:56
And often it feels like you feel
like you need the one to drive the other.
38:58
With Tesla, you want
to have sustainable energy,
39:03
so you made these super sexy,
exciting cars to do it.
39:06
Solar energy, we need to get there,
39:11
so we need to make these beautiful roofs.
39:12
We haven't even spoken
about your newest thing,
39:14
which we don't have time to do,
39:17
but you want to save humanity from bad AI,
39:18
and so you're going to create
this really cool brain-machine interface
39:20
to give us all infinite memory
and telepathy and so forth.
39:24
And on Mars, it feels
like what you're saying is,
39:28
yeah, we need to save humanity
39:30
and have a backup plan,
39:34
but also we need to inspire humanity,
39:35
and this is a way to inspire.
39:39
EM: I think the value
of beauty and inspiration
39:45
is very much underrated,
39:49
no question.
39:51
But I want to be clear.
39:53
I'm not trying to be anyone's savior.
39:54
That is not the --
39:56
I'm just trying to think about the future
39:58
and not be sad.
40:02
(Applause)
40:04
CA: Beautiful statement.
40:06
I think everyone here would agree
40:10
that it is not --
40:11
None of this is going
to happen inevitably.
40:13
The fact that in your mind,
you dream this stuff,
40:15
you dream stuff that no one else
would dare dream,
40:19
or no one else
would be capable of dreaming
40:22
at the level of complexity that you do.
40:24
The fact that you do that, Elon Musk,
is a really remarkable thing.
40:28
Thank you for helping us all
to dream a bit bigger.
40:31
EM: But you'll tell me if it ever
starts getting genuinely insane, right?
40:34
(Laughter)
40:37
CA: Thank you, Elon Musk.
That was really, really fantastic.
40:40
That was really fantastic.
40:43
(Applause)
40:45
가사 및 번역
[한국어]
크리스 앤더슨:
엘론님, TED에 다시 오신 것을 환영합니다.
여기 오셔서 반갑습니다.
Elon Musk: 초대해 주셔서 감사합니다.
CA: 그럼 앞으로 30분 정도
우리는
무엇에 대한 당신의 비전을 탐색하는 데 시간을 할애할 것입니다.
흥미진진한 미래는
처럼 보일 것 같아요.
첫 번째 질문은 약간 아이러니합니다.
왜 지루합니까?
EM: 네.
저는 스스로에게 자주 묻습니다.
우리는 LA
아래에 구덩이를 파려고 노력하고 있으며 이는 희망하는 바의 시작
을 만드는 것입니다.
혼잡을 완화하기 위해 터널
의 3D 네트워크가 되어야 합니다.
그래서 지금 가장
영혼을 파괴하는 것은 교통입니다.
사람들에게 영향을 미칩니다
세계의 모든 부분에서.
그것은 당신의 삶의 많은 부분을 앗아갑니다.
정말 끔찍해요.
LA는 특히나 끔찍해요.
(웃음)
CA:
첫 번째 시각화를 가져온 것 같아요.
이것이 보여졌습니다.
이것을 보여도 될까요?
EM: 네, 물론이죠.
그래서 이번이 처음입니다.
우리가 말하는 내용을 보여드리기 위한 것입니다.
따라서 몇 가지 핵심 사항은
이는 3D 터널 네트워크를 갖는 데 중요한
입니다.
우선 입구를
통합할 수 있어야 합니다.
그리고 터널
의 출구가 도시의 구조로 원활하게 이어집니다.
그래서 엘리베이터,
일종의 카 스케이트를 가지게 되면,
엘리베이터에 있습니다.
입구를 통합할 수 있습니다.
두 개의 주차 공간만 이용하면 터널 네트워크
으로 빠져나갑니다.
그리고 자동차는 스케이트를 탄다.
여기에는 속도 제한이 없습니다.
그래서 우리는 이것을 가능하게 설계하고 있습니다.
시속 200km로 운행한다.
CA: 얼마죠?
EM: 시속 200km,
또는 시속 약 130마일.
그래서 당신은 할 수 있을 것입니다
예를 들어 Westwood에서 LAX
까지 6분 안에 가는데 -- 5, 6분 정도 걸립니다.
(박수)
CA: 아마도 처음에는
일종의 정렬 작업을 수행한 것 같습니다.
유료도로형 기준.
EM: 네.
CA: 그런 것 같아요.
일부 교통량을 완화합니다
.
EM: 글쎄요, 모르겠어요
사람들이 동영상에서 이를 발견했다면
이지만 실제 제한은 없습니다.
당신이 가질 수 있는 터널의 레벨은 얼마나 됩니까?
훨씬 더 깊이 들어갈 수 있습니다.
당신이 올라갈 수있는 것보다.
가장 깊은 광산은 훨씬 더 깊습니다.
가장 높은 건물보다 키가 크므로
이므로 임의의
3D 터널 네트워크를 이용한 도시 혼잡도
...
이것은 매우 중요한 포인트입니다.
따라서 터널에 대한 핵심 반박은
단순히 혼잡을 완화하는 터널 레이어
를 추가하면
다 써버릴 것이고,
그런 다음 시작한 곳으로 돌아올 것입니다.
혼잡함으로 돌아왔습니다.
하지만 어느 곳으로든 갈 수 있습니다.
임의 개수의 터널,
임의 개수의 레벨.
CA: 하지만 전통적으로 볼 때 사람들은
발굴하는 데 엄청나게 많은 비용이 듭니다(
). 그러면 이 아이디어가 차단될 것입니다.
EM: 네.
글쎄, 그 말이 맞아요.
예를 들자면,
LA 지하철 연장
은 -- 내 생각엔
방금 완료된 2.5마일 연장
20억 달러에.
그러면 마일당 대략 10억 달러가 됩니다.
LA 지하철 연장 공사를 하려고 합니다.
그리고 이것은 최고가 아닙니다
세계의 유틸리티 지하철.
네, 꽤 어렵네요
정상적으로 터널을 파는 것입니다.
내 생각에는
터널링 마일당 비용이 최소 10배 향상됩니다.
...
CA: 어떻게 그렇게 할 수 있었나요?
EM: 실제로 두 가지만 수행하면
대략적으로 결과를 얻을 수 있습니다.
엄청난 개선,
그리고 나는 당신이 그 이상을 할 수 있다고 생각합니다.
그래서 가장 먼저 해야 할 일은
터널 직경
을 2배 이상 줄이는 것입니다.
