Chris Anderson:
Elon, hey, welcome back to TED.
00:12
It's great to have you here.
00:15
Elon Musk: Thanks for having me.
00:16
CA: So, in the next half hour or so,
00:18
we're going to spend some time
00:21
exploring your vision for what
an exciting future might look like,
00:23
which I guess makes
the first question a little ironic:
00:27
Why are you boring?
00:31
EM: Yeah.
00:33
I ask myself that frequently.
00:34
We're trying to dig a hole under LA,
00:39
and this is to create the beginning
00:43
of what will hopefully
be a 3D network of tunnels
00:46
to alleviate congestion.
00:51
So right now, one of the most
soul-destroying things is traffic.
00:53
It affects people
in every part of the world.
00:59
It takes away so much of your life.
01:02
It's horrible.
01:06
It's particularly horrible in LA.
01:08
(Laughter)
01:09
CA: I think you've brought with you
01:12
the first visualization
that's been shown of this.
01:14
Can I show this?
01:16
EM: Yeah, absolutely.
So this is the first time --
01:18
Just to show what we're talking about.
01:20
So a couple of key things
that are important
01:22
in having a 3D tunnel network.
01:24
First of all, you have to be able
01:28
to integrate the entrance
and exit of the tunnel
01:30
seamlessly into the fabric of the city.
01:32
So by having an elevator,
01:34
sort of a car skate,
that's on an elevator,
01:38
you can integrate the entrance
and exits to the tunnel network
01:43
just by using two parking spaces.
01:47
And then the car gets on a skate.
01:50
There's no speed limit here,
01:52
so we're designing this to be able
to operate at 200 kilometers an hour.
01:54
CA: How much?
01:59
EM: 200 kilometers an hour,
or about 130 miles per hour.
02:00
So you should be able
to get from, say, Westwood to LAX
02:04
in six minutes -- five, six minutes.
02:11
(Applause)
02:13
CA: So possibly, initially done,
02:17
it's like on a sort
of toll road-type basis.
02:19
EM: Yeah.
02:21
CA: Which, I guess,
alleviates some traffic
02:22
from the surface streets as well.
02:24
EM: So, I don't know
if people noticed it in the video,
02:26
but there's no real limit
to how many levels of tunnel you can have.
02:29
You can go much further deep
than you can go up.
02:34
The deepest mines are much deeper
than the tallest buildings are tall,
02:37
so you can alleviate any arbitrary
level of urban congestion
02:41
with a 3D tunnel network.
02:46
This is a very important point.
02:48
So a key rebuttal to the tunnels
is that if you add one layer of tunnels,
02:49
that will simply alleviate congestion,
it will get used up,
02:56
and then you'll be back where you started,
back with congestion.
02:58
But you can go to any
arbitrary number of tunnels,
03:02
any number of levels.
03:04
CA: But people -- seen traditionally,
it's incredibly expensive to dig,
03:05
and that would block this idea.
03:09
EM: Yeah.
03:11
Well, they're right.
03:13
To give you an example,
the LA subway extension,
03:14
which is -- I think it's
a two-and-a-half mile extension
03:18
that was just completed
for two billion dollars.
03:21
So it's roughly a billion dollars a mile
to do the subway extension in LA.
03:24
And this is not the highest
utility subway in the world.
03:29
So yeah, it's quite difficult
to dig tunnels normally.
03:33
I think we need to have
at least a tenfold improvement
03:37
in the cost per mile of tunneling.
03:41
CA: And how could you achieve that?
03:44
EM: Actually, if you just do two things,
03:48
you can get to approximately
an order of magnitude improvement,
03:50
and I think you can go beyond that.
03:53
So the first thing to do
is to cut the tunnel diameter
03:55
by a factor of two or more.
04:00
So a single road lane tunnel
according to regulations
04:01
has to be 26 feet,
maybe 28 feet in diameter
04:05
to allow for crashes
and emergency vehicles
04:08
and sufficient ventilation
for combustion engine cars.
04:11
But if you shrink that diameter
to what we're attempting,
04:16
which is 12 feet, which is plenty
to get an electric skate through,
04:19
you drop the diameter by a factor of two
04:23
and the cross-sectional area
by a factor of four,
04:26
and the tunneling cost scales
with the cross-sectional area.
04:30
So that's roughly a half-order
of magnitude improvement right there.
04:33
Then tunneling machines currently tunnel
for half the time, then they stop,
04:36
and then the rest of the time
is putting in reinforcements
04:41
for the tunnel wall.
04:44
So if you design the machine instead
04:46
to do continuous
tunneling and reinforcing,
04:48
that will give you
a factor of two improvement.
04:50
Combine that and that's a factor of eight.
04:53
Also these machines are far from being
at their power or thermal limits,
04:55
so you can jack up the power
to the machine substantially.
04:59
I think you can get
at least a factor of two,
05:03
maybe a factor of four or five
improvement on top of that.
05:05
So I think there's a fairly
straightforward series of steps
05:09
to get somewhere in excess
of an order of magnitude improvement
05:13
in the cost per mile,
05:16
and our target actually is --
05:18
we've got a pet snail called Gary,
05:21
this is from Gary the snail
from "South Park,"
05:24
I mean, sorry, "SpongeBob SquarePants."
05:26
(Laughter)
05:29
So Gary is capable of --
05:31
currently he's capable
of going 14 times faster
05:35
than a tunnel-boring machine.
05:39
(Laughter)
05:41
CA: You want to beat Gary.
05:44
EM: We want to beat Gary.
05:46
(Laughter)
05:47
He's not a patient little fellow,
05:49
and that will be victory.
05:51
Victory is beating the snail.
05:54
CA: But a lot of people imagining,
dreaming about future cities,
05:57
they imagine that actually
the solution is flying cars, drones, etc.
06:00
You go aboveground.
06:04
Why isn't that a better solution?
06:06
You save all that tunneling cost.
06:08
EM: Right. I'm in favor of flying things.
06:10
Obviously, I do rockets,
so I like things that fly.
06:12
This is not some inherent bias
against flying things,
06:16
but there is a challenge with flying cars
06:19
in that they'll be quite noisy,
06:22
the wind force generated
will be very high.
06:25
Let's just say that if something's
flying over your head,
06:32
a whole bunch of flying cars
going all over the place,
06:34
that is not an anxiety-reducing situation.
06:38
(Laughter)
06:43
You don't think to yourself,
"Well, I feel better about today."
06:45
You're thinking,
"Did they service their hubcap,
06:50
or is it going to come off
and guillotine me?"
06:53
Things like that.
06:56
CA: So you've got this vision
07:00
of future cities with these rich,
3D networks of tunnels underneath.
07:01
Is there a tie-in here with Hyperloop?
07:07
Could you apply these tunnels
to use for this Hyperloop idea
07:09
you released a few years ago.
07:12
EM: Yeah, so we've been
sort of puttering around
07:14
with the Hyperloop stuff for a while.
07:18
We built a Hyperloop test track
adjacent to SpaceX,
07:20
just for a student competition,
07:24
to encourage innovative
ideas in transport.
07:26
And it actually ends up being
the biggest vacuum chamber in the world
07:29
after the Large Hadron Collider,
07:34
by volume.
07:37
So it was quite fun to do that,
but it was kind of a hobby thing,
07:41
and then we think we might --
07:46
so we've built a little pusher car
to push the student pods,
07:50
but we're going to try seeing
how fast we can make the pusher go
07:56
if it's not pushing something.
08:00
So we're cautiously optimistic
08:02
we'll be able to be faster
than the world's fastest bullet train
08:05
even in a .8-mile stretch.
08:10
CA: Whoa. Good brakes.
08:12
EM: Yeah, I mean, it's -- yeah.
08:14
It's either going to smash
into tiny pieces or go quite fast.
08:17
CA: But you can picture,
then, a Hyperloop in a tunnel
08:21
running quite long distances.
08:25
EM: Exactly.
08:27
And looking at tunneling technology,
08:29
it turns out that
in order to make a tunnel,
08:30
you have to --
08:33
In order to seal against the water table,
08:36
you've got to typically design
a tunnel wall to be good
08:38
to about five or six atmospheres.
08:43
So to go to vacuum is only one atmosphere,
08:47
or near-vacuum.
08:50
So actually, it sort of turns out
that automatically,
08:51
if you build a tunnel that is good enough
to resist the water table,
08:56
it is automatically
capable of holding vacuum.
09:00
CA: Huh.
09:02
EM: So, yeah.
09:04
CA: And so you could actually picture,
09:05
what kind of length tunnel
is in Elon's future to running Hyperloop?
09:07
EM: I think there's no real length limit.
09:13
You could dig as much as you want.
09:16
I think if you were to do something
09:19
like a DC-to-New York Hyperloop,
09:21
I think you'd probably want
to go underground the entire way
09:27
because it's a high-density area.
09:29
You're going under
a lot of buildings and houses,
09:31
and if you go deep enough,
09:35
you cannot detect the tunnel.
09:37
Sometimes people think,
well, it's going to be pretty annoying
09:39
to have a tunnel dug under my house.
09:42
Like, if that tunnel is dug
09:44
more than about three or four
tunnel diameters beneath your house,
09:45
you will not be able
to detect it being dug at all.
09:49
In fact, if you're able
to detect the tunnel being dug,
09:52
whatever device you are using,
09:59
you can get a lot of money
for that device from the Israeli military,
10:01
who is trying to detect
tunnels from Hamas,
10:04
and from the US Customs and Border patrol
that try and detect drug tunnels.
10:07
So the reality is
10:12
that earth is incredibly good
at absorbing vibrations,
10:15
and once the tunnel depth
is below a certain level,
10:19
it is undetectable.
10:22
Maybe if you have a very sensitive
seismic instrument,
10:24
you might be able to detect it.
10:27
CA: So you've started
a new company to do this
10:29
called The Boring Company.
10:31
Very nice. Very funny.
10:33
(Laughter)
10:35
EM: What's funny about that?
10:36
(Laughter)
10:38
CA: How much of your time is this?
10:40
EM: It's maybe ...
10:43
two or three percent.
10:47
CA: You've called it a hobby.
10:49
This is what an Elon Musk
hobby looks like.
10:50
(Laughter)
10:53
EM: I mean, it really is, like --
10:54
This is basically interns
and people doing it part time.
10:57
We bought some second-hand machinery.
11:03
It's kind of puttering along,
but it's making good progress, so --
11:08
CA: So an even bigger part of your time
11:12
is being spent on electrifying
cars and transport through Tesla.
11:13
Is one of the motivations
for the tunneling project
11:19
the realization that actually,
11:22
in a world where cars are electric
and where they're self-driving,
11:24
there may end up being
more cars on the roads
11:28
on any given hour than there are now?
11:31
EM: Yeah, exactly.
11:34
A lot of people think
that when you make cars autonomous,
11:38
they'll be able to go faster
and that will alleviate congestion.
11:42
And to some degree that will be true,
11:47
but once you have shared autonomy
where it's much cheaper to go by car
11:48
and you can go point to point,
11:54
the affordability of going in a car
will be better than that of a bus.
11:56
Like, it will cost less than a bus ticket.
12:02
So the amount of driving that will occur
will be much greater with shared autonomy,
12:04
and actually traffic will get far worse.