따라서 단일 차선 터널은
규정
에 따르면 26피트여야 합니다.
충돌을 허용하기 위해 직경
이 28피트일 수 있습니다.
긴급 차량
및 충분한 환기
연소 엔진 자동차의 경우.
하지만 그 직경을 줄이면
우리가 무엇을 시도하고 있는지,
12피트이면 충분합니다.
전기 스케이트를 통과시키려면
직경을 두 배로 줄이고
단면적을 줄입니다.
4배,
및 터널링 비용 규모
단면적과 함께.
그러면 대략 절반 정도의 순서입니다.
바로 거기에서 엄청난 개선이 이루어졌습니다.
그러면 현재 터널링 머신이 터널링하고 있습니다.
절반 동안 정지한 다음
그리고 나머지 시간 동안 정지합니다.
터널 벽에 지원군
을 배치하고 있습니다.
따라서
대신 연속 작업을 수행하도록 기계를 설계한다면
터널링 및 강화,
제공됩니다.
두 가지 개선 요소.
이를 합치면 8이 됩니다.
또한 이 기계는 존재하지 않습니다.
전력 또는 열 한계에서
하여 전력을 잭업할 수 있습니다.
기계에 실질적으로.
내 생각엔 당신이 얻을 수 있을 것 같아요
적어도 2의 인수,
는 4 또는 5의 인수일 수 있습니다.
게다가 개선.
그래서 제 생각에는 꽤 그럴 것 같습니다.
초과 지점에 도달하기 위한 간단한 일련의 단계
마일당 비용이
,
크게 개선되었으며 실제로 목표는 다음과 같습니다.
Gary라는 애완용 달팽이가 있습니다.
이것은 달팽이 Gary의 것입니다.
"South Park"
에서 내 말은, 미안하지만 "SpongeBob SquarePants"입니다.
(웃음)
그럼 개리는 --
현재 그는 할 수 있어요
터널 굴착 기계보다
14배 더 빠릅니다.
(웃음)
CA: Gary를 이기고 싶군요.
EM: 우리는 Gary를 이기고 싶습니다.
(웃음)
그 사람 참을성이 없는 꼬마야,
그게 승리일 거야.
승리는 달팽이를 치는 것입니다.
CA: 하지만 많은 사람들이 상상하죠.
미래 도시를 꿈꾸며,
그들은 실제로 그렇게 상상한다
해결책은 날아다니는 자동차, 드론 등입니다.
지상으로 이동합니다.
이것이 더 나은 솔루션이 아닌 이유는 무엇입니까?
터널링 비용을 모두 절약할 수 있습니다.
EM: 그렇죠. 나는 비행물체를 선호한다.
물론 저는 로켓을 합니다.
그래서 나는 날아다니는 것을 좋아한다.
이는 본질적인 편견이 아닙니다.
날아다니는 물체에 대해
그러나 날아다니는 자동차
에는 상당히 시끄럽고
풍력이 생성된다는 점에서 문제가 있습니다.
매우 높을 것입니다.
만약에 뭔가가 있다고 가정해보자
머리 위를 날아다니는 것,
개의 날아다니는 자동차들
여기저기 돌아다니며,
이는 불안을 감소시키는 상황이 아닙니다.
(웃음)
당신은 스스로 생각하지 않습니다.
"글쎄, 오늘은 기분이 좋아졌어."
당신은 생각하고 있습니다.
"그들이 차바퀴를 정비했습니까?
아니면 떨어져 나갈 것입니까?
그리고 저를 단두대에 세우시겠습니까?"
그런 것입니다.
CA: 그럼 당신은 이러한 부유하고
아래 터널의 3D 네트워크.
...
여기에 Hyperloop와 관련이 있나요?
이 터널을 적용할 수 있나요?
몇 년 전에 발표한 Hyperloop 아이디어
에 사용하겠습니다.
EM: 네, 그래서 우리는
한동안 Hyperloop 관련 항목으로
을 퍼팅하는 것과 같습니다.
Hyperloop 테스트 트랙을 구축했습니다.
SpaceX에 인접,
단지 학생 대회를 위한 것,
혁신을 장려하기 위한 것
운송 아이디어.
그리고 실제로는 다음과 같이 됩니다.
대형 강입자 충돌기(Large Hadron Collider) 다음으로 세계에서 가장 큰 진공 챔버(부피 기준
...
)입니다.
그래서 하는 게 꽤 재미있었는데,
하지만 그건 일종의 취미였죠.
그리고 우리는 그렇게 생각합니다. --
그래서 우리는 작은 푸셔 자동차를 만들었습니다.
학생 포드를 푸시하려면
을(를) 살펴보겠습니다.
푸셔가 무언가를 밀고 있지 않은 경우
를 얼마나 빠르게 움직일 수 있는지입니다.
그래서 우리는 조심스럽게 낙관하고 있습니다.
더 빨리 할 수 있을 것입니다.
0.8마일 구간에서도 세계에서 가장 빠른 초고속 열차
보다.
CA: 와. 좋은 브레이크.
EM: 네, 제 말은, 그건 -- 네.
박살날 수도 있고
작은 조각으로 쪼개지거나 아주 빠르게 이동합니다.
CA: 하지만 상상해 보세요.
그런 다음 꽤 먼 거리를 달리는 터널
의 하이퍼루프입니다.
EM: 정확해요.
그리고 터널링 기술을 살펴보면
터널을 만들기 위해서는
해야 합니다. --
지하수면을 밀봉하려면 일반적으로
를 설계해야 합니다.
터널 벽은
약 5~6기압에 적합합니다.
따라서 진공 상태가 되는 것은 단 1기압, 즉
또는 거의 진공 상태입니다.
그래서 실제로는 일종의 결과가 나왔습니다.
충분히 좋은 터널을 구축하면 자동으로
됩니다.
지하수면에 저항하려면
자동으로
진공을 유지할 수 있습니다.
CA: 응.
EM: 그렇죠.
CA: 그러면 실제로
터널의 길이가 어느 정도인지 상상할 수 있습니다.
Elon의 미래에는 Hyperloop를 운영하게 될까요?
EM: 실제 길이 제한은 없는 것 같아요.
원하는 만큼 파낼 수 있습니다.
DC에서 뉴욕으로의 하이퍼루프와 같은
작업을 수행한다면
아마도 다음을 원할 것입니다.
밀도가 높은 지역이기 때문에
전체 길을 지하로 이동해야 합니다.
당신은 파멸할 것입니다
건물과 집이 많고
깊이 들어가면
터널을 감지할 수 없습니다.
가끔 사람들은 이렇게 생각합니다.
음, 우리 집 아래에 터널을 파는 건 꽤 짜증나는 일이 될 것 같아요
.
예를 들어, 그 터널이
3~4개 이상 파여졌다면
집 아래의 터널 지름,
은 불가능합니다.
파고있는 것을 감지합니다.
실제로 가능하다면
파고 있는 터널을 감지하려면
어떤 장치를 사용하든
많은 돈을 벌 수 있습니다.
이스라엘 군대의 해당 장치에 대해
을(를) 탐지하려고 합니다.
Hamas,
및 미국 세관 및 국경 순찰대의 터널
마약 터널을 탐지하려고 시도하는 거죠.
그래서 현실은
지구가 엄청나게 좋다는 것입니다
진동 흡수 시,
및 터널 깊이
특정 수준 미만이면
감지할 수 없습니다.
아마도 당신이 매우 예민한 사람이라면
지진 장비,
을 감지할 수 있습니다.
CA: 그럼 시작하셨네요
이를 수행하기 위해
The Boring Company라는 새로운 회사가 설립되었습니다.
아주 좋아요. 매우 재밌습니다.
(웃음)
EM: 그게 뭐가 웃긴데?
(웃음)
CA: 지금은 얼마나 많은 시간을 보내고 있나요?
EM: 아마도...
2~3%일 겁니다.
CA: 당신은 그것을 취미라고 하더군요.
이것이 바로 Elon Musk의 모습입니다.
취미가 생겼어요.
(웃음)
EM: 제 말은, 정말 그렇습니다. --
기본적으로는 인턴입니다.
그리고 파트타임으로 하는 사람들도 있어요.
중고 기계를 구입했습니다.
일종의 말장난이죠.
하지만 좋은 진전을 보이고 있어서 --
CA: 그러면
시간 중 훨씬 더 많은 부분이 전기를 충전하는 데 사용되고 있습니다.
Tesla를 통해 자동차와 교통수단을 이용하세요.
동기 중 하나입니다.
터널링 프로젝트
를 통해 자동차가 전기가 되는 세상에서
실제로 실현
그리고 그들이 자율주행하는 곳에서는
결국
주어진 시간에
도로에 지금보다 더 많은 자동차가 있습니까?
EM: 네, 맞습니다.
많은 사람들이 이렇게 생각합니다.
자동차를 자율적으로 만들면
더 빨리 갈 수 있을 거예요
그러면 혼잡이 완화될 것입니다.
그리고 어느 정도는 사실일 것입니다.
그러나 일단 자율성을 공유하게 되면
자동차로 가는 것이 훨씬 저렴하고
지점 간 이동이 가능한 곳,
자동차로 가는 것의 경제성
버스보다 더 좋을 것입니다.
버스표보다 저렴할 것 같아요.
그래서 발생하게 될 운전량은
자율성을 공유하면 훨씬 더 커질 것이며
실제로 트래픽은 훨씬 더 나빠질 것입니다.
CA: Tesla를 시작하셨습니다.
전 세계를 설득하는 것을 목표로
자동차의 미래는
이었고 몇 년 전만 해도
사람들이 당신을 비웃었어요.
지금은 그다지 많지 않습니다.
EM: 알겠습니다.
(웃음)
모르겠어요. 모르겠습니다.
CA: 하지만 그건 거의 사실이지 않나요?
모든 자동차 제조업체
이 발표했습니다.
단기 및 중기 미래에 대한 심각한 전기화 계획
?
EM: 네. 응.
제 생각엔 거의 모든 자동차 제조사가
전기차 프로그램이 있어요.
심각도는 다양합니다.
일부는 매우 심각함
완전히 전기로 전환하는 것에 대해
하고 있으며 일부는 단지 손을 대고 있습니다.
그리고 놀랍게도 일부는
여전히 연료전지
를 추구하고 있지만 내 생각에는 그것이 그리 오래 지속되지는 않을 것 같습니다.
CA: 하지만 Elon,
이제 승리를 선언할 수 있다는 게 말이 안 되나요?
그리고 "우리가 해냈어요"라고 말하세요.
세상을 전기로 바꾸세요,
계속해서 다른 일에 집중하시나요?
EM: 네.
나는 Tesla에 남을 의향이 있습니다
내가 상상할 수 있는 한 먼 미래까지,
에는 흥미로운 일이 많이 있습니다.
우리가 오고 있는 것들.
당연히 Model 3가 곧 출시될 것입니다.
테슬라 세미트럭을 공개합니다.
CA: 좋습니다. 이제 이쯤 하겠습니다.
그래서 Model 3는
7월에 올 예정이에요.
EM: 응, 꽤 괜찮아 보이는데
7월부터 생산 시작.
CA: 와.
중요한 것 중 하나
사람들이
에 대해 그토록 열광하는 이유는 자동 조종 장치가 있다는 사실 때문입니다.
그리고 얼마 전
해당 기술이 무엇인지 보여주는 동영상을 공개하셨습니다.
처럼 보일 것입니다.
EM: 네.
CA: 분명히 자동 조종 장치가 있어요
지금은 Model S를 타고 있어요.
여기서 우리는 무엇을 보고 있나요?
EM: 네, 그래서 이것은
카메라와 GPS만 있으면 됩니다.
그러면 LIDAR가 없습니다
또는 여기서 레이더가 사용되고 있습니다.
이것은 단지 수동형 광학을 사용하는 것입니다.
이는 본질적으로 사람이 사용하는 것입니다.
전체 도로 시스템
수동 광학 또는 카메라
을 탐색하도록 되어 있으므로 카메라
를 사용하여
또는 비전을 해결하면
자율성이 해결됩니다.
비전을 해결하지 못하면
해결되지 않았습니다.
그래서 우리의 초점은
도로 상황에 매우 효과적인 비전 신경망
을 갖는 것이 매우 중요합니다.
CA: 그렇죠. 다른 많은 사람들
LIDAR 경로로 가고 있습니다.
카메라와 레이더가 가장 중요합니다.
EM: 물론이죠.
카메라만으로 초인적이 되어보세요.
아마 당신도 할 수 있을 거예요
인간보다 10배 더 낫습니다.