12:09
CA: You started Tesla
with the goal of persuading the world
12:12
that electrification
was the future of cars,
12:16
and a few years ago,
people were laughing at you.
12:19
Now, not so much.
12:22
EM: OK.
12:24
(Laughter)
12:25
I don't know. I don't know.
12:27
CA: But isn't it true that pretty much
every auto manufacturer
12:30
has announced
serious electrification plans
12:33
for the short- to medium-term future?
12:36
EM: Yeah. Yeah.
12:40
I think almost every automaker
has some electric vehicle program.
12:43
They vary in seriousness.
12:48
Some are very serious
about transitioning entirely to electric,
12:49
and some are just dabbling in it.
12:53
And some, amazingly,
are still pursuing fuel cells,
12:57
but I think that won't last much longer.
12:59
CA: But isn't there a sense, though, Elon,
13:01
where you can now just declare victory
and say, you know, "We did it."
13:03
Let the world electrify,
and you go on and focus on other stuff?
13:07
EM: Yeah.
13:13
I intend to stay with Tesla
as far into the future as I can imagine,
13:16
and there are a lot of exciting
things that we have coming.
13:20
Obviously the Model 3 is coming soon.
13:25
We'll be unveiling the Tesla Semi truck.
13:27
CA: OK, we're going to come to this.
13:32
So Model 3, it's supposed
to be coming in July-ish.
13:34
EM: Yeah, it's looking quite good
for starting production in July.
13:39
CA: Wow.
13:43
One of the things
that people are so excited about
13:45
is the fact that it's got autopilot.
13:47
And you put out this video a while back
13:50
showing what that technology
would look like.
13:53
EM: Yeah.
13:58
CA: There's obviously autopilot
in Model S right now.
13:59
What are we seeing here?
14:02
EM: Yeah, so this is using
only cameras and GPS.
14:03
So there's no LIDAR
or radar being used here.
14:09
This is just using passive optical,
which is essentially what a person uses.
14:12
The whole road system
is meant to be navigated
14:17
with passive optical, or cameras,
14:19
and so once you solve cameras
14:23
or vision,
14:27
then autonomy is solved.
14:29
If you don't solve vision,
it's not solved.
14:31
So that's why our focus is
so heavily on having a vision neural net
14:34
that's very effective for road conditions.
14:40
CA: Right. Many other people
are going the LIDAR route.
14:43
You want cameras plus radar is most of it.
14:46
EM: You can absolutely
be superhuman with just cameras.
14:48
Like, you can probably do it
ten times better than humans would,
14:52
just cameras.
14:55
CA: So the new cars being sold right now
have eight cameras in them.
14:56
They can't yet do what that showed.
15:01
When will they be able to?
15:05
EM: I think we're still on track
for being able to go cross-country
15:08
from LA to New York by the end
of the year, fully autonomous.
15:14
CA: OK, so by the end
of the year, you're saying,
15:18
someone's going to sit in a Tesla
without touching the steering wheel,
15:22
tap in "New York," off it goes.
15:26
EM: Yeah.
15:28
CA: Won't ever have to touch the wheel --
by the end of 2017.
15:29
EM: Yeah. Essentially,
November or December of this year,
15:34
we should be able to go all the way
from a parking lot in California
15:38
to a parking lot in New York,
15:43
no controls touched at any point
during the entire journey.
15:45
(Applause)
15:48
CA: Amazing.
15:50
But part of that is possible
15:52
because you've already got a fleet
of Teslas driving all these roads.
15:53
You're accumulating a huge amount
of data of that national road system.
15:56
EM: Yes, but the thing
that will be interesting
16:03
is that I'm actually fairly confident
it will be able to do that route
16:06
even if you change the route dynamically.
16:12
So, it's fairly easy --
16:16
If you say I'm going to be really good
at one specific route, that's one thing,
16:20
but it should be able to go,
really be very good,
16:23
certainly once you enter a highway,
16:28
to go anywhere on the highway system
16:30
in a given country.
16:33
So it's not sort of limited
to LA to New York.
16:36
We could change it
and make it Seattle-Florida,
16:38
that day, in real time.
16:41
So you were going from LA to New York.
16:44
Now go from LA to Toronto.
16:46
CA: So leaving aside
regulation for a second,
16:50
in terms of the technology alone,
16:53
the time when someone
will be able to buy one of your cars
16:55
and literally just take the hands
off the wheel and go to sleep
16:59
and wake up and find that they've arrived,
17:03
how far away is that, to do that safely?
17:05
EM: I think that's about two years.
17:07
So the real trick of it
is not how do you make it work
17:09
say 99.9 percent of the time,
17:13
because, like, if a car crashes
one in a thousand times,
17:16
then you're probably still not going
to be comfortable falling asleep.
17:20
You shouldn't be, certainly.
17:27
(Laughter)
17:29
It's never going to be perfect.
17:32
No system is going to be perfect,
17:34
but if you say it's perhaps --
17:36
the car is unlikely to crash
17:40
in a hundred lifetimes,
or a thousand lifetimes,
17:42
then people are like, OK, wow,
if I were to live a thousand lives,
17:46
I would still most likely
never experience a crash,
17:50
then that's probably OK.
17:53
CA: To sleep.
17:54
I guess the big concern of yours
is that people may actually
17:55
get seduced too early
to think that this is safe,
17:58
and that you'll have some horrible
incident happen that puts things back.
18:00
EM: Well, I think that the autonomy system
is likely to at least mitigate the crash,
18:05
except in rare circumstances.
18:11
The thing to appreciate
about vehicle safety
18:14
is this is probabilistic.
18:16
I mean, there's some chance that any time
a human driver gets in a car,
18:20
that they will have an accident
that is their fault.
18:24
It's never zero.
18:27
So really the key threshold for autonomy
18:29
is how much better does autonomy
need to be than a person
18:33
before you can rely on it?
18:38
CA: But once you get
literally safe hands-off driving,
18:39
the power to disrupt
the whole industry seems massive,
18:43
because at that point you've spoken
of people being able to buy a car,
18:45
drops you off at work,
and then you let it go
18:50
and provide a sort of Uber-like
service to other people,
18:52
earn you money,
18:56
maybe even cover the cost
of your lease of that car,
18:57
so you can kind of get a car for free.
19:00
Is that really likely?
19:02
EM: Yeah. Absolutely
this is what will happen.
19:03
So there will be a shared autonomy fleet
19:06
where you buy your car
19:08
and you can choose
to use that car exclusively,
19:09
you could choose to have it be used
only by friends and family,
19:13
only by other drivers
who are rated five star,
19:16
you can choose to share it sometimes
but not other times.
19:21
That's 100 percent what will occur.
19:28
It's just a question of when.
19:31
CA: Wow.
19:33
So you mentioned the Semi
19:35
and I think you're planning
to announce this in September,
19:37
but I'm curious whether there's
anything you could show us today?
19:40
EM: I will show you
a teaser shot of the truck.
19:43
(Laughter)
19:47
It's alive.
19:49
CA: OK.
19:51
EM: That's definitely a case
where we want to be cautious
19:52
about the autonomy features.
19:55
Yeah.
19:58
(Laughter)
19:59
CA: We can't see that much of it,
20:01
but it doesn't look like
just a little friendly neighborhood truck.
20:02
It looks kind of badass.
20:06
What sort of semi is this?
20:07
EM: So this is a heavy duty,
long-range semitruck.
20:11
So it's the highest weight capability
20:15
and with long range.
20:20
So essentially it's meant to alleviate
the heavy-duty trucking loads.
20:23
And this is something which
people do not today think is possible.
20:29
They think the truck doesn't have enough
power or it doesn't have enough range,
20:34
and then with the Tesla Semi
20:38
we want to show that no, an electric truck
20:40
actually can out-torque any diesel semi.
20:43
And if you had a tug-of-war competition,
20:49
the Tesla Semi
will tug the diesel semi uphill.
20:53
(Laughter)
20:58
(Applause)
21:01
CA: That's pretty cool.
And short term, these aren't driverless.
21:03
These are going to be trucks
that truck drivers want to drive.
21:06
EM: Yes. So what will be
really fun about this
21:10
is you have a flat torque RPM curve
with an electric motor,
21:13
whereas with a diesel motor or any kind
of internal combustion engine car,
21:18
you've got a torque RPM curve
that looks like a hill.
21:22
So this will be a very spry truck.
21:25
You can drive this
around like a sports car.
21:28
There's no gears.
It's, like, single speed.
21:31
CA: There's a great movie
to be made here somewhere.
21:34
I don't know what it is
and I don't know that it ends well,
21:36
but it's a great movie.
21:39
(Laughter)
21:40
EM: It's quite bizarre test-driving.
21:41
When I was driving the test prototype
for the first truck.
21:44
It's really weird,
because you're driving around
21:48
and you're just so nimble,
and you're in this giant truck.
21:50
CA: Wait, you've
already driven a prototype?
21:53
EM: Yeah, I drove it
around the parking lot,
21:57
and I was like, this is crazy.
21:59
CA: Wow. This is no vaporware.
22:00
EM: It's just like,
driving this giant truck
22:03
and making these mad maneuvers.
22:05
CA: This is cool.
OK, from a really badass picture
22:07
to a kind of less badass picture.
22:09
This is just a cute house
from "Desperate Housewives" or something.
22:12
What on earth is going on here?
22:15
EM: Well, this illustrates
the picture of the future
22:18
that I think is how things will evolve.
22:21
You've got an electric car
in the driveway.
22:24
If you look in between
the electric car and the house,
22:26
there are actually three Powerwalls
stacked up against the side of the house,
22:30
and then that house roof is a solar roof.
22:34
So that's an actual solar glass roof.
22:37
CA: OK.
22:39
EM: That's a picture of a real --
well, admittedly, it's a real fake house.
22:40
That's a real fake house.
22:44
(Laughter)
22:46
CA: So these roof tiles,
22:49
some of them have in them
basically solar power, the ability to --
22:51
EM: Yeah. Solar glass tiles
22:57
where you can adjust
the texture and the color
22:59
to a very fine-grained level,
23:04
and then there's
sort of microlouvers in the glass,
23:06
such that when you're looking
at the roof from street level
23:12
or close to street level,
23:15
all the tiles look the same
23:17
whether there is a solar cell
behind it or not.
23:19
So you have an even color
23:26
from the ground level.
23:29
If you were to look at it
from a helicopter,
23:32
you would be actually able
to look through and see
23:35
that some of the glass tiles have
a solar cell behind them and some do not.
23:37
You can't tell from street level.
23:41
CA: You put them in the ones
that are likely to see a lot of sun,
23:43
and that makes these roofs
super affordable, right?
23:46
They're not that much more expensive
than just tiling the roof.
23:48
EM: Yeah.
23:51
We're very confident
that the cost of the roof
23:53
plus the cost of electricity --
23:57
A solar glass roof will be less
than the cost of a normal roof
24:01
plus the cost of electricity.
24:04
So in other words,
24:06
this will be economically a no-brainer,
24:07
we think it will look great,
24:11
and it will last --
24:13
We thought about having
the warranty be infinity,
24:15
but then people thought,
24:18
well, that might sound
like were just talking rubbish,
24:20
but actually this is toughened glass.
24:22
Well after the house has collapsed
24:28
and there's nothing there,
24:31
the glass tiles will still be there.
24:33
(Applause)
24:36
CA: I mean, this is cool.