단지 카메라일 뿐입니다.
CA: 그럼 지금 판매되고 있는 신차는
카메라가 8개 있어요.
그들은 아직 표시된 것을 수행할 수 없습니다.
언제 가능합니까?
EM: 아직까지는 순조롭게 진행되고 있는 것 같아요.
LA에서 뉴욕까지
크로스컨트리를 마지막까지 갈 수 있어서
올해의 완전 자율형.
CA: 좋습니다. 그럼 마지막으로
올해의, 당신은
누군가가 Tesla에 앉을 것이라고 말하고 있습니다.
핸들을 건드리지 않고 '뉴욕'에서
을 탭하면 꺼집니다.
EM: 네.
CA: 운전대를 만질 필요도 없을 거에요 --
2017년 말까지.
EM: 네. 본질적으로,
올해 11월이나 12월
쭉 갈 수 있을 것 같아요
캘리포니아
의 주차장에서 뉴욕의 주차장까지
어떤 지점에서도 제어 장치를 건드리지 않았습니다.
전체 여행 동안.
(박수)
CA: 놀랍습니다.
그러나 그 중 일부는 가능합니다
이미 함대를 보유하고 있기 때문에
이 모든 도로를 운전하는 Tesla의 수입니다.
엄청난 금액을 적립하고 계시네요
해당 국도 시스템의 데이터.
EM: 응, 그런데 문제는
흥미로울 것 같아요
제가 사실 꽤 자신감이 있다는 거예요
경로를 동적으로 변경하더라도 해당 경로
을 수행할 수 있습니다.
그러면 꽤 쉽죠 --
내가 정말 잘할 거라고 하면
하나의 특정 경로에서는
한 가지이지만 갈 수 있어야 합니다.
정말 훌륭합니다.
일단 고속도로에 진입하면
특정 국가의 고속도로 시스템
을 타고 어디로든 갈 수 있습니다.
그래서 그것은 일종의 제한이 아닙니다.
LA에서 뉴욕으로.
변경할 수 있습니다
그날 실시간으로 시애틀-플로리다
을 만들어 보세요.
LA에서 뉴욕으로 가려고 하신 거군요.
이제 LA에서 토론토로 가세요.
CA: 그럼 제쳐두고
1초 동안의 규제, 기술 측면에서만
,
누군가가
귀하의 자동차
중 하나를 구입하고 문자 그대로 손을 잡을 수 있을 것입니다
운전대에서 내려
잠에 들었다가 일어나서 그들이 도착했음을 확인합니다.
안전하게 하려면 얼마나 먼가요?
EM: 2년 정도 된 것 같아요.
그래서 그것의 진짜 비결은
99.9%의 시간을 작동시키는 방법이 아닙니다.
왜냐하면 예를 들어 자동차가 충돌하는 경우
천 번 중 하나,
그러면 아마 아직 가지 않을 것입니다.
편안하게 잠들 수 있도록.
당연히 그러면 안 됩니다.
(웃음)
결코 완벽할 수는 없습니다.
어떤 시스템도 완벽할 수는 없습니다.
하지만 아마도 그렇다고 한다면 --
백 생애 동안 자동차가 충돌할 가능성은
없습니다.
또는 천 번의 생애,
그러면 사람들은 '좋아, 와,
만약 내가 천 번의 삶을 산다면,
나는 여전히 아마도
충돌이 발생하지 않습니다.
그렇다면 아마도 괜찮을 것입니다.
CA: 잠을 자려고요.
당신의 가장 큰 고민이 아닐까 싶습니다
사람들이 실제로
너무 일찍 유혹을 받을 수도 있다는 것입니다
이것이 안전하다고 생각하면,
그리고 당신은 끔찍한 일을 겪게 될 것입니다
상황을 되돌리는 사건이 발생합니다.
EM: 글쎄요, 제 생각에는 자율 시스템이
드문 경우를 제외하고는 최소한 충돌을 완화할 가능성이 높습니다.
...
감사할 점
차량 안전에 관한
은 확률적입니다.
제 말은, 언제든지 그럴 가능성이 있다는 것입니다.
인간 운전자가 차에 타면
사고가 발생합니다
그건 그들의 잘못이다.
0이 아닙니다.
따라서 실제로 자율성의 핵심 기준점은
자율성이 얼마나 더 나은가 하는 것입니다.
의지할 수 있으려면
이상의 사람이 되어야 합니까?
CA: 하지만 일단 당신이
말 그대로 안전한 무인 운전,
방해할 수 있는 힘
전체 산업이 거대해 보입니다.
왜냐하면 그 시점에서 당신이 말했거든요.
차를 살 수 있는 사람들 중
이 당신을 직장에 데려다 주고,
그런 다음
을 놓아두고 일종의 Uber와 유사한 서비스를 제공합니다.
다른 사람에게 봉사하고
돈을 벌고
비용을 충당할 수도 있습니다.
해당 자동차
리스를 통해 자동차를 무료로 얻을 수 있습니다.
정말 그럴 가능성이 있나요?
EM: 네. 전적으로
이것이 일어날 일입니다.
따라서 귀하가 자동차
이 있을 것이며 다음을 선택할 수 있습니다.
해당 자동차를 독점적으로 사용하려면
를 구입하는 공유 자율 차량
해당 자동차를 사용하도록 선택할 수 있습니다.
친구와 가족만,
다른 운전자만
별 5개 등급(
)을 받은 사람은 가끔 공유하도록 선택할 수 있습니다.
하지만 다른 때에는 그렇지 않습니다.
100% 그런 일이 일어날 것입니다.
언제가 문제일 뿐입니다.
CA: 와.
그래서 Semi
에 대해 언급하셨는데, 제 생각에는 다음을 계획하고 계신 것 같습니다.
9월에 발표할 예정입니다.
그런데 어떤 내용이 있는지 궁금합니다.
오늘 우리에게 보여줄 게 있나요?
EM: 보여드릴게요
트럭 티저샷.
(웃음)
살아있어요.
CA: 알겠습니다.
EM: 확실히 그렇군요.
우리는 자율성 기능에 대해
주의하고 싶습니다.
네.
(웃음)
CA: 우리는 그렇게 많이 볼 수는 없지만,
그렇게 보이지는 않습니다.
그냥 좀 친근한 동네 트럭이에요.
좀 이상해 보이는군요.
이건 무슨 세미인가요?
EM: 그래서 이것은 막중한 임무입니다.