24:38
So you're rolling this out
in a couple week's time, I think,
24:40
with four different roofing types.
24:43
EM: Yeah, we're starting off
with two, two initially,
24:45
and the second two
will be introduced early next year.
24:48
CA: And what's the scale of ambition here?
24:51
How many houses do you believe
could end up having this type of roofing?
24:53
EM: I think eventually
24:59
almost all houses will have a solar roof.
25:02
The thing is to consider
the time scale here
25:07
to be probably on the order
25:11
of 40 or 50 years.
25:13
So on average, a roof
is replaced every 20 to 25 years.
25:17
But you don't start replacing
all roofs immediately.
25:23
But eventually,
if you say were to fast-forward
25:26
to say 15 years from now,
25:30
it will be unusual to have a roof
that does not have solar.
25:33
CA: Is there a mental model thing
that people don't get here
25:37
that because of the shift in the cost,
the economics of solar power,
25:40
most houses actually have
enough sunlight on their roof
25:45
pretty much to power all of their needs.
25:49
If you could capture the power,
25:51
it could pretty much
power all their needs.
25:53
You could go off-grid, kind of.
25:55
EM: It depends on where you are
25:56
and what the house size is
relative to the roof area,
25:58
but it's a fair statement to say
26:01
that most houses in the US
have enough roof area
26:03
to power all the needs of the house.
26:08
CA: So the key to the economics
26:11
of the cars, the Semi, of these houses
26:15
is the falling price
of lithium-ion batteries,
26:19
which you've made a huge bet on as Tesla.
26:22
In many ways, that's almost
the core competency.
26:25
And you've decided
26:27
that to really, like, own that competency,
26:30
you just have to build
the world's largest manufacturing plant
26:35
to double the world's supply
of lithium-ion batteries,
26:38
with this guy. What is this?
26:41
EM: Yeah, so that's the Gigafactory,
26:44
progress so far on the Gigafactory.
26:47
Eventually, you can sort of roughly see
26:50
that there's sort of
a diamond shape overall,
26:52
and when it's fully done,
it'll look like a giant diamond,
26:55
or that's the idea behind it,
26:59
and it's aligned on true north.
27:02
It's a small detail.
27:03
CA: And capable of producing, eventually,
27:05
like a hundred gigawatt hours
of batteries a year.
27:09
EM: A hundred gigawatt hours.
We think probably more, but yeah.
27:12
CA: And they're actually
being produced right now.
27:15
EM: They're in production already.
CA: You guys put out this video.
27:18
I mean, is that speeded up?
27:21
EM: That's the slowed down version.
27:22
(Laughter)
27:24
CA: How fast does it actually go?
27:26
EM: Well, when it's running at full speed,
27:28
you can't actually see the cells
without a strobe light.
27:31
It's just blur.
27:35
(Laughter)
27:36
CA: One of your core ideas, Elon,
about what makes an exciting future
27:40
is a future where we no longer
feel guilty about energy.
27:43
Help us picture this.
27:47
How many Gigafactories, if you like,
does it take to get us there?
27:48
EM: It's about a hundred, roughly.
27:53
It's not 10, it's not a thousand.
27:55
Most likely a hundred.
27:57
CA: See, I find this amazing.
28:00
You can picture what it would take
28:01
to move the world
off this vast fossil fuel thing.
28:05
It's like you're building one,
28:09
it costs five billion dollars,
28:11
or whatever, five to 10 billion dollars.
28:14
Like, it's kind of cool
that you can picture that project.
28:16
And you're planning to do, at Tesla --
announce another two this year.
28:20
EM: I think we'll announce locations
28:25
for somewhere between two
and four Gigafactories later this year.
28:28
Yeah, probably four.
28:32
CA: Whoa.
28:34
(Applause)
28:35
No more teasing from you for here?
28:38
Like -- where, continent?
28:42
You can say no.
28:47
EM: We need to address a global market.
28:49
CA: OK.
28:53
(Laughter)
28:54
This is cool.
28:55
I think we should talk for --
28:59
Actually, global market.
29:04
I'm going to ask you one question
about politics, only one.
29:06
I'm kind of sick of politics,
but I do want to ask you this.
29:10
You're on a body now
giving advice to a guy --
29:13
EM: Who?
29:19
CA: Who has said he doesn't
really believe in climate change,
29:21
and there's a lot of people out there
who think you shouldn't be doing that.
29:24
They'd like you to walk away from that.
29:28
What would you say to them?
29:30
EM: Well, I think that first of all,
29:32
I'm just on two advisory councils
29:36
where the format consists
of going around the room
29:38
and asking people's opinion on things,
29:41
and so there's like a meeting
every month or two.
29:44
That's the sum total of my contribution.
29:49
But I think to the degree
that there are people in the room
29:52
who are arguing in favor
of doing something about climate change,
29:55
or social issues,
30:00
I've used the meetings I've had thus far
30:06
to argue in favor of immigration
and in favor of climate change.
30:09
(Applause)
30:14
And if I hadn't done that,
30:16
that wasn't on the agenda before.
30:18
So maybe nothing will happen,
but at least the words were said.
30:21
CA: OK.
30:26
(Applause)
30:27
So let's talk SpaceX and Mars.
30:31
Last time you were here,
30:35
you spoke about what seemed like
a kind of incredibly ambitious dream
30:36
to develop rockets
that were actually reusable.
30:40
And you've only gone and done it.
30:44
EM: Finally. It took a long time.
30:47
CA: Talk us through this.
What are we looking at here?
30:48
EM: So this is one of our rocket boosters
30:51
coming back from
very high and fast in space.
30:53
So just delivered the upper stage
30:58
at high velocity.
31:01
I think this might have been
at sort of Mach 7 or so,
31:03
delivery of the upper stage.
31:07
(Applause)
31:10
CA: So that was a sped-up --
31:13
EM: That was the slowed down version.
31:15
(Laughter)
31:17
CA: I thought that was
the sped-up version.
31:18
But I mean, that's amazing,
31:21
and several of these failed
31:22
before you finally
figured out how to do it,
31:23
but now you've done this,
what, five or six times?
31:26
EM: We're at eight or nine.
31:29
CA: And for the first time,
31:32
you've actually reflown
one of the rockets that landed.
31:33
EM: Yeah, so we landed the rocket booster
31:36
and then prepped it for flight again
and flew it again,
31:39
so it's the first reflight
of an orbital booster
31:42
where that reflight is relevant.
31:47
So it's important to appreciate
that reusability is only relevant
31:49
if it is rapid and complete.
31:52
So like an aircraft or a car,
31:57
the reusability is rapid and complete.
32:00
You do not send your aircraft
to Boeing in-between flights.
32:03
CA: Right. So this is allowing you
to dream of this really ambitious idea
32:08
of sending many, many, many people to Mars
32:13
in, what, 10 or 20 years time, I guess.
32:16
EM: Yeah.
32:18
CA: And you've designed
this outrageous rocket to do it.
32:20
Help us understand
the scale of this thing.
32:23
EM: Well, visually
you can see that's a person.
32:25
Yeah, and that's the vehicle.
32:32
(Laughter)
32:34
CA: So if that was a skyscraper,
32:36
that's like, did I read that,
a 40-story skyscraper?
32:37
EM: Probably a little more, yeah.
32:41
The thrust level of this is really --
32:44
This configuration is about four times
the thrust of the Saturn V moon rocket.
32:50
CA: Four times the thrust of the biggest
rocket humanity ever created before.
32:56
EM: Yeah. Yeah.
33:01
CA: As one does.
EM: Yeah.
33:04
(Laughter)
33:06
In units of 747, a 747 is only about
a quarter of a million pounds of thrust,
33:09
so for every 10 million pounds of thrust,
33:15
there's 40 747s.
33:18
So this would be the thrust equivalent
of 120 747s, with all engines blazing.
33:19
CA: And so even with a machine
designed to escape Earth's gravity,
33:26
I think you told me last time
33:30
this thing could actually
take a fully loaded 747,
33:31
people, cargo, everything,
33:35
into orbit.
33:37
EM: Exactly. This can take
a fully loaded 747 with maximum fuel,
33:38
maximum passengers,
maximum cargo on the 747 --
33:44
this can take it as cargo.
33:48
CA: So based on this,
33:52
you presented recently
this Interplanetary Transport System
33:53
which is visualized this way.
33:58
This is a scene you picture in, what,
30 years time? 20 years time?
34:02
People walking into this rocket.
34:06
EM: I'm hopeful it's sort of
an eight- to 10-year time frame.
34:09
Aspirationally, that's our target.
34:14
Our internal targets
are more aggressive, but I think --
34:16
(Laughter)
34:19
CA: OK.
34:23
EM: While vehicle seems quite large
34:24
and is large by comparison
with other rockets,
34:27
I think the future spacecraft
34:29
will make this look like a rowboat.
34:33
The future spaceships
will be truly enormous.
34:38
CA: Why, Elon?
34:43
Why do we need to build a city on Mars
34:45
with a million people
on it in your lifetime,
34:49
which I think is kind of
what you've said you'd love to do?
34:52
EM: I think it's important to have
34:56
a future that is inspiring and appealing.
35:01
I just think there have to be reasons
35:03
that you get up in the morning
and you want to live.
35:06
Like, why do you want to live?
35:09
What's the point? What inspires you?
35:11
What do you love about the future?
35:12
And if we're not out there,
35:14
if the future does not include
being out there among the stars
35:16
and being a multiplanet species,
35:20
I find that it's incredibly depressing
35:22
if that's not the future
that we're going to have.
35:24
(Applause)
35:27
CA: People want to position this
as an either or,
35:32
that there are so many desperate things
happening on the planet now
35:34
from climate to poverty
to, you know, you pick your issue.
35:38
And this feels like a distraction.
35:42
You shouldn't be thinking about this.
35:45
You should be solving what's here and now.
35:46
And to be fair, you've done
a fair old bit to actually do that
35:49
with your work on sustainable energy.
35:52
But why not just do that?
35:54
EM: I think there's --
35:59
I look at the future
from the standpoint of probabilities.
36:04
It's like a branching
stream of probabilities,
36:09
and there are actions that we can take
that affect those probabilities
36:13
or that accelerate one thing
or slow down another thing.
36:19
I may introduce something new
to the probability stream.
36:24
Sustainable energy
will happen no matter what.
36:30
If there was no Tesla,
if Tesla never existed,
36:33
it would have to happen out of necessity.
36:35
It's tautological.
36:38
If you don't have sustainable energy,
it means you have unsustainable energy.
36:40
Eventually you will run out,
36:43
and the laws of economics
will drive civilization
36:45
towards sustainable energy,
36:51
inevitably.
36:52
The fundamental value
of a company like Tesla
36:54
is the degree to which it accelerates
the advent of sustainable energy,
36:57
faster than it would otherwise occur.
37:01
So when I think, like,
37:05
what is the fundamental good
of a company like Tesla,
37:06
I would say, hopefully,
37:09
if it accelerated that by a decade,
potentially more than a decade,
37:10
that would be quite a good thing to occur.
37:16
That's what I consider to be
37:18
the fundamental
aspirational good of Tesla.
37:20
Then there's becoming a multiplanet
species and space-faring civilization.
37:25
This is not inevitable.
37:31
It's very important to appreciate
this is not inevitable.
37:33
The sustainable energy future
I think is largely inevitable,
37:36
but being a space-faring civilization
is definitely not inevitable.
37:39
If you look at the progress in space,
37:44
in 1969 you were able
to send somebody to the moon.
37:48
1969.
37:52
Then we had the Space Shuttle.
37:54
The Space Shuttle could only
take people to low Earth orbit.
37:57
Then the Space Shuttle retired,
38:01
and the United States
could take no one to orbit.
38:02
So that's the trend.
38:06
The trend is like down to nothing.
38:07
People are mistaken when they think
38:11
that technology
just automatically improves.
38:13
It does not automatically improve.
38:16
It only improves if a lot of people
work very hard to make it better,
38:18
and actually it will, I think,
by itself degrade, actually.
38:22
You look at great civilizations
like Ancient Egypt,
38:28
and they were able to make the pyramids,
38:30
and they forgot how to do that.
38:32
And then the Romans,
they built these incredible aqueducts.
38:34
They forgot how to do it.
38:37
CA: Elon, it almost seems,
listening to you
38:40
and looking at the different
things you've done,
38:42
that you've got this unique
double motivation on everything
38:45
that I find so interesting.
38:47
One is this desire to work
for humanity's long-term good.
38:51
The other is the desire
to do something exciting.
38:56
And often it feels like you feel
like you need the one to drive the other.
38:58
With Tesla, you want
to have sustainable energy,
39:03
so you made these super sexy,
exciting cars to do it.
39:06
Solar energy, we need to get there,
39:11
so we need to make these beautiful roofs.
39:12
We haven't even spoken
about your newest thing,
39:14
which we don't have time to do,
39:17
but you want to save humanity from bad AI,
39:18
and so you're going to create
this really cool brain-machine interface
39:20
to give us all infinite memory
and telepathy and so forth.
39:24
And on Mars, it feels
like what you're saying is,
39:28
yeah, we need to save humanity
39:30
and have a backup plan,
39:34
but also we need to inspire humanity,
39:35
and this is a way to inspire.
39:39
EM: I think the value
of beauty and inspiration
39:45
is very much underrated,
39:49
no question.
39:51
But I want to be clear.
39:53
I'm not trying to be anyone's savior.
39:54
That is not the --
39:56
I'm just trying to think about the future
39:58
and not be sad.
40:02
(Applause)
40:04
CA: Beautiful statement.
40:06
I think everyone here would agree
40:10
that it is not --
40:11
None of this is going
to happen inevitably.
40:13
The fact that in your mind,
you dream this stuff,
40:15
you dream stuff that no one else
would dare dream,
40:19
or no one else
would be capable of dreaming
40:22
at the level of complexity that you do.
40:24
The fact that you do that, Elon Musk,
is a really remarkable thing.
40:28
Thank you for helping us all
to dream a bit bigger.
40:31
EM: But you'll tell me if it ever
starts getting genuinely insane, right?
40:34
(Laughter)
40:37
CA: Thank you, Elon Musk.
That was really, really fantastic.
40:40
That was really fantastic.
40:43
(Applause)
40:45
Lyrics & Bản dịch
[Tiếng Việt]
Chris Anderson:
Elon, chào mừng quay trở lại TED.
Thật tuyệt vời khi có bạn ở đây.
Elon Musk: Cảm ơn vì đã mời tôi.
CA: Vậy, trong khoảng nửa giờ tới,
chúng ta sẽ dành chút thời gian
khám phá tầm nhìn của bạn về điều gì
một tương lai thú vị có thể trông như thế,
mà tôi đoán sẽ tạo nên
câu hỏi đầu tiên hơi mỉa mai:
Tại sao bạn nhàm chán?
EM: Ừ.
Tôi thường xuyên tự hỏi mình điều đó.
Chúng tôi đang cố gắng đào một cái hố ở LA,
và việc này là để tạo ra sự khởi đầu
cho những gì hy vọng sẽ xảy ra
là mạng lưới 3D gồm các đường hầm
để giảm bớt tắc nghẽn.
Vì vậy, ngay bây giờ, một trong những
thứ hủy hoại tâm hồn là giao thông.
Nó ảnh hưởng đến mọi người
ở mọi nơi trên thế giới.
Nó lấy đi rất nhiều thời gian của cuộc đời bạn.
Thật kinh khủng.
Điều đó đặc biệt khủng khiếp ở LA.
(Cười)
CA: Tôi nghĩ bạn đã mang theo
hình dung đầu tiên
điều đó đã được thể hiện về điều này.
Tôi có thể hiển thị cái này được không?
EM: Vâng, chắc chắn rồi.
Đây là lần đầu tiên --
Chỉ để thể hiện điều chúng ta đang nói đến.
Một số điều quan trọng
điều quan trọng
trong việc có mạng đường hầm 3D.
Trước hết, bạn phải có khả năng
tích hợp lối vào
và lối ra của đường hầm
liền mạch với kết cấu của thành phố.
Vì vậy, bằng cách có thang máy,
giống như một chiếc ván trượt dành cho ô tô,
đó là trên thang máy,
bạn có thể tích hợp lối vào
và thoát ra mạng đường hầm
chỉ bằng cách sử dụng hai chỗ đỗ xe.
Và sau đó ô tô bước lên ván trượt.
Ở đây không có giới hạn tốc độ,
nên chúng tôi đang thiết kế tính năng này để có thể
để hoạt động ở tốc độ 200 km một giờ.
CA: Bao nhiêu?
EM: 200 km một giờ,
hoặc khoảng 130 dặm một giờ.
Vì vậy, bạn có thể
để đi từ Westwood tới LAX
trong sáu phút -- năm, sáu phút.
(Vỗ tay)
CA: Có thể, ban đầu đã xong,
nó giống như một sự sắp xếp
dựa trên loại đường thu phí.
EM: Ừ.
CA: Tôi đoán vậy,
giảm bớt một số giao thông
từ các con phố trên mặt đất.
EM: Thế nên tôi không biết
nếu mọi người chú ý đến nó trong video,
nhưng không có giới hạn thực sự
bạn có thể có bao nhiêu cấp độ đường hầm.
Bạn có thể đi sâu hơn nữa
hơn bạn có thể đi lên.
Mỏ sâu nhất còn sâu hơn nhiều
hơn là những tòa nhà cao nhất đều cao,
nên bạn có thể giảm bớt mọi sự tùy tiện
mức độ tắc nghẽn đô thị
với mạng lưới đường hầm 3D.
Đây là điểm rất quan trọng.
Đây là lời phản bác quan trọng đối với đường hầm
là nếu bạn thêm một lớp đường hầm,
điều đó sẽ đơn giản làm giảm tắc nghẽn,
nó sẽ dùng hết,
và sau đó bạn sẽ quay lại nơi bạn đã bắt đầu,
trở lại với tắc nghẽn.
Nhưng bạn có thể truy cập bất kỳ
số lượng đường hầm tùy ý,
bất kỳ số cấp độ nào.
CA: Nhưng mọi người -- nhìn theo truyền thống,
việc đào nó cực kỳ tốn kém,
và điều đó sẽ cản trở ý tưởng này.
EM: Ừ.
Họ nói đúng.
Để cho bạn một ví dụ,
phần mở rộng tàu điện ngầm LA,
-- tôi nghĩ đó là
đoạn mở rộng dài hai dặm rưỡi
vừa được hoàn thành
với giá hai tỷ đô la.
Vậy là khoảng một tỷ đô la một dặm
để mở rộng tàu điện ngầm ở LA.
Và đây chưa phải là mức cao nhất
tiện ích tàu điện ngầm trên thế giới.
Đúng vậy, nó khá khó
đào hầm bình thường.
Tôi nghĩ chúng ta cần có
cải thiện ít nhất gấp 10 lần
chi phí cho mỗi dặm đào hầm.
CA: Và làm cách nào bạn có thể đạt được điều đó?
EM: Thực ra, nếu bạn chỉ làm hai việc,
bạn có thể đạt được khoảng
một mức độ cải thiện đáng kể,
và tôi nghĩ bạn có thể vượt xa điều đó.
Vậy điều đầu tiên cần làm
là cắt đường kính đường hầm
theo hệ số hai hoặc nhiều hơn.
Vậy là đường hầm một làn đường
theo quy định
phải là 26 feet,
có thể có đường kính 28 feet
để tránh va chạm
và phương tiện cấp cứu
và hệ thống thông gió đầy đủ
cho ô tô động cơ đốt trong.
Nhưng nếu bạn thu nhỏ đường kính đó
với những gì chúng tôi đang cố gắng,
tức là 12 feet, rất nhiều
để đưa một chiếc ván trượt điện đi qua,
bạn giảm đường kính xuống hệ số hai
và diện tích mặt cắt ngang
theo hệ số bốn,
và quy mô chi phí đào hầm
với diện tích mặt cắt ngang.
Vậy đó là khoảng một nửa đơn hàng
sự cải thiện về cường độ ngay tại đó.
Thì máy đào hầm hiện tại đang đào hầm
trong một nửa thời gian, sau đó họ dừng lại,
và thời gian còn lại
đang gia cố
cho tường hầm.
Vì vậy, nếu bạn thiết kế máy thay vì
để thực hiện liên tục
đào hầm và gia cố,
điều đó sẽ mang lại cho bạn
một yếu tố của hai cải tiến.
Kết hợp điều đó và đó là hệ số tám.
Ngoài ra, những chiếc máy này còn lâu mới tồn tại được
ở giới hạn công suất hoặc nhiệt của chúng,
để bạn có thể tăng nguồn
vào máy một cách đáng kể.
Tôi nghĩ bạn có thể có được
ít nhất là hệ số hai,
có thể là hệ số bốn hoặc năm
trên hết là sự cải thiện.
Vì vậy tôi nghĩ có khá nhiều
một loạt các bước đơn giản
để đạt được mức vượt quá
về mức độ cải thiện
về chi phí mỗi dặm,
và mục tiêu của chúng tôi thực sự là --
chúng tôi có một chú ốc sên cưng tên là Gary,
đây là chú ốc sên Gary
từ "South Park,"
ý tôi là, xin lỗi, "SpongeBob SquarePants."
(Cười)
Vậy là Gary có khả năng --
hiện tại anh ấy có khả năng
đi nhanh hơn
14 lần so với máy đào hầm.
(Cười)
CA: Bạn muốn đánh bại Gary.
EM: Chúng tôi muốn đánh bại Gary.
(Cười)
Anh ấy không phải là người kiên nhẫn,
và đó sẽ là chiến thắng.
Chiến thắng là đập được con ốc sên.
CA: Nhưng nhiều người tưởng tượng,
đang mơ về những thành phố trong tương lai,
họ thực sự tưởng tượng rằng
giải pháp là ô tô bay, máy bay không người lái, v.v.
Bạn đi trên mặt đất.
Tại sao đó không phải là giải pháp tốt hơn?
Bạn tiết kiệm được toàn bộ chi phí đào hầm đó.
EM: Đúng rồi. Tôi ủng hộ việc bay.
Rõ ràng là tôi làm tên lửa,
vì vậy tôi thích những thứ bay được.
Đây không phải là một thành kiến cố hữu nào đó
chống lại các vật thể bay,
nhưng có một thách thức với ô tô bay
là chúng sẽ khá ồn,
lực gió tạo ra
sẽ rất cao.