장거리 세미트럭.
따라서 가장 높은 중량 성능
이며 장거리입니다.
따라서 본질적으로 이는
대형 트럭 운송 부하.
그리고 이것은
오늘날 사람들은 그것이 가능하다고 생각하지 않습니다.
트럭에 연료가 충분하지 않다고 생각합니다.
전력이 충분하지 않거나 주행 거리가 충분하지 않은 경우
그리고 Tesla Semi
를 사용하여 전기 트럭
이 실제로 모든 디젤 세미보다 토크를 능가할 수 있음을 보여주고 싶습니다.
그리고 줄다리기 대회를 했다면
테슬라 세미
디젤 세미를 오르막으로 끌어 당길 것입니다.
(웃음)
(박수)
CA: 정말 멋지네요.
그리고 단기적으로는 무인자동차가 아닙니다.
이것은 트럭이 될 것입니다
트럭 운전사가 운전하고 싶어하는 것.
EM: 네. 그럼 어떻게 될까요?
정말 재미있는 점은
토크 RPM 곡선이 평탄하다는 것입니다.
전기 모터의 경우,
디젤 모터 또는 기타 종류의 경우
내연기관 자동차의,
토크 RPM 곡선이 있습니다
언덕처럼 보이는데요.
따라서 이것은 매우 멋진 트럭이 될 것입니다.
이것을 운전할 수 있습니다
스포츠카처럼 주변에.
기어가 없습니다.
단일 속도와 같습니다.
CA: 좋은 영화가 있어요
여기 어딘가에서 만들 수 있을 거예요.
그게 뭔지 모르겠어요
그리고 잘 끝날지는 모르겠지만,
그래도 훌륭한 영화입니다.
(웃음)
EM: 시운전이 참 이상하네요.
테스트 프로토타입을 운전하던 중
첫 번째 트럭을 위해.
정말 이상해요.
당신은
주변을 운전하고 있고 매우 민첩하기 때문에
당신은 이 거대한 트럭 안에 있어요.
CA: 잠깐만요.
이미 프로토타입을 운전했나요?
EM: 응, 내가 운전했어
주차장 주변,
그리고 나는 '이건 미친 짓이야'라고 생각했어요.
CA: 와. 이것은 베이퍼웨어가 아닙니다.
EM: 마치,
이 거대한 트럭
을 운전하고 이런 미친 기동을 하고 있습니다.
CA: 멋지네요.
좋아요, 정말 나쁜 사진
부터 덜 나쁜 사진까지요.
그냥 귀여운 집이에요
"위기의 주부들" 같은 것에서요.
도대체 무슨 일이 벌어지고 있는 걸까요?
EM: 음, 이것이 설명하는 바입니다.
제가 생각하는 미래
의 그림은 상황이 어떻게 진화할 것인지입니다.
당신은 전기 자동차를 가지고 있습니다
차도에서.
그 사이를 들여다보면
전기 자동차와 집,
에는 실제로 3개의 Powerwall이 있습니다.
집 측면에 쌓여 있고 그 집 지붕은 태양광 지붕입니다.
이것이 실제 태양광 유리 지붕이군요.
CA: 알겠습니다.
EM: 저건 실제 사진이에요 --
음, 물론이죠, 그건 진짜 가짜 집이에요.
진짜 가짜 집이군요.
(웃음)
CA: 그럼 이 기와
가 그 안에 들어있어요
기본적으로 태양광 발전, --
EM: 네. 조정 가능한 태양광 유리 타일
텍스처와 색상
을 매우 세밀한 수준인
으로 조정한 다음
유리에 있는 일종의 마이크로 루버(
)를 보고 있을 때
거리
의 옥상 또는 거리와 가까운 곳에,
모든 타일이 동일하게 보입니다.
태양전지가 있는지 여부
뒤에 있든 없든.
따라서 지면에서 균일한 색상
을 갖게 됩니다.
만약 당신이 그것을 본다면
from a helicopter,
you would be actually able
유리 타일 중 일부에 있는
을 살펴보고 확인하려면
그 뒤에는 태양 전지가 있고 일부는 그렇지 않습니다.
거리 수준에서는 알 수 없습니다.
CA: 그것들을 하나에 넣으셨군요
태양을 많이 볼 가능성이 있는
그리고 이것이 이러한 지붕을 만듭니다.
정말 저렴하죠?
그렇게 비싸지는 않아요
그냥 지붕을 타일로 붙이는 것보다
EM: 네.
우리는 매우 자신있습니다
지붕 비용
에 전기 비용을 더하면 --
태양광 유리 지붕이 더 저렴할 것입니다.
일반 지붕
비용에 전기 비용을 더한 금액입니다.
즉,
이것은 경제적으로 생각할 필요가 없을 것입니다.
우리는 그것이 멋져 보일 것이라고 생각합니다.
그리고 그것은 지속될 것입니다 --
우리는 그것을 갖는 것에 대해 생각했습니다.
보증은 무한대입니다.
하지만 사람들은
그렇게 생각했을 것입니다.
그냥 쓰레기 같은 얘기를 하는 것처럼요.
하지만 실제로는 강화 유리입니다.
집이 무너지고
거기에 아무것도 없어도
유리 타일은 그대로 남아 있을 것입니다.
(박수)
CA: 정말 멋지네요.
그래서 이것을 출시하려고 합니다.
몇 주 후에
네 가지 다른 지붕 유형이 생길 것 같습니다.
EM: 네, 이제 시작하겠습니다.
2개, 처음에는 2개,
및 두 번째 2개
내년 초 선보일 예정이다.
CA: 여기서 야망의 규모는 어느 정도인가요?
집이 몇 채나 된다고 생각하시나요?
이런 종류의 지붕을 갖게 될 수도 있나요?
EM: 결국
거의 모든 집이 태양광 지붕을 갖게 될 것 같아요.
고려해야 할 점
여기서
의 시간 척도는 아마도
40년 또는 50년 정도일 것입니다.
따라서 평균적으로 지붕은
20~25년마다 교체됩니다.
하지만 교체를 시작하지 않습니다.
즉시 모든 지붕.
하지만 결국에는
빨리 감으라고 하면
지금부터 15년 후에는
지붕이 있는 것이 드물 것입니다.
태양광이 없는 것입니다.
CA: 멘탈 모델 같은 것이 있나요?