Hãy cứ nói rằng nếu có điều gì đó
bay qua đầu bạn,
cả đống ô tô bay
đi khắp nơi,
đó không phải là tình huống làm giảm lo lắng.
(Cười)
Bạn không tự mình suy nghĩ,
"Ừm, hôm nay tôi cảm thấy tốt hơn rồi."
Bạn đang nghĩ,
"Họ đã bảo dưỡng nắp trục bánh xe chưa,
hay nó sắp bung ra
và chém tôi?"
Những điều tương tự.
CA: Vậy là bạn đã có tầm nhìn
về các thành phố tương lai với những người giàu có này,
Mạng lưới 3D của các đường hầm bên dưới.
Ở đây có mối liên hệ nào với Hyperloop không?
Bạn có thể áp dụng những đường hầm này được không
để sử dụng cho ý tưởng Hyperloop
này mà bạn đã đưa ra cách đây vài năm.
EM: Ừ, vậy là chúng tôi đã
kiểu như đang loanh quanh
với nội dung Hyperloop trong một thời gian.
Chúng tôi đã xây dựng đường thử nghiệm Hyperloop
liền kề với SpaceX,
chỉ dành cho cuộc thi dành cho sinh viên,
để khuyến khích sự đổi mới
ý tưởng trong giao thông vận tải
Và thực sự nó đã trở thành
buồng chân không lớn nhất thế giới
sau Máy Va chạm Hadron Lớn,
theo thể tích.
Thật thú vị khi làm điều đó,
nhưng đó chỉ là một sở thích,
và sau đó chúng tôi nghĩ có thể --
nên chúng tôi đã chế tạo một chiếc ô tô đẩy nhỏ
để đẩy các nhóm sinh viên,
nhưng chúng ta sẽ thử xem
chúng ta có thể làm cho bộ đẩy chuyển động nhanh như thế nào
nếu nó không đẩy thứ gì đó.
Vì vậy, chúng tôi lạc quan một cách thận trọng
chúng tôi sẽ có thể nhanh hơn
hơn tàu cao tốc nhanh nhất thế giới
ngay cả trên đoạn đường dài 0,8 dặm.
CA: Ôi. Phanh tốt.
EM: Ừ, ý tôi là, nó -- ừ.
Nó sắp vỡ rồi
thành từng mảnh nhỏ hoặc đi khá nhanh.
CA: Nhưng bạn có thể hình dung,
sau đó, một Hyperloop trong đường hầm
chạy một quãng đường khá dài.
EM: Chính xác.
Và nhìn vào công nghệ đào hầm,
hóa ra là
để làm một đường hầm,
bạn phải --
Để bịt kín mực nước ngầm,
bạn phải thiết kế thông thường
một bức tường đường hầm phải tốt
với khoảng năm hoặc sáu bầu khí quyển.
Vì vậy, đi đến chân không chỉ có một bầu khí quyển,
hoặc gần chân không.
Thực ra, hóa ra là như vậy
điều đó một cách tự động,
nếu bạn xây dựng một đường hầm đủ tốt
để chống lại mực nước ngầm,
nó sẽ tự động
có khả năng giữ chân không.
CA: Hừ.
EM: Đúng vậy.
CA: Và bạn có thể thực sự hình dung ra,
đường hầm dài bao nhiêu
Tương lai của Elon có chạy Hyperloop không?
EM: Tôi nghĩ là không có giới hạn độ dài thực sự.
Bạn có thể đào bao nhiêu tùy thích.
Tôi nghĩ nếu bạn định làm điều gì đó
như Hyperloop DC-to-New York,
tôi nghĩ bạn có thể muốn
đi ngầm toàn bộ con đường
vì đây là khu vực có mật độ dân cư cao.
Bạn đang gặp khó khăn
rất nhiều tòa nhà và nhà ở,
và nếu bạn đi đủ sâu,
bạn không thể phát hiện ra đường hầm.
Đôi khi người ta nghĩ,
chà, sẽ khá khó chịu
khi đào một đường hầm dưới nhà tôi.
Giống như, nếu đường hầm đó được đào
nhiều hơn khoảng ba hoặc bốn
đường kính đường hầm bên dưới ngôi nhà của bạn,
bạn sẽ không thể
để phát hiện nó đang được đào.
Trên thực tế, nếu bạn có thể
để phát hiện đường hầm đang được đào,
bất kể bạn đang sử dụng thiết bị nào,
bạn có thể nhận được rất nhiều tiền
cho thiết bị đó của quân đội Israel,
người đang cố gắng phát hiện
đường hầm từ Hamas,
và từ Cơ quan Hải quan và Tuần tra Biên giới Hoa Kỳ
để thử và phát hiện các đường hầm ma túy.
Vậy thực tế là
trái đất này cực kỳ tốt
khi hấp thụ rung động,
và khi độ sâu đường hầm
dưới một mức nhất định,
không thể phát hiện được.
Có thể nếu bạn rất nhạy cảm
dụng cụ địa chấn,
bạn có thể phát hiện ra nó.
CA: Vậy là bạn đã bắt đầu
một công ty mới thực hiện việc này
có tên là The Boring Company.
Rất hay. Rất buồn cười.
(Cười)
EM: Có gì buồn cười vậy?
(Cười)
CA: Bạn dành bao nhiêu thời gian cho việc này?
EM: Có lẽ là ...
hai hoặc ba phần trăm.
CA: Bạn gọi đó là sở thích.
Đây là điều của Elon Musk
sở thích trông như thế nào
(Cười)
EM: Ý tôi là, thực sự là --
Đây cơ bản là thực tập sinh
và những người làm việc đó bán thời gian.
Chúng tôi đã mua một số máy móc cũ.
Đó là một kiểu nói lắp bắp,
nhưng nó đang tiến triển tốt, vì vậy --
CA: Vậy là phần lớn thời gian của bạn
đang được dành cho việc điện khí hóa
ô tô và vận tải thông qua Tesla.
Là một trong những động lực
cho dự án đào hầm
hiện thực hóa rằng,
trong một thế giới nơi ô tô chạy bằng điện
và nơi họ lái xe tự lái,
có thể sẽ có
nhiều ô tô trên đường
vào bất kỳ giờ nào hơn hiện nay?
EM: Đúng vậy.
Rất nhiều người nghĩ
rằng khi bạn chế tạo ô tô tự động,
chúng sẽ có thể chạy nhanh hơn
và điều đó sẽ làm giảm bớt tắc nghẽn.
Và ở một mức độ nào đó điều đó sẽ đúng,
nhưng một khi bạn đã chia sẻ quyền tự chủ
nơi đi bằng ô tô rẻ hơn nhiều
và bạn có thể đi từ điểm này đến điểm khác,
khả năng chi trả khi đi ô tô
sẽ tốt hơn so với xe buýt.
Giống như, nó sẽ có giá thấp hơn vé xe buýt.
Vậy số lần lái xe sẽ diễn ra
sẽ lớn hơn nhiều với quyền tự chủ được chia sẻ,
và thực tế lưu lượng truy cập sẽ còn tệ hơn nhiều.
CA: Bạn đã thành lập Tesla
với mục tiêu thuyết phục thế giới
điện khí hóa
là tương lai của ô tô,
và một vài năm trước,
mọi người đang cười nhạo bạn.
Bây giờ, không nhiều lắm.
EM: Được rồi.
(Cười)
Tôi không biết. Tôi không biết.
CA: Nhưng chẳng phải điều đó khá đúng sao
mọi nhà sản xuất ô tô
đã công bố
kế hoạch điện khí hóa nghiêm túc
cho tương lai ngắn hạn và trung hạn?
EM: Ừ. Vâng.
Tôi nghĩ hầu hết mọi nhà sản xuất ô tô
có một số chương trình xe điện.
Chúng có mức độ nghiêm trọng khác nhau.
Một số rất nghiêm trọng
về việc chuyển đổi hoàn toàn sang điện,
và một số người chỉ đang nghiên cứu về nó.
Và một số, thật đáng kinh ngạc,
vẫn đang theo đuổi pin nhiên liệu,
nhưng tôi nghĩ điều đó sẽ không kéo dài được lâu nữa.
CA: Nhưng chẳng lẽ không có ý nghĩa gì sao, Elon,
khi bây giờ anh có thể tuyên bố chiến thắng
và nói, bạn biết đấy, "Chúng tôi đã làm được."
Hãy để thế giới được điện khí hóa,
và bạn tiếp tục tập trung vào những thứ khác?
EM: Ừ.
Tôi dự định ở lại Tesla
tương lai xa như tôi có thể tưởng tượng,
và có rất nhiều điều thú vị
những điều mà chúng tôi đã đến.
Rõ ràng là Model 3 sắp ra mắt.
Chúng tôi sẽ ra mắt xe tải Tesla Semi.
CA: Được rồi, chúng ta sẽ đi đến vấn đề này.
Vậy là Mô hình 3, lẽ ra phải thế
sẽ đến vào tháng 7.
EM: Ừ, trông khá ổn
để bắt đầu sản xuất vào tháng 7.
CA: Ồ.
Một trong những điều
khiến mọi người rất hào hứng với
là thực tế là nó có chế độ lái tự động.
Và cách đây không lâu bạn đã đăng video này
cho thấy công nghệ đó là gì
sẽ trông như thế nào
EM: Ừ.
CA: Rõ ràng là có chế độ lái tự động
trong Model S ngay bây giờ.
Chúng ta đang thấy gì ở đây?
EM: Ừ, vậy ra cái này đang sử dụng
chỉ có máy ảnh và GPS.
Vậy là không có LIDAR
hoặc radar đang được sử dụng ở đây.
Đây chỉ là sử dụng quang học thụ động,
về cơ bản là những gì một người sử dụng.
Toàn bộ hệ thống đường bộ
có nghĩa là được điều hướng
bằng quang học thụ động hoặc máy ảnh,
và do đó, khi bạn giải quyết được máy ảnh
hoặc tầm nhìn,
thì quyền tự chủ sẽ được giải quyết.
Nếu bạn không giải quyết được tầm nhìn,
nó không được giải quyết.
Đó là lý do tại sao chúng tôi tập trung vào
phụ thuộc rất nhiều vào việc có mạng lưới thần kinh thị giác
rất hiệu quả với điều kiện đường xá.
CA: Đúng rồi. Nhiều người khác
đang đi theo con đường LIDAR.
Bạn muốn có hầu hết máy ảnh và radar.
EM: Bạn hoàn toàn có thể
trở thành siêu nhân chỉ với máy ảnh.
Giống như, bạn có thể làm được
tốt hơn con người gấp mười lần,
chỉ là máy ảnh.
CA: Vậy những chiếc xe mới đang được bán hiện nay
có tám camera trong đó.
Họ chưa thể làm được điều đó.
Khi nào họ có thể làm được điều đó?
EM: Tôi nghĩ chúng ta vẫn đang đi đúng hướng
vì cuối cùng đã có thể đi xuyên quốc gia
từ LA đến New York
của năm, hoàn toàn tự chủ.
CA: Được rồi, vậy cuối cùng thì
của năm, bạn đang nói,
ai đó sẽ ngồi trên chiếc Tesla
không cần chạm vào vô lăng,
nhấn vào "New York", nó sẽ tắt.
EM: Ừ.
CA: Sẽ không bao giờ phải chạm vào bánh xe --
vào cuối năm 2017.
EM: Ừ. Thiết yếu,
Tháng 11 hoặc tháng 12 năm nay,
chúng ta sẽ có thể đi hết chặng đường này
từ bãi đậu xe ở California
đến bãi đậu xe ở New York,
không có nút điều khiển nào được chạm vào
trong suốt cuộc hành trình.
(Vỗ tay)
CA: Thật tuyệt vời.
Nhưng một phần điều đó có thể xảy ra
vì bạn đã có đội tàu
của những chiếc Tesla lái trên tất cả những con đường này.
Bạn đang tích lũy một số tiền rất lớn
dữ liệu của hệ thống đường quốc gia đó.
EM: Đúng vậy, nhưng có điều
điều đó sẽ thú vị
là tôi thực sự khá tự tin
nó sẽ có thể thực hiện tuyến đường
đó ngay cả khi bạn thay đổi tuyến đường một cách linh hoạt.
Vì vậy, nó khá dễ dàng --
Nếu bạn nói tôi sẽ thực sự giỏi
tại một tuyến đường cụ thể, đó là một chuyện,
nhưng nó có thể đi được,
thực sự rất tốt,
chắc chắn khi bạn đi vào đường cao tốc,
đi đến bất kỳ đâu trên hệ thống đường cao tốc
ở một quốc gia nhất định.
Vì vậy, nó không bị giới hạn
đến LA đến New York.
Chúng ta có thể thay đổi nó
và đến Seattle-Florida,
ngày hôm đó theo thời gian thực.
Vậy là bạn đang đi từ LA đến New York.
Bây giờ hãy đi từ LA đến Toronto.
CA: Vậy bỏ qua một bên đi
quy định trong một giây,
chỉ xét về mặt công nghệ,
thời điểm ai đó
sẽ có thể mua một trong những chiếc ô tô
của bạn và thực sự chỉ cần nắm tay nhau
xuống xe và đi ngủ
rồi thức dậy và thấy rằng họ đã đến nơi,
cách đó bao xa để làm điều đó một cách an toàn?
EM: Tôi nghĩ là khoảng hai năm.
Vậy thủ thuật thực sự của nó
không phải là làm cách nào để nó hoạt động
có thể nói là 99,9% thời gian,
bởi vì, kiểu như, nếu một chiếc ô tô gặp tai nạn
một nghìn lần,
thì có lẽ bạn vẫn chưa đi
để được thoải mái chìm vào giấc ngủ.
Chắc chắn là bạn không nên như vậy.
(Cười)
Nó sẽ không bao giờ hoàn hảo.
Không có hệ thống nào là hoàn hảo,
nhưng nếu bạn nói có lẽ --
chiếc xe khó có thể gặp sự cố
trong một trăm kiếp,
hoặc một ngàn kiếp,
thì mọi người sẽ như thế, OK, ồ,
nếu tôi sống một ngàn cuộc đời,
rất có thể tôi vẫn sẽ
chưa bao giờ gặp sự cố,
thì điều đó có thể ổn.
CA: Đi ngủ.
Tôi đoán mối quan tâm lớn của bạn
là mọi người thực sự có thể
bị quyến rũ quá sớm
nghĩ rằng điều này là an toàn,
và bạn sẽ gặp phải điều gì đó khủng khiếp
sự việc xảy ra khiến mọi việc quay trở lại.
EM: À, tôi nghĩ rằng hệ thống tự chủ
ít nhất có khả năng giảm thiểu sự cố,
ngoại trừ một số trường hợp hiếm gặp.
Điều đáng trân trọng
về sự an toàn của phương tiện
đây có phải là xác suất không.
Ý tôi là, có khả năng bất cứ lúc nào
một người lái xe lên ô tô,
rằng họ sẽ gặp tai nạn
đó là lỗi của họ
Nó không bao giờ bằng không.
Vì vậy, ngưỡng thực sự quan trọng cho quyền tự chủ
là quyền tự chủ tốt hơn đến mức nào
cần phải hơn một người
mới có thể dựa vào nó?
CA: Nhưng một khi bạn nhận được
lái xe an toàn theo đúng nghĩa đen,
sức mạnh để phá vỡ
toàn bộ ngành có vẻ rất lớn,
vì tại thời điểm đó bạn đã lên tiếng
về những người có thể mua ô tô,
đưa bạn đến nơi làm việc,
và sau đó bạn để nó đi
và cung cấp một loại dịch vụ giống như Uber
phục vụ người khác,
giúp bạn kiếm tiền,
thậm chí có thể trang trải chi phí
về việc bạn thuê chiếc ô tô đó,
để bạn có thể nhận được một chiếc ô tô miễn phí.
Điều đó có thực sự xảy ra không?
EM: Ừ. Tuyệt đối
đây là điều sẽ xảy ra
Vì vậy sẽ có một đội xe tự lái chung
nơi bạn mua ô tô của mình
và bạn có thể chọn
để sử dụng riêng chiếc xe đó,
bạn có thể chọn sử dụng nó
chỉ bởi bạn bè và gia đình,
chỉ bởi những người lái xe khác
được xếp hạng năm sao,
đôi khi bạn có thể chọn chia sẻ nó
nhưng không phải lần khác.
Đó là điều 100 phần trăm sẽ xảy ra.
Vấn đề chỉ là khi nào.
CA: Ồ.
Vậy là bạn đã đề cập đến Bán kết
và tôi nghĩ bạn đang lên kế hoạch
sẽ thông báo điều này vào tháng 9,
nhưng tôi tò mò liệu có
hôm nay bạn có thể cho chúng tôi xem bất cứ điều gì không?
EM: Anh sẽ cho em xem
một cảnh quay trêu ghẹo của chiếc xe tải.
(Cười)
Nó còn sống.
CA: Được rồi.
EM: Chắc chắn là như vậy rồi
nơi chúng tôi muốn thận trọng
về các tính năng tự chủ.
Vâng.
(Cười)
CA: Chúng tôi không thể thấy nhiều về nó,
nhưng nó trông không giống
chỉ là một chiếc xe tải hàng xóm thân thiện.
Nó trông có vẻ ngầu.
Đây là loại bán gì vậy?
EM: Vậy đây là một nhiệm vụ nặng nề,
xe bán tải tầm xa.
Vì vậy, đây là khả năng chịu tải trọng cao nhất
và có tầm hoạt động xa.
Về cơ bản nó nhằm mục đích giảm bớt
tải trọng vận tải hạng nặng.
Và đây là điều mà
mọi người ngày nay không nghĩ là có thể.
Họ cho rằng xe tải không đủ
hoặc nó không có đủ phạm vi hoạt động,
và sau đó với Tesla Semi
, chúng tôi muốn chứng minh rằng không, một chiếc xe tải điện
thực sự có thể tạo ra mô-men xoắn lớn hơn bất kỳ chiếc xe bán tải diesel nào.
Và nếu bạn có một cuộc thi kéo co,
Tesla Semi
sẽ kéo động cơ diesel lên dốc.
(Cười)
(Vỗ tay)
CA: Khá hay đấy.
Và trong ngắn hạn, đây không phải là loại xe không có người lái.
Đây sẽ là xe tải
mà tài xế xe tải muốn lái.
EM: Vâng. Vậy điều gì sẽ xảy ra
điều thực sự thú vị về điều này
là bạn có đường cong RPM mô-men xoắn phẳng
với động cơ điện,
trong khi với động cơ diesel hoặc bất kỳ loại nào
của ô tô động cơ đốt trong,
bạn đã có đường cong mô-men xoắn RPM
trông giống như một ngọn đồi.
Vậy đây sẽ là một chiếc xe tải rất nhanh nhẹn.
Bạn có thể lái chiếc này
xung quanh như một chiếc xe thể thao.
Không có bánh răng.
Nó giống như tốc độ đơn.
CA: Có một bộ phim hay đấy
được thực hiện ở đây ở đâu đó.
Tôi không biết nó là gì
và tôi không biết liệu nó có kết thúc tốt đẹp không,
nhưng đó là một bộ phim hay.
(Cười)
EM: Lái thử khá kỳ lạ.
Khi tôi đang lái mẫu thử nghiệm
cho chiếc xe tải đầu tiên.
Thật là kỳ lạ,
bởi vì bạn đang lái xe quanh
và bạn rất nhanh nhẹn,
và bạn đang ở trong chiếc xe tải khổng lồ này.
CA: Đợi đã, bạn đã
đã lái một nguyên mẫu?
EM: Ừ, tôi đã lái nó
quanh bãi đậu xe,
và tôi nghĩ, điều này thật điên rồ.
CA: Ồ. Đây không phải là phần mềm bay hơi.
EM: Giống như là,
lái chiếc xe tải khổng lồ
này và thực hiện những hành động điên rồ này.
CA: Điều này thật tuyệt.
Được rồi, từ một bức ảnh thực sự ngầu
đến một bức ảnh ít ngầu hơn.
Đây chỉ là một ngôi nhà dễ thương
từ "Những bà nội trợ tuyệt vọng" hay gì đó.
Chuyện quái gì đang xảy ra ở đây vậy?
EM: À, điều này minh họa
bức tranh về tương lai
mà tôi nghĩ là mọi thứ sẽ phát triển như thế nào.
Bạn có một chiếc ô tô điện
ở đường lái xe.
Nếu bạn nhìn vào giữa
xe điện và ngôi nhà,
thực tế có ba bức tường điện
xếp chồng lên nhau bên hông nhà,
và mái nhà đó là mái năng lượng mặt trời.
Vậy đó chính là mái nhà bằng kính sử dụng năng lượng mặt trời.
CA: Được rồi.
EM: Đó là hình ảnh thật --
à, phải thừa nhận rằng đó là một ngôi nhà giả thật sự.
Đó là nhà giả thật đấy.
(Cười)
CA: Những mái ngói này,
một số có trong đó
về cơ bản là năng lượng mặt trời, khả năng --
EM: Đúng vậy. Gạch kính năng lượng mặt trời
nơi bạn có thể điều chỉnh
kết cấu và màu sắc
đến mức rất mịn,
và sau đó là
loại cửa chớp siêu nhỏ trong kính,
sao cho khi bạn nhìn
trên mái nhà tính từ mức đường phố
hoặc gần mức đường phố,
tất cả các ô trông giống nhau
liệu có pin mặt trời hay không
đằng sau nó hay không.
Vậy là bạn có màu chẵn
tính từ mặt đất.
Nếu bạn nhìn vào nó
từ trực thăng,
bạn thực sự có thể
nhìn qua và thấy
một số ô kính có
một pin mặt trời đằng sau chúng và một số thì không.
Bạn không thể biết được từ mặt đường.
CA: Bạn đặt chúng vào đó
có thể sẽ thấy nhiều ánh nắng,
và điều đó khiến những mái nhà này
siêu phải chăng phải không?
Chúng không đắt hơn nhiều
hơn là chỉ lợp mái nhà.
EM: Ừ.
Chúng tôi rất tự tin
rằng chi phí mái nhà
cộng với chi phí điện --
Mái nhà bằng kính sử dụng năng lượng mặt trời sẽ ít hơn
hơn chi phí của một mái nhà thông thường
cộng với chi phí điện.