사람들이 여기에 오지 않는다는 것
비용 변화로 인해
태양광 발전의 경제성,
대부분의 주택이 실제로
지붕
에 충분한 햇빛이 있어 필요한 모든 전력을 공급할 수 있습니다.
힘을 잡을 수 있다면
거의 그럴 수 있습니다.
그들의 모든 필요에 힘을 실어주세요.
독립형으로 갈 수도 있습니다.
EM: 당신이 어디에 있는지
그리고 집 크기에 따라 달라요
지붕 면적에 비해
이지만 미국의 대부분의 주택은
라고 말하는 것이 공정한 진술입니다.
집에 필요한 모든 전력을 공급하기에 충분한 지붕 면적
이 있어야 합니다.
CA: 그렇다면
자동차, 세미,
주택의 경제성에 대한 핵심은 가격 하락입니다.
귀하가 Tesla로서 엄청난 투자를 하신 리튬 이온 배터리
입니다.
여러 면에서 거의
핵심역량.
그리고
해당 역량을 실제로 소유하기로 결정했습니다.
구축만 하면 됩니다.
세계 공급량을 두 배로 늘리는 세계 최대 제조 공장
리튬 이온 배터리
이 사람과 함께요. 이게 뭔가요?
EM: 네, 그게 Gigafactory입니다.
Gigafactory에서 지금까지 진행된 작업입니다.
결국에는
을 대략적으로 볼 수 있습니다.
전체적으로 다이아몬드 모양,
그리고 완전히 완료되면
그것은 거대한 다이아몬드처럼 보일 것입니다(
). 또는 그 뒤에 있는 아이디어(
)는 정북에 정렬됩니다.
작은 디테일이에요.
CA: 그리고 결국에는
100기가와트시 정도를 생산할 수 있어요
연간 배터리 수입니다.
EM: 100기가와트시.
우리는 아마도 더 많은 것을 생각하지만 그렇습니다.
CA: 그리고 그들은 실제로
지금 생산되고 있어요.
EM: 이미 제작 중이에요.
CA: 너희들이 이 영상을 내놨구나.
속도가 빨라졌나요?
EM: 그건 속도가 느려진 버전이에요.
(웃음)
CA: 실제로 얼마나 빨리 가나요?
EM: 음, 최대 속도로 실행되면
실제로 셀을 볼 수 없습니다.
스트로브 라이트 없이.
It's just blur.
(웃음)
CA: 핵심 아이디어 중 하나인 Elon,
흥미진진한 미래를 만드는 것에 대해
은(는) 더 이상 우리가 존재하지 않는 미래입니다.
에너지에 대해 죄책감을 느낀다.
이를 이해하도록 도와주세요.
원하는 경우 기가팩토리 수는 몇 개입니까?
거기까지 가는데 시간이 걸려?
EM: 대략 100 정도 됩니다.
10도 아니고, 1000도 아닙니다.
아마도 100개일 것입니다.
CA: 보세요, 정말 놀라운 일이네요.
세상을 움직이려면
이 무엇이 필요한지 상상할 수 있습니다.
이 거대한 화석 연료를 사용하지 마세요.
마치 건물을 짓는 것과 같습니다.
비용은 50억 달러,
50억 달러에서 100억 달러 정도입니다.
좀 멋지네요
그 프로젝트를 상상할 수 있다는 것입니다.
그리고 당신은 Tesla에서 다음과 같은 일을 할 계획입니다.
올해 두 개 더 발표하세요.
EM: 두 곳 사이의
위치를 발표할 것 같습니다.
그리고 올해 말에는 4개의 기가팩토리가 설립됩니다.
네, 아마 4개일 거예요.
CA: 와.
(박수)
이제 더 이상 놀리지 않으시겠어요?
예를 들어 -- 대륙은 어디인가요?
아니요라고 말씀하셔도 됩니다.
EM: 우리는 글로벌 시장을 공략해야 합니다.
CA: 알겠습니다.
(웃음)
멋지네요.
제 생각에는 --
실제로 글로벌 시장에 대해 이야기해야 할 것 같습니다.
질문 하나 할게요
정치에 관해서는 단 하나뿐입니다.
저는 정치에 좀 지쳤어요.
하지만 나는 당신에게 이것을 묻고 싶습니다.
당신은 지금 몸 위에 있습니다
남자에게 조언을 해주는 중 --
EM: 누구요?
CA: 누가 그렇지 않다고 말했나요?
기후 변화를 정말로 믿으세요.
그리고 세상에는 많은 사람들이 있습니다
당신이 그런 짓을 하면 안 된다고 생각하는 사람.
그들은 당신이 그 일에서 벗어나기를 원합니다.
그들에게 무슨 말을 해주고 싶나요?
EM: 글쎄요, 우선
저는 두 개의 자문 위원회
에 소속되어 있다고 생각합니다.
방을 돌아다니며 사물에 대한 사람들의 의견을 묻는 것,
그래서 회의 같은 것이 있습니다.
매달 아니면 두 달에 한 번씩.
제가 기부한 금액의 총액입니다.
하지만 어느 정도는 생각합니다.
방
에 찬성하는 사람이 있다는 것
기후 변화,
또는 사회 문제에 관해 뭔가를 하려고 합니다.
저는 지금까지
회의를 통해 이민에 찬성하는 주장을 했습니다.
그리고 기후변화에 찬성합니다.
(박수)
그리고 제가 그렇게 하지 않았다면
은 이전에는 의제에 없었을 것입니다.
그러면 아무 일도 일어나지 않을 수도 있습니다.
그러나 적어도 그 말은 전해졌다.
CA: 알겠습니다.
(박수)
이제 SpaceX와 화성에 대해 이야기해 보겠습니다.
지난번에 여기 오셨을 때
어떤 모습인지 말씀하셨는데요.
로켓을 개발하려는 엄청나게 야심찬 꿈
실제로 재사용이 가능했습니다.
그리고 당신은 이제 막 그 일을 해냈습니다.
EM: 드디어요. 시간이 오래 걸렸습니다.
CA: 이에 대해 이야기해 주세요.
우리는 여기서 무엇을 보고 있나요?
EM: 그럼 이건 우리 로켓 부스터 중 하나
가 돌아오는군요.
우주에서는 매우 높고 빠릅니다.
그래서 상단
을 빠른 속도로 전달했습니다.
내 생각엔 아마도 그랬을 것 같아
일종의 마하 7 정도에서
상위 단계가 전달됩니다.