Nói cách khác,
điều này sẽ dễ dàng về mặt kinh tế,
chúng tôi nghĩ nó sẽ trông tuyệt vời,
và nó sẽ tồn tại --
Chúng tôi đã nghĩ đến việc có
bảo hành là vô tận,
nhưng sau đó mọi người nghĩ,
à, điều đó nghe có vẻ
cứ như đang nói nhảm,
nhưng thực ra đây là kính cường lực.
Sau khi ngôi nhà sụp đổ
và chẳng còn gì ở đó,
những viên gạch kính vẫn còn đó.
(Vỗ tay)
CA: Ý tôi là, điều này thật tuyệt.
Vậy là bạn đang triển khai tính năng này
Tôi nghĩ trong vài tuần nữa,
với bốn loại mái nhà khác nhau.
EM: Ừ, chúng ta bắt đầu thôi
với hai, hai ban đầu,
và hai thứ hai
sẽ được giới thiệu vào đầu năm tới.
CA: Và quy mô của tham vọng ở đây là gì?
Bạn tin được bao nhiêu nhà
cuối cùng có thể có loại mái này?
EM: Tôi nghĩ cuối cùng
hầu hết các ngôi nhà sẽ có mái năng lượng mặt trời.
Vấn đề cần cân nhắc
thang thời gian ở đây
có lẽ ở cấp độ
là 40 hoặc 50 năm.
Vậy trung bình, một mái nhà
được thay thế sau mỗi 20 đến 25 năm.
Nhưng bạn không bắt đầu thay thế
tất cả các mái nhà ngay lập tức.
Nhưng cuối cùng,
nếu bạn nói là tua đi nhanh
có thể nói là 15 năm nữa,
sẽ không có mái nhà nữa
không có năng lượng mặt trời.
CA: Có mô hình tinh thần nào không
rằng mọi người không đến được đây
vì sự thay đổi về chi phí,
tính kinh tế của năng lượng mặt trời,
hầu hết các ngôi nhà thực sự có
đủ ánh sáng mặt trời trên mái nhà
khá nhiều để đáp ứng mọi nhu cầu của họ.
Nếu bạn có thể nắm bắt được sức mạnh,
nó có thể khá nhiều
đáp ứng mọi nhu cầu của họ.
Bạn có thể thoát khỏi lưới điện, đại loại vậy.
EM: Điều đó phụ thuộc vào bạn ở đâu
và diện tích ngôi nhà là bao nhiêu
so với diện tích mái nhà,
nhưng công bằng mà nói
rằng hầu hết các ngôi nhà ở Hoa Kỳ
có đủ diện tích mái
để cung cấp điện cho mọi nhu cầu của ngôi nhà.
CA: Vậy mấu chốt của vấn đề kinh tế
của ô tô, xe bán tải, của những ngôi nhà này
là giá giảm
về pin lithium-ion,
mà bạn đã đặt cược rất lớn vào cái tên Tesla.
Theo nhiều cách, điều đó gần như
năng lực cốt lõi.
Và bạn đã quyết định
rằng để thực sự sở hữu năng lực đó,
bạn chỉ cần xây dựng
nhà máy sản xuất lớn nhất thế giới
tăng gấp đôi nguồn cung của thế giới
pin lithium-ion,
với anh chàng này. Đây là cái gì?
EM: Vâng, đó là Gigafactory,
tiến triển cho đến nay ở Gigafactory.
Cuối cùng, bạn có thể đại khái thấy
có một loại
tổng thể có hình dạng kim cương,
và khi nó hoàn thành,
nó sẽ trông giống như một viên kim cương khổng lồ,
hoặc đó là ý tưởng đằng sau nó,
và nó được căn chỉnh theo đúng hướng bắc.
Đó là một chi tiết nhỏ.
CA: Và cuối cùng có khả năng tạo ra
khoảng một trăm gigawatt giờ
pin một năm.
EM: Một trăm gigawatt giờ.
Chúng tôi nghĩ có lẽ nhiều hơn, nhưng vâng.
CA: Và thực ra họ
đang được sản xuất ngay bây giờ.
EM: Chúng đang được sản xuất rồi.
CA: Các bạn đăng video này đi.
Ý tôi là, tốc độ đó có được tăng tốc không?
EM: Đó là bản bị chậm lại.
(Cười)
CA: Tốc độ thực sự của nó là bao nhiêu?
EM: Chà, khi nó chạy ở tốc độ tối đa,
bạn thực sự không thể nhìn thấy các ô
không có ánh sáng nhấp nháy.
Nó chỉ mờ thôi.
(Cười)
CA: Một trong những ý tưởng cốt lõi của anh, Elon,
về điều tạo nên một tương lai thú vị
là một tương lai mà chúng ta không còn
cảm thấy tội lỗi về năng lượng.
Hãy giúp chúng tôi hình dung điều này.
Có bao nhiêu Gigafactory, nếu bạn thích,
có cần thiết để đưa chúng tôi tới đó không?
EM: Khoảng một trăm, đại khái vậy.
Không phải 10, không phải một nghìn.
Nhiều khả năng là một trăm.
CA: Thấy chưa, tôi thấy điều này thật tuyệt vời.
Bạn có thể hình dung
cần những gì để di chuyển thế giới
từ nhiên liệu hóa thạch rộng lớn này.
Giống như bạn đang xây dựng một cái,
nó tốn 5 tỷ đô la,
hay gì đó, 5 đến 10 tỷ đô la.
Giống như, nó khá thú vị
mà bạn có thể hình dung ra dự án đó.
Và bạn đang dự định làm việc tại Tesla --
công bố hai cái khác trong năm nay.
EM: Tôi nghĩ chúng tôi sẽ công bố địa điểm
cho khoảng giữa hai địa điểm
và bốn Gigafactory vào cuối năm nay.
Vâng, có lẽ là bốn.
CA: Ôi.
(Vỗ tay)
Bạn không trêu chọc ở đây nữa à?
Giống như -- ở đâu, lục địa?
Bạn có thể nói không.
EM: Chúng tôi cần giải quyết thị trường toàn cầu.
CA: Được rồi.
(Cười)
Điều này thật tuyệt.
Tôi nghĩ chúng ta nên nói chuyện về --
Trên thực tế, thị trường toàn cầu.
Tôi sẽ hỏi bạn một câu
về chính trị, chỉ có một.
Tôi hơi ngán chính trị rồi,
nhưng tôi muốn hỏi bạn điều này.
Bây giờ bạn đang ở trong một cơ thể
đưa ra lời khuyên cho một chàng trai --
EM: Ai?
CA: Ai nói là không
thực sự tin vào biến đổi khí hậu,
và có rất nhiều người ngoài kia
người nghĩ rằng bạn không nên làm điều đó.
Họ muốn bạn tránh xa điều đó.
Bạn sẽ nói gì với họ?
EM: À, tôi nghĩ rằng trước hết,
Tôi chỉ tham gia hai hội đồng cố vấn
trong đó định dạng bao gồm
đi quanh phòng
và hỏi ý kiến mọi người về mọi việc,
và thế là giống như một cuộc họp
mỗi tháng hoặc hai tháng.
Đó là tổng số tiền đóng góp của tôi.
Nhưng tôi nghĩ ở mức độ
rằng có những người trong phòng
đang tranh luận ủng hộ
làm điều gì đó về biến đổi khí hậu,
hoặc các vấn đề xã hội,
Tôi đã sử dụng các cuộc họp mà tôi đã có cho đến nay
để tranh luận ủng hộ việc nhập cư
và ủng hộ biến đổi khí hậu.
(Vỗ tay)
Và nếu tôi không làm điều đó,
thì điều đó trước đây không có trong chương trình nghị sự.
Vậy có lẽ sẽ không có chuyện gì xảy ra,
nhưng ít nhất những lời đó đã được nói ra.
CA: Được rồi.
(Vỗ tay)
Vậy hãy nói về SpaceX và Mars.
Lần trước bạn ở đây,
bạn đã nói về điều có vẻ như
một giấc mơ vô cùng tham vọng
là phát triển tên lửa
thực sự có thể tái sử dụng được.
Và bạn đã làm được điều đó.
EM: Cuối cùng. Phải mất một thời gian dài.
CA: Hãy nói chuyện với chúng tôi về vấn đề này.
Chúng ta đang nhìn cái gì ở đây?
EM: Vậy đây là một trong những tên lửa đẩy
của chúng tôi quay trở lại từ
rất cao và nhanh trong không gian.
Vậy là vừa chuyển giao giai đoạn trên
với tốc độ cao.
Tôi nghĩ điều này có thể đã xảy ra
ở tốc độ Mach 7 hoặc hơn,
giao hàng ở giai đoạn trên.
(Vỗ tay)
CA: Vậy đó là phiên bản được tăng tốc --
EM: Đó là phiên bản được làm chậm lại.
(Cười)
CA: Tôi tưởng đó là
phiên bản tăng tốc.
Nhưng ý tôi là, điều đó thật tuyệt vời,
và một vài trong số này đã thất bại
trước khi bạn cuối cùng
đã tìm ra cách thực hiện,
nhưng giờ bạn đã làm được điều này,
cái gì, năm hay sáu lần?
EM: Chúng ta đang ở lúc tám hoặc chín giờ.
CA: Và lần đầu tiên,
bạn đã thực sự bay lại
một trong những tên lửa đã hạ cánh.
EM: Ừ, vậy là chúng tôi đã hạ cánh tên lửa đẩy
rồi chuẩn bị cho chuyến bay trở lại
và bay lại lần nữa,
vậy đây là chuyến bay đầu tiên
của tên lửa đẩy quỹ đạo
khi chuyến bay lại đó có liên quan.
Vì vậy, điều quan trọng là phải đánh giá cao
khả năng sử dụng lại đó chỉ có liên quan
nếu nó nhanh chóng và đầy đủ.
Vì vậy, giống như máy bay hoặc ô tô,
khả năng sử dụng lại nhanh chóng và đầy đủ.
Bạn không gửi máy bay của mình
đến Boeing giữa các chuyến bay.
CA: Đúng vậy. Vì vậy, điều này cho phép bạn
mơ về ý tưởng thực sự đầy tham vọng này
về việc gửi nhiều, rất nhiều người lên sao Hỏa
trong khoảng thời gian 10 hoặc 20 năm nữa, tôi đoán vậy.
EM: Ừ.
CA: Và bạn đã thiết kế
tên lửa kỳ quặc này để làm điều đó.
Hãy giúp chúng tôi hiểu
quy mô của điều này.
EM: À, về mặt trực quan
bạn có thể thấy đó là một người
Đúng vậy, và đó chính là chiếc xe.
(Cười)
CA: Vậy nếu đó là một tòa nhà chọc trời,
giống như, tôi đã đọc nó chưa,
một tòa nhà chọc trời 40 tầng?
EM: Có lẽ là thêm một chút nữa, ừ.
Mức lực đẩy của cái này thực sự là --
Cấu hình này gấp khoảng bốn lần
lực đẩy của tên lửa mặt trăng Saturn V.
CA: Lực đẩy lớn gấp bốn lần
tên lửa nhân loại từng tạo ra trước đây.
EM: Ừ. Vâng.
CA: Như người ta vẫn làm.
EM: Ừ.
(Cười)
Theo đơn vị 747, 747 chỉ bằng khoảng
một phần tư triệu pound lực đẩy,
vậy cứ 10 triệu pound lực đẩy,
có 40 747s.