(박수)
CA: 속도가 빨라진 버전이군요. --
EM: 속도가 느려진 버전이군요.
(웃음)
CA: 그런 줄 알았어요.
속도가 빨라진 버전.
하지만 그건 정말 놀라운 일입니다.
그리고 이들 중 몇몇은
마침내 실패했습니다.
방법을 알아냈지만 이제 이 작업을 완료했습니다.
뭐, 다섯 번, 여섯 번?
EM: 이제 8~9시쯤 됐어요.
CA: 그리고 처음으로
을(를) 실제로 리플로우하셨습니다.
착륙한 로켓 중 하나.
EM: 네, 그래서 우리는 로켓 부스터
를 착륙시킨 다음 다시 비행 준비를 했습니다.
그리고 다시 비행했습니다.
이므로 첫 번째 비행이군요.
해당 재조명과 관련된 궤도 부스터
의.
따라서 감사하는 것이 중요합니다.
재사용성은 빠르고 완전한 경우에만 관련이 있습니다
.
따라서 항공기나 자동차와 마찬가지로
재사용이 빠르고 완전합니다.
항공기를 보내지 않았습니다.
비행 사이에 보잉으로.
CA: 그렇죠. 그래서 이것은 당신을 허용합니다
10년 또는 20년 안에 아주 많은 사람을 화성
를 꿈꾸는 것 같아요.
에 보내는 정말 야심찬 아이디어
EM: 네.
CA: 그리고 당신이 디자인한 것은
이 터무니없는 로켓이 그것을 할 것입니다.
이해를 돕기 위해
the scale of this thing.
EM: 음, 시각적으로요.
사람이라는 것을 알 수 있습니다.
네, 그게 그 차량이에요.
(웃음)
CA: 그게 초고층 건물이라면,
그건 제가 읽었나요?
40층짜리 초고층 빌딩?
EM: 아마 조금 더 그럴 거예요.
이것의 추력 수준은 정말 --
이 구성은 4배 정도 됩니다.
새턴 V 달 로켓의 추력.
CA: 가장 큰 추진력의 4배
로켓 인류는 이전에 창조된 적이 없습니다.
EM: 네. 응.
CA: 그렇죠.
EM: 응.
(웃음)
747 단위로 보면 747은 대략
25만 파운드의 추력,
따라서 1천만 파운드의 추력마다
40개의 747이 있습니다.
따라서 이것은 추력과 동일합니다.
모든 엔진이 타오르는 120대의 747.
CA: 심지어 기계에서도 마찬가지죠
지구의 중력을 벗어나도록 설계되었습니다.
지난번에 말씀하셨던 것 같습니다.
이 물건은 실제로
완전히 적재된 747,
명, 화물, 모든 것,
을 궤도로 가져갑니다.
EM: 정확해요. 시간이 걸릴 수 있습니다.
최대 연료,
최대 승객을 갖춘 완전 적재된 747,
747의 최대 화물 --
화물로 수용할 수 있습니다.
CA: 이를 토대로 최근에 발표하신
이런 식으로 시각화된 행성 간 운송 시스템
입니다.
이게 당신이 그리는 장면이군요, 뭐,
30년? 20년?
이 로켓에 사람들이 들어가고 있습니다.
EM: 일종의 희망이군요.
8~10년의 기간입니다.
그것이 우리의 목표입니다.
내부 목표
좀 더 공격적이지만 --
(웃음)
CA: 알겠습니다.
EM: 차량이 상당히 커 보이지만
이며 비교적 큽니다.
다른 로켓과 함께
미래의 우주선
이 이것을 노 젓는 배처럼 보이게 만들 것이라고 생각합니다.
미래의 우주선
정말 엄청날 겁니다.
CA: 왜요, Elon?
화성
에 백만 명의 인구가 사는 도시를 건설해야 하는 이유
내 생각에는 당신의 생애 동안
에 관한 것입니다.
네가 하고 싶다고 말한 게 뭐야?
EM:
영감을 주고 매력적인 미래를 갖는 것이 중요하다고 생각합니다.
아침에 일어나는 데는
이유가 있을 것 같아요
그리고 당신은 살고 싶어합니다.
왜 살고 싶나요?
요점이 무엇인가요? 무엇이 당신에게 영감을 주나요?
미래에 대해 당신이 좋아하는 점은 무엇입니까?
그리고 우리가 거기에 없다면,
미래가 포함되지 않는다면
별들 사이에
존재하고 다중 행성 종이 되는 것,
미래가 아니라면 엄청나게 우울할 것 같아요
우리가 갖게 될 것입니다.
(박수)
CA: 사람들은 이것을 포지셔닝하고 싶어합니다.
절박한 일이 너무 많다는
또는 둘 중 하나로
지금 지구상에서 일어나고 있는 일
기후에서 빈곤까지
문제를 선택하면 됩니다.
그리고 이것은 주의를 산만하게 하는 것처럼 느껴집니다.
이것에 대해 생각하면 안 됩니다.
지금 여기에 있는 문제를 해결해야 합니다.
그리고 공평하게 말하자면, 당신은 해냈습니다
지속 가능한 에너지에 대한 귀하의 작업을 통해 실제로 그렇게 하기에는 상당히 오래된 일입니다.
...
그런데 그냥 그렇게 하면 어떨까요?
EM: 제 생각엔 --
저는 미래를 봅니다
확률의 관점에서.
분기와 같습니다.
확률의 흐름,
및 우리가 취할 수 있는 조치가 있습니다.
해당 확률
에 영향을 미치거나 한 가지를 가속화하는
아니면 다른 일을 느리게 하세요.
새로운 것을 소개할 수도 있습니다
확률의 흐름에.
지속 가능한 에너지
무슨 일이 있어도 일어날 것입니다.
테슬라가 없었다면,
만약 Tesla가 존재하지 않았다면
그것은 필연적으로 발생했을 것입니다.
동어반복적입니다.
지속가능한 에너지가 없다면,
그것은 당신이 지속 불가능한 에너지를 가지고 있다는 것을 의미합니다.
결국에는
과 경제 법칙이 고갈될 것입니다.
문명은 필연적으로 지속 가능한 에너지를 향해
나아갈 것입니다.
근본적인 가치
Tesla
과 같은 회사의 가속 정도는
지속 가능한 에너지의 출현은 다른 경우보다
더 빠릅니다.