Vậy đây sẽ là lực đẩy tương đương
trong số 120 chiếc 747, với tất cả động cơ đều nổ tung.
CA: Và ngay cả với một chiếc máy
được thiết kế để thoát khỏi lực hấp dẫn của Trái đất,
Tôi nghĩ lần trước bạn đã nói với tôi
thứ này thực sự có thể
đưa 747,
người, hàng hóa, mọi thứ,
đã chất đầy đồ vào quỹ đạo.
EM: Chính xác. Điều này có thể mất
một chiếc 747 được nạp đầy đủ nhiên liệu, tối đa
hành khách,
lượng hàng hóa tối đa trên 747 --
chiếc này có thể chở nó dưới dạng hàng hóa.
CA: Vậy dựa trên điều này,
bạn đã trình bày gần đây
Hệ thống Vận chuyển Liên hành tinh
này được hình dung theo cách này.
Đây là cảnh mà bạn hình dung, cái gì,
30 năm nữa à? 20 năm nữa à?
Mọi người bước vào tên lửa này.
EM: Tôi hy vọng nó giống như vậy
khoảng thời gian từ 8 đến 10 năm.
Đó là mục tiêu của chúng tôi.
Mục tiêu nội bộ của chúng tôi
hung hãn hơn, nhưng tôi nghĩ --
(Cười)
CA: OK.
EM: Trong khi xe có vẻ khá lớn
và lớn khi so sánh
với các tên lửa khác,
Tôi nghĩ tàu vũ trụ trong tương lai
sẽ khiến nó trông giống như một chiếc thuyền chèo.
Những con tàu vũ trụ trong tương lai
sẽ thực sự rất lớn.
CA: Tại sao vậy, Elon?
Tại sao chúng ta cần xây dựng một thành phố trên sao Hỏa
với một triệu dân
về nó trong cuộc đời bạn,
mà tôi nghĩ là như vậy
những gì bạn đã nói bạn muốn làm?
EM: Tôi nghĩ điều quan trọng là phải có
một tương lai đầy cảm hứng và hấp dẫn.
Tôi chỉ nghĩ phải có lý do
khiến bạn thức dậy vào buổi sáng
và bạn muốn sống.
Giống như tại sao bạn lại muốn sống?
Ý nghĩa là gì? Điều gì truyền cảm hứng cho bạn?
Bạn thích điều gì ở tương lai?
Và nếu chúng ta không ở ngoài kia,
nếu tương lai không có
ở ngoài kia giữa các vì sao
và là một loài đa hành tinh,
Tôi thấy điều đó vô cùng buồn bã
nếu đó không phải là tương lai
mà chúng ta sắp có.
(Vỗ tay)
CA: Người ta muốn định vị cái này
như một trong hai hoặc,
rằng có quá nhiều điều tuyệt vọng
đang diễn ra trên hành tinh
từ khí hậu đến nghèo đói
bạn biết đấy, bạn chọn vấn đề của mình.
Và điều này khiến bạn cảm thấy mất tập trung.
Bạn không nên nghĩ về điều này.
Bạn nên giải quyết những gì hiện tại.
Và công bằng mà nói, bạn đã làm xong
thực sự đã làm được điều đó
với công việc của bạn về năng lượng bền vững.
Nhưng tại sao không làm điều đó?
EM: Tôi nghĩ có --
Tôi nhìn về tương lai
dưới góc độ xác suất.
Nó giống như một nhánh
luồng xác suất,
và có những hành động mà chúng ta có thể thực hiện
ảnh hưởng đến những xác suất đó
hoặc làm tăng tốc một thứ
hoặc làm chậm một việc khác.
Tôi có thể giới thiệu một điều gì đó mới mẻ
vào dòng xác suất.
Năng lượng bền vững
sẽ xảy ra dù thế nào đi chăng nữa.
Nếu không có Tesla,
nếu Tesla chưa bao giờ tồn tại,
nó sẽ phải xảy ra khi cần thiết.
Nó lặp lại.
Nếu bạn không có năng lượng bền vững,
nó có nghĩa là bạn có năng lượng không bền vững.
Cuối cùng bạn sẽ cạn kiệt,
và các quy luật kinh tế
chắc chắn sẽ thúc đẩy nền văn minh
hướng tới năng lượng bền vững.
...
Giá trị cơ bản
của một công ty như Tesla
là mức độ mà nó tăng tốc
sự ra đời của năng lượng bền vững,
nhanh hơn những gì nó có thể xảy ra.
Vì vậy, khi tôi nghĩ, chẳng hạn như
điều tốt cơ bản là gì
của một công ty như Tesla,
hy vọng là tôi sẽ nói
nếu nó đẩy nhanh tốc độ đó thêm một thập kỷ,
có thể là hơn một thập kỷ,
đó sẽ là một điều tốt xảy ra.
Đó là điều tôi cho là
cơ bản
khát vọng tốt đẹp của Tesla.
Sau đó sẽ trở thành một đa hành tinh
loài và nền văn minh du hành vũ trụ.
Đây là điều không thể tránh khỏi.
Điều rất quan trọng là phải đánh giá cao
điều này là không thể tránh khỏi.
Tương lai năng lượng bền vững
Tôi nghĩ phần lớn là không thể tránh khỏi,
nhưng việc trở thành một nền văn minh du hành vũ trụ
chắc chắn là không thể tránh khỏi.
Nếu bạn nhìn vào sự tiến bộ trong không gian,
vào năm 1969 bạn đã có thể
để đưa ai đó lên mặt trăng.
1969.
Sau đó chúng ta có Tàu con thoi.
Tàu con thoi chỉ có thể
đưa con người tới quỹ đạo thấp của Trái đất.
Sau đó Tàu con thoi nghỉ hưu,
và Hoa Kỳ
không thể đưa ai lên quỹ đạo.
Đó là xu hướng.
Xu hướng này gần như không còn gì cả.
Mọi người đã nhầm lẫn khi nghĩ
công nghệ đó
chỉ tự động cải thiện.
Nó không tự động cải thiện.
Nó chỉ cải thiện nếu có nhiều người
làm việc rất chăm chỉ để làm cho nó tốt hơn,
và tôi nghĩ thực tế là nó sẽ làm được
thực ra là tự nó xuống cấp.
Bạn nhìn vào những nền văn minh vĩ đại
như Ai Cập cổ đại,
và họ có thể tạo ra các kim tự tháp,
và họ quên mất cách làm điều đó.
Và sau đó là người La Mã,
họ đã xây dựng những cống dẫn nước đáng kinh ngạc này.
Họ quên cách thực hiện.
CA: Elon, có vẻ như vậy,
lắng nghe bạn
và nhìn vào sự khác biệt
những việc bạn đã làm,
rằng bạn có được điều độc đáo này
động lực nhân đôi cho mọi thứ
mà tôi thấy rất thú vị.
Một là mong muốn được làm việc
vì lợi ích lâu dài của nhân loại.
Cái còn lại là khát vọng
để làm điều gì đó thú vị
Và thường thì bạn có cảm giác như
giống như bạn cần cái này để lái cái kia.
Với Tesla, bạn muốn
để có năng lượng bền vững,
vậy nên bạn đã làm những thứ này cực kỳ gợi cảm,
những chiếc xe thú vị để làm điều đó.
Năng lượng mặt trời, chúng ta cần đạt được điều đó,
vì vậy chúng ta cần tạo ra những mái nhà tuyệt đẹp này.
Chúng ta thậm chí còn chưa nói chuyện
về điều mới nhất của bạn,
điều mà chúng tôi không có thời gian để làm,
nhưng bạn muốn cứu nhân loại khỏi AI xấu,
nên bạn sẽ tạo ra
giao diện não-máy thực sự thú vị này
để cung cấp cho tất cả chúng ta bộ nhớ vô hạn
và thần giao cách cảm, v.v.
Và trên sao Hỏa, có cảm giác như vậy
giống như điều bạn đang nói là,
vâng, chúng ta cần cứu nhân loại
và có kế hoạch dự phòng,
nhưng chúng ta cũng cần truyền cảm hứng cho nhân loại,
và đây là một cách truyền cảm hứng.
EM: Tôi nghĩ giá trị
vẻ đẹp và cảm hứng
bị đánh giá rất thấp,
không nghi ngờ gì nữa.
Nhưng tôi muốn nói rõ.
Tôi không cố gắng trở thành vị cứu tinh của bất kỳ ai.
Đó không phải là --
Tôi chỉ đang cố nghĩ về tương lai
và không buồn.
(Vỗ tay)
CA: Câu nói hay quá.
Tôi nghĩ mọi người ở đây sẽ đồng ý
rằng không phải vậy --
Chẳng có chuyện gì xảy ra cả
tất yếu xảy ra.
Thực tế là trong tâm trí bạn,
bạn mơ những thứ này,
bạn mơ những thứ mà không ai khác
dám ước mơ,
hay không ai khác
sẽ có khả năng mơ
ở mức độ phức tạp như bạn.
Việc bạn làm điều đó, Elon Musk,
là một điều thực sự đáng chú ý.
Cảm ơn bạn đã giúp đỡ tất cả chúng tôi
để ước mơ lớn hơn một chút.
EM: Nhưng nếu có thì cậu sẽ nói cho tôi biết
bắt đầu trở nên thực sự điên rồ, phải không?
(Cười)
CA: Cảm ơn, Elon Musk.
Điều đó thực sự rất tuyệt vời.
Điều đó thực sự tuyệt vời.
(Vỗ tay)
[Tiếng Anh]
Show
Từ vựng cần lưu ý
Bắt đầu luyện tập
| Từ vựng | Nghĩa |
|---|---|
|
tunnel /ˈtʌnəl/ B2 |
|
|
congestion /kənˈdʒɛs.tʃən/ C1 |
|
|
network /ˈnet.wɜːrk/ B2 |
|
|
elevator /ˈɛl.ɪ.veɪ.tɚ/ B1 |
|
|
autonomous /ɔːˈtɑː.nə.məs/ C1 |
|
|
battery /ˈbæt̬.ɚ.i/ B1 |
|
|
solar /ˈsoʊ.lɚ/ B1 |
|
|
gigafactory /ˈɡiːɡəˌfæktəri/ C2 |
|
|
reusable /riːˈjuː.zə.bəl/ B2 |
|
|
rocket /ˈrɑː.kɪt/ B1 |
|
|
thrust /θrʌst/ C1 |
|
|
atmosphere /ˈæt.mɒs.fɪər/ B2 |
|
|
vacuum /ˈvæk.juːm/ B2 |
|
|
hyperloop /ˈhaɪ.pɚ.luːp/ C2 |
|
|
visualization /ˌvɪʒ.u.əl.aɪˈzeɪ.ʃən/ C1 |
|
|
sustainable /səˈsteɪ.nə.bəl/ B2 |
|
|
alleviate /əˈliː.vi.eɪt/ C1 |
|
|
accelerate /əkˈsel.ə.reɪt/ B2 |
|
“” có từ mới nào bạn chưa biết?
💡 Gợi ý: tunnel, congestion.… Vào App luyện luôn nhé!
Cấu trúc ngữ pháp nổi bật
Sắp ra mắt!
Chúng tôi đang cập nhật phần này. Hãy đón chờ!
Bài hát liên quan