그래서 내가
근본적인 선이 무엇인지 생각할 때
Tesla와 같은 회사의 경우,
바라건대,
10년 정도 가속화한다면
잠재적으로 10년 이상이 걸릴 수도 있습니다.
이는 상당히 좋은 일이 될 것입니다.
이것이 제가
기본이라고 생각하는 것입니다.
Tesla의 열망적인 이익.
그러면 다중 행성이 되는 거죠
종과 우주 여행 문명.
이는 불가피한 일이 아닙니다.
감사하는 것이 매우 중요합니다
이것은 불가피하지 않습니다.
지속 가능한 에너지 미래
제 생각에는 대체로 불가피하다고 생각합니다.
하지만 우주 여행 문명이 되는 것은
확실히 불가피한 것은 아닙니다.
우주의 발전을 살펴보면,
1969년에 당신은
누군가를 달에 보내려고요.
1969.
그리고 우리는 우주 왕복선을 가졌습니다.
우주 왕복선은
사람들을 낮은 지구 궤도로 데려가세요.
그리고 우주왕복선은 퇴역했고,
그리고 미국은
아무도 궤도에 데려갈 수 없습니다.
이것이 추세입니다.
추세는 아무것도 아닌 것과 같습니다.
사람들은
그 기술을 착각하고 있습니다.
자동으로 개선됩니다.
자동으로 개선되지는 않습니다.
사람이 많아야 좋아진다
더 나은 결과를 만들기 위해 매우 열심히 노력하고 있습니다.
실제로 그렇게 될 것입니다.
실제로 그 자체로 저하됩니다.
당신은 위대한 문명을 봅니다
고대 이집트
처럼 그들은 피라미드
를 만들 수 있었지만 그 방법을 잊어버렸습니다.
그리고 로마인들은
그들은 이런 놀라운 수로를 건설했습니다.
그들은 그것을 하는 방법을 잊어버렸습니다.
CA: Elon, 거의 그럴 것 같은데요,
당신의 말을 듣고
그리고 다른 점을 살펴보면
당신이 한 일들,
당신이 이 독특한 것을 가지고 있다는 것
내가 매우 흥미롭다고 생각하는 모든
에 대한 이중 동기 부여.
하나는 일하고 싶은 욕구입니다.
인류의 장기적인 이익을 위해.
다른 하나는 욕망이다
뭔가 신나는 일을 하려고.
그리고 종종 당신이 느끼는 것처럼 느껴집니다
다른 하나를 운전하려면 하나가 필요한 것처럼.
Tesla와 함께라면 당신은 원합니다
지속 가능한 에너지를 가지기 위해
이 옷을 정말 섹시하게 만드셨어요.
그것을 할 수 있는 흥미로운 자동차.
태양 에너지, 우리는 거기에 도달해야 합니다.
그래서 우리는 이 아름다운 지붕을 만들어야 합니다.
우리는 말조차 하지 않았습니다
최신 작업
에 대해 할 시간은 없지만
나쁜 AI로부터 인류를 구하고 싶기 때문에
을(를) 만들려고 합니다.
우리 모두에게 무한한 메모리를 제공하는 정말 멋진 두뇌-기계 인터페이스
그리고 텔레파시 등등.
그리고 화성에서는 이런 느낌이 듭니다
당신이 말하는 것처럼,
네, 우리는 인류를 구해야 하고
백업 계획을 세워야 합니다,
또한 우리는 인류에게 영감을 주어야 합니다,
그리고 이것이 영감을 주는 방법입니다.
EM: 내 생각엔 가치가 있는 것 같아
아름다움과 영감
은 매우 과소평가되었습니다.
는 의심의 여지가 없습니다.
하지만 분명히 하고 싶습니다.
나는 누구의 구원자가 되려는 것이 아닙니다.
그건 아닙니다 --
저는 단지 미래에 대해
생각하고 슬퍼하지 않으려고 노력하고 있습니다.
(박수)
CA: 정말 멋진 말씀이군요.
여기 있는 모든 사람들은
그렇지 않다는 데 동의할 것이라고 생각합니다. --
이 중 어느 것도 진행되지 않습니다.
필연적으로 일어날 것입니다.
당신의 마음속에는
당신은 이런 꿈을 꿉니다.
당신은 다른 누구도 꿈꾸지 않는 꿈을 꿉니다.
아니면 다른 누구도 감히 꿈을 꾸지 못할 것입니다.
당신이 하는 복잡성 수준에서
을 꿈꿀 수 있을 것입니다.
당신이 그렇게 한다는 사실, 엘론 머스크,
정말 놀라운 일이다.
우리 모두를 도와주셔서 감사합니다
조금 더 큰 꿈을 꾸기 위해.
EM: 하지만 그런 일이 생기면 나한테 말해주겠지
정말 미쳐가는 것 같죠?
(웃음)
CA: 감사합니다, Elon Musk.
정말, 정말 환상적이었어요.
정말 환상적이었어요.
(박수)
[영어]
Show
주요 어휘
연습 시작
| 어휘 | 의미 |
|---|---|
|
tunnel /ˈtʌnəl/ B2 |
|
|
congestion /kənˈdʒɛs.tʃən/ C1 |
|
|
network /ˈnet.wɜːrk/ B2 |
|
|
elevator /ˈɛl.ɪ.veɪ.tɚ/ B1 |
|
|
autonomous /ɔːˈtɑː.nə.məs/ C1 |
|
|
battery /ˈbæt̬.ɚ.i/ B1 |
|
|
solar /ˈsoʊ.lɚ/ B1 |
|
|
gigafactory /ˈɡiːɡəˌfæktəri/ C2 |
|
|
reusable /riːˈjuː.zə.bəl/ B2 |
|
|
rocket /ˈrɑː.kɪt/ B1 |
|
|
thrust /θrʌst/ C1 |
|
|
atmosphere /ˈæt.mɒs.fɪər/ B2 |
|
|
vacuum /ˈvæk.juːm/ B2 |
|
|
hyperloop /ˈhaɪ.pɚ.luːp/ C2 |
|
|
visualization /ˌvɪʒ.u.əl.aɪˈzeɪ.ʃən/ C1 |
|
|
sustainable /səˈsteɪ.nə.bəl/ B2 |
|
|
alleviate /əˈliː.vi.eɪt/ C1 |
|
|
accelerate /əkˈsel.ə.reɪt/ B2 |
|
주요 문법 구조
곧 공개됩니다!
